目录
0. 前言
1. CAAC级别
2. 报考阶段
2.1. 根据自己需求选择报考种类
2.2. 培训机构选择
2.3. 科目培训顺序
2.4. 考试通过标准
2.5. 考试时间
2.6. 考场地点
3. 准备阶段
3.1. 遥控器操作
3.1.1. 美国手还是日本手
3.1.2. 姿态遥控器和大疆航拍无人机遥控器的区别
3.1.3. 手指操控方式
3.2. 模拟器练习四方悬停和360°自旋
3.2.1. 需要的软件和遥控器
3.2.2. 练习合格标准
3.2.3. 如何练习
3.2.4. 需要时间
3.3. 室内部分
3.3.1. 理论
3.3.2. 地面站室内部分
3.4. 室外部分
3.4.1. 练习用的电子桩和APP
3.4.2. 上电顺序
3.4.3. 起降练习
3.4.4. 360度自旋和8字
3.4.5. 外场地面站
3.4.6. 环境对飞机影响
3.5. 其他准备
4. 考试阶段
4.1. 考试报名
4.2. 考试当天
4.2.1. 前往考场
4.2.2. 考试流程
4.2.3. 考场注意的点
5. 证书到手维护阶段
0.前言
本文以考CAAC小型超视距为考试目标进行说明，并在一天内通过理论和实操在内的所有考试，视距内就去掉地面站部分（包括综合问答、室内画图和室外操作）并使用GPS模式。
1.CAAC级别
(1)分类有小型和中型，对应旧规的三级和四级；都有视距内和超视距两个级别，其中视距内也叫驾驶员，超视距叫机长。
(2)与AOPA的关系：CAAC是政府管理部门，只给登记，AOPA负责培训考核等苦力活，考试通过后CAAC在数据库里录入了通过人的薪资信息，相当于获得了驾驶资格。
2.报考阶段
2.1.根据自己需求选择报考种类
我平常飞大疆四旋翼航拍机，报考CAAC的原因，主要是想提高一下自己对无人机的操控能力，尤其是在姿态模式下的操控，所以就报名了CAAC的机长级别的超视距（驾驶员级别的是视距内，是在GPS打开状态下）；另外就是考虑到2024年后的飞行报备需要CAAC才能飞大于120米，还想用无人机接点活赚赚外快，也需要证书才行，所以势在必行，报！
2.2.培训机构选择
(1)如果在培训机构参加过UTC之类的培训，在同一个机构报名CAAC培训有价格优惠，大概是原价8折（不同机构可能不同）。
(2)再就是考虑培训地点的距离自己能不能接受，从我家到培训机构，不开车坐公交是1个半小时。
(3)培训机构的教练是有上班时间的，我去的机构的上班时间是上午9-12点，下午1:30到5点。
2.3.科目培训顺序
需要培训的科目包括模拟器、理论知识（包含综合问答）、360°自旋、水平8字、地面站（室内画图和室外操作）。
顺序是先模拟器，后实操练习自旋和8字，最后地面站（考试前一周学习）。
理论知识是靠自己刷题，有题库，考试时会有10%的题目不在题库中，所以平常刷题时的模拟考试要大于90分（超视距）。
2.4.考试通过标准
360°自旋和8字飞行是一个开始科目，这两项合起来，可以有3次考试机会，2项必须在3次机会中的任意一次同时通过，才算通过，第3次还没有通过就是挂了；举例说明，如第1次自旋不合格，则使用1次机会，接下来的自旋通过但8字挂了，则使用了2次机会，就只剩下一次机会。
(1) 理论部分（满分100分，100道单选题，1题1分）：超视距≥80分，视距内≥70分；
(2) 综合问答部分（满分10分，10道选择题，1题1分）：超视距≥7分，视距内≥7分；
(3) 360°慢速自旋：以开始自旋点为圆心，1分钟之内完成自旋，并且飘动范围不超过半径1米的圆，旋转速度不能太快，飞机高度上下偏差始终在范围内；
下图是自旋和八字的限定标准（截图来源于“无人机电子考评”APP）
(4) 水平8字：3分钟内，完成从中心桶开始到中心桶结束的8字飞行（先绕左边还是右边都可以，看个人习惯），飞机不能偏离8字标准线左右两侧各1米，角度偏差30°以内，飞机高度上下偏差始终在范围内。
练习中拍下来的不合格的飞行轨迹，方便找出自己的问题在哪里：
(5)地面站室内：6分钟之内完成规定图形绘制，并且参数设置正确，考官通过检查图形来判断是否通过。
(6)地面站室外：准确按照考官指令，完成相应操作，考官主观判断是否通过。
2.5.考试时间
(1) 上海有金山和宝山两个考场，金山是每月15号考试，宝山是每月27号考试。
(2) 补考需要间隔14天，并且间隔天数有上限，实操不超过60天，理论不超过120天，
2.6.考场地点
金山考场：上海市金山区亭卫公路与定业路交叉口华东无人机基地。
宝山考场：上海市宝山区市一路88号上海震旦职业学院。
3.准备阶段
3.1.遥控器操作
3.1.1.美国手还是日本手
看个人习惯，日本手就是油门和偏航变为了右手，实操时相比美国手，可能需要两个遥控器，日本手遥控器通过连接线连接到美国手遥控器上，美国手就直接使用美国手遥控器就可以了。
参考链接：【教程】遥控器握姿，你握对了吗？-教程-大疆社区 (dji.com)
3.1.2.姿态遥控器和大疆航拍无人机遥控器的区别
姿态遥控器的油门杆是不会自动回中的（有的遥控器也提供这个功能，不在讨论范围）；
通道名称跟平常熟悉的不太一样，这里的通道名称都是按照民航飞机的命名来命名的，教练在教学时也是按照通道名称来指导的，所以要熟悉建立下意识记忆，具体对应如下（以美国手为例）：
基本知识参考链接：航空器基本飞行操纵。- 知乎 (zhihu.com)
(99+ 封私信 / 80 条消息) 为何大部分直升机只有一个旋翼（螺旋桨）？- 知乎 (zhihu.com)
3.1.3.手指操控方式
一种是拇指放在摇杆上，另一种是拇指加食指，这个看个人习惯，怎么舒服怎么来。
3.2.模拟器练习四方悬停和360°自旋
3.2.1.需要的软件和遥控器
(2) 遥控器：可以租赁培训机构的，也可以自己买（100块的就可以）
3.2.2.练习合格标准
培训机构会给一个参考视频，达到这个标准就可以进行外场练习了；也就是保持高度基本不变，水平偏差不大，飞机始终在起飞点附近，不飞出方形地标图框。
3.2.3.如何练习
安装凤凰模拟器软件，模拟遥控器USB连接电脑，设置遥控器通道参数，就可以练习了；模拟器软件对电脑性能要求不高，是很基本的3D动画。
初次练习，需要教练指导，对于没有接触过航模或只飞过4旋翼航拍无人机的同学们来说，这种操作一开始还是不习惯的；教练告诉怎么操作后，剩下的就是自己去多多练习，熟悉手感，养成手眼协调的感觉，达到不用思考就能操控的熟练程度。
3.2.4.需要时间
大概3天，这个也因人而异，熟练掌握就好，这个熟练后，飞外场上手也会比较快。
3.3.室内部分
3.3.1.理论
共有1643道题，考试酷网页或考试酷微信小程序中进行刷题，培训机构会给题库的（不同机构可能给题库的方式不一样，但内容应该一样，刷就是了）。
可以先把8章的题目带着答案全部看一遍，然后再逐题模式答一遍，把错题记录下来（我用的截图，放到WPS网盘里），最后理论模拟测试。
理论配套书籍，培训机构会给一本参考书，但还有一本无人机驾驶员航空知识手册，大部分理论知识都来自这本书，包括气象、飞行原理、直升机、航线规划等，可以买本二手书，新书没卖的了。
官网考点和考试大纲：执照理论考试大纲 (caac.gov.cn),选择运动驾驶员执照理论考试大纲 （自转旋翼机）进行下载，用来做为参考书，这个地址我是考完试才知道的，通过翻看发现配图比较多，是挺不错的参考资料。
3.3.2.地面站室内部分
3.3.2.1.综合问答
综合问答里的题目跟理论中的题目有部分重复，主要考察实操的一些操作和认知，刷题，不懂的可以上网查一下解释，例如通道的英文简称，AIL表示副翼，RUD表示偏航等的英文全称是什么，方便加深记忆。
3.3.2.2.轨迹绘制（画图）
地面站的作用是事先规划好飞机的飞行轨迹和要在各个航点执行的任务，再安全返航；航点也可以理解为关键点，飞机要在这个位置进行特殊操作，或不进行操作；
GS中的航点总是从0号点开始算起的，0号点代表飞机的起飞点；
GS中会有一个大大的红箭头，代表飞机的实际位置，考试时需要清楚0号点是否设置为飞机所在位置；
有一个题库，题库中包含了可能出的题的所有类型，实际考试时，考官会变化里面的参数，让考生在GS上画出来。
有可能是在黑板上手写，包括手绘轨迹图形，手写条件，也有可能是直接发一张纸，纸上写好了图形和条件，然后再告诉一些附加条件
(4) 用到的软件，大疆出的GS（Ground Station），目前这个版本的已不再更新
软件的安装方法，培训机构会给出教程，这个版本是断网版本，关掉网络就可以打开；中间安装过程主要包括安装基本软件、安装地图、替换插件、修复管理员权限等。
(5)软件使用软件如何操作，5个考点在软件上对应具体操作是怎样的
a.画图时只需要点击“编辑器”按钮，打开航点编辑窗口，点击新建来创建航线规划任务，编辑器变为下图编辑中的任务模式（运行中的任务如果要再次编辑，点击左下角的编辑按钮即可）
b. 点击左下角的+号，新建0号航点，鼠标左键点击图上一点即可；
需要注意的是，GS中的航点总是从0开始递增编号，航线飞行总是从航点数字小的飞往航点数字大的。
由当前当前航点继续绘制下一个航点时，可使用快捷键SHIFT+P（对应工具栏中工具箱-相对坐标编辑器），调出角度和距离编辑框（TAB键切换两个输入框），按回车添加下一个航点。
c.点击“编辑中的任务”，查看和编辑任务属性，这里编辑的属性是全局性的。
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飞机飞完一遍航点后是否继续回到开头重新执行
continuous:闭合循环执行
start_to_end：闭合不循环
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飞机从起飞点起飞后，要飞往哪个航点，这个点作为起始点
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飞机上下飞行时的速度限制，如果题目中给出的是km/h，
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飞机如何经过航点
stopAndTurn：定点转弯，如字面意思，先停下再掉转机头
Bank_turn：协调转弯，会画一个弧线飞过航点
Adaptive_bank_turn：自适应协调转弯，也是一个弧线
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d. 在编辑框中点击某个航点，下方的属性面板变为航点属性，用来更改单个航点的速度高度等
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飞机飞到该航点后，机头转到哪个方向
如果题目要求航线飞行中机头朝向，则同时设置航线两端航点的机头
朝向；
航线两端的机头朝向不同时，飞机应该是均匀变化过去的，从一个点
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e. 航线编辑完后，按住鼠标滚轮上下滑动，可以立体查看图形（二维变三维，加入高度维度），按住滚轮左右拖动，还可以左右变换视角查看，可以用于理解题目中的方位要求，检查作图是否正确。
地面站也是有题库（中国AOPA民用无人机驾驶员地面站科目题库）的，培训机构会给；自己一定要多做做题，提高熟练度，对可能遇到的图形都做一遍，考试遇到复杂图形的时候才不会慌。
题库中涉及到的图形，包括三角形、正六边形、扫描航线、五边形、梯形、圆形等，考试范围就限于这几种图形。
a.北半球的方位体系，上北下南左西右东，也叫十字坐标系，要牢记
北（N）：0°，东（E）：90°，南（S）：180°，西（W）：270°
东北（EN/NE）：45°，东南（ES/SE）：135°，西南（WS/SW）：225°，西北（NW/WN）：315°
题目中的方位角度有可能给中文，也有可能给英文，要牢记。
地面站中的角度值的统一口径（考试中也是这个），0度均是N方向，均大于0，均是按照顺时针方向测量得到的度数值。
0点方向也是360度方向（N方向写0也行，360也行），角度值不会有大于360的，也不会有负数，如果计算得到结果大于360或小于0，需要换算为顺时针方向的角度值。
GS中右上角有一个指南针（指北针），默认状态下是正常方是N方向，点击N可以恢复方向指向。
b.题目的关键是要找对方向和角度，一是找起飞点到0号点或1号点的航线方向是多少，距离是多少，二是找关键航线边的方向多少，并结合航线间的角度关系得出各条航线的角度和距离。
c.考官会给出某条航线的飞行角度，或两个航点之间的飞行角度，据此和图形边长信息，计算其他航线航线角度。
d.遵循顺加逆减的原则，即待求解航线（X）角度位于已知航线（A）的顺时针方向YY度，则航线角度X = A + YY；若待求解航线（X）角度位于已知航线（A）的逆时针方向YY度，则航线角度X = A - YY；求解得到的X，如果大于360度，则X = X - 360，如果小于0，则X = 360 + X。
e.求解得到一条航线角度后，再加180度或减180度得到与这条航线反方向的航线角度（0-360度之间）
0点在1点NE方向，就是说站在1点看0点方向，站在0点看1点，就是SW
f.航线航向条件的给出，有可能是直接画在某条航线上，如1-2（表示从1飞到2）航向是**度，也有可能给出一个十字坐标系，画一条线加一个角度，这里就需要计算出十字坐标系的垂直方向的角度，据此来计算每条航线的角度。如下题所示。
左上是E，即左上是90度，因为画在了左上中间，没有给其他夹角信息，就认为斜线与垂直线夹角为45°，计算出上方向是90+45=135°，右方向是135+90=225°，依次加90°就可以了。则1-2方向是225°，3-1方向是315°。
g.题目中的航点标号也是一个主意点，最终绘制出的图形中的航点标号需要与考官出题中的航点号一样，0点是否与1点重合，0点是否在飞机上。
h.考官画的图形，很有可能不是很正规或很准确，2条线段看着是在一条直线上，实际计算得到可能不是（看条件），所以不要被示意图迷惑了。
i.考官画的图形，可以看作是从天空往下看，看到的俯视图，因为某些点的高度设置不一样后，图形从侧面看，就不是示意图那样子的了。
j.考官在图形中，可能会明确标注，某个角是多少度，如标60度，即便看着像是45度，严格按照教官参数画图就好，示意图什么样其实关系不大。
k.如果题目中要求航点停留时间是**秒，对于转弯模式未说明，此时需要设置转弯模式为定点转弯，因为只有定点转弯才有停留时间的设置，也可以向考官提问。
l.如果航线角度或距离不好计算，可以用删减点法或经纬度复制法来绘制
删减点（画辅助线）：3个航点，删除中间一个点后，前后2点自动重新连接
经纬度复制（主要用于绘制最后一条航线时）：点击加号在大概位置点一下，然后根据这段航线需要走到哪点上，选中该点，分别复制经纬度到刚添加点的经纬度上，就可以实现航线闭合了
如果题目中给出了某点的经纬度，如起飞点0的坐标，需要先换算为度，再创建一个点，然后设置该点经纬度就可以了。
如纬度N30°50′02″，计算结果 = 30 + 50/60 + 2/3600 = 30.833888888888 ≈30.83388（保留5位小数，不四舍五入，因为是地理位置，不是算数）
经度E121°20′06″，计算结果 = 121 + 20/60 + 6/3600 = 121.335
经度E121°20′11.11″，计算结果 = 121 + 20/60 + 11.11/3600 =121.336419444 ≈121.33641°
n.题目中的航点有可能标识为ABCDE，一般A点就对应1点或0点（需要跟考官确认
假如还有航线顺序要求，如BCDEFA，则第一个点B就是1点或0点
(8) 考试流程，考官出题并读题，考生有疑问提问，考官解答，没有疑问后考生开始作答（作答之前，不能碰电脑），时间限制是6分钟，6分钟之内要把图形和各种参数设置完成，时间到后，考官会要求考生起立，离开电脑到一边，此时不能碰电脑。
再就是考试时，是很多个考生在一个屋子里，一起考，不是一对一进行考核；
3.4.室外部分
3.4.1.练习用的电子桩和APP
(1) 电子桩有两部分，一个绑在飞机上，使用GPS测量位置、高度、速度，内置传感器测量角速度；一个作为基站，连接手机或平板APP，接收另一个电子桩信号；
(2) APP是“无人机电子考评”，可以安装在手机或PAD上。
(3) 使用时，先要拿着一个电子桩进行8字场地标定（两个圆的最外边两个桶标定一下就好），然乎就可以选择模拟考试或单项测试。
3.4.2.上电顺序
先开遥控器，再接通飞机电源，保持飞机始终处于可控状态。
遥控器要保证油门处于0位置，否则遥控器也会报警，如果不报警飞机上电后就直接起飞了，危险。
3.4.3.起降练习
内八解锁，紧接着油门上推一点（保持旋转，否则会停转），油门中位观察飞机有无异常，无异常后推油门到3/4位置，飞机起飞到2米左右高度后慢慢降低油门，悬停。
切GPS模式，移动飞机到下降点，缓慢降低油门，接近地面1米以下时，悬停稳定一会，再下降（视情况要不要再悬停稳定，如果遇阵风或其他情况，可推油门先上升，环境稳定后再下降），脚架接地瞬间油门降为0。
3.4.4.360度自旋和8字
模拟考试通过就是练习到位了，考验的主要是手眼协调和熟练度。
速度只要大于0就可以，也即是飞机在动就可以，速度慢了会有比较多的反应时间；
操控的要点就是速度与方向协调匹配，速度慢则方向调整也要慢，速度快则方向调整也要快，表现出来的效果就是飞机画圈圆滑；如果速度慢方向快，极致就是原地打转；如果速度快方向慢，极致就是飞直线；两者都不会使飞机画圈，考试不会通过的。
在飞行过程中，高度有可能掉高或升高，因为误带杆或猛得转弯，此时在保证飞机角度和速度正确前提下，慢慢升高或降低高度，这里就是4个通道都要管了，不熟练的话就可能顾不过来，多加练习就好。
心理不要紧张，紧张的话就多练习，达到沉浸在其中的程度就好了。
眼睛看飞机脚架和机身，以及桩桶，一直盯着一个看眼睛也会看花的；
(4) 如何判断角度和圈内圈外（画图示意，人眼与飞机连线代表了什么角度）
由于在8字飞行中，有对机头航向与圆切线夹角的偏差要求，所以要眼睛观察飞机位置并及时协调的转弯；并且也有对飞机水平偏差的要求，因此也是眼睛观察飞机位置，调整副翼（以速度和方向的匹配为主，副翼进行辅助修正）。
8字飞行中，每一边都有8个桶（共有中心桶），到每一个点位时，都有一个参照飞机状态，理想状态是飞机机头指向方向与此时飞机所在位置的圆的切线方向一致，如图1（俯视图）左圆的1点处，图2（俯视图）是当飞机飞行时，眼睛看飞机尾巴和机头的两个脚架的视觉效果，可以看到在每个桩桶处，看两个脚架的视线是有一个夹角的，对应到实际中，在这些点应该能同时看到脚架的左右两边，只是看到的多少有区分；
在图2的右圆2点处，可以看到眼睛只能看到尾巴的两个脚架，脚架的头只能看到1个，另一个被挡住了；
在练习时，根据图2的示意，就能知道在每个桩桶处，眼睛看到的脚架应该是呈什么状态，然后再多加练习，就熟记于心了。
这个首先飞机不能飞太高，因为需要同时观察桩桶与飞机的相对位置，看飞机不仅要看脚架，也要瞟一下机身和旋翼，练习时间长了就会感觉到飞机与桩桶的相对位置了，能看出来飞机是圈内还是圈外，根据近大远小的原理，来判断。
3.4.5.外场地面站
b.点击连接，连接地面站与飞机（在此之前，教练会把无线设备插好）
c.遥控器内八使飞机开机一下后停止转动，用于刷新返航点
d.进行高度补偿，在菜单系统设置-海拔高度补偿，打开后在最下面的高度和海拔两个单选框之间来回切换几次，最终选择高度，点确定
f.点击“仪表显示器”按钮，打开仪表显示器，拖动移动到左下角
仪表显示器左侧是水平速度，中间蓝色红色是俯仰和横滚，右边是高度，最下面的绿色箭头是飞机机头朝向（模拟失控返航时就看这个箭头）
画好后点击上传，编辑器上面显示上传成功后，点击GO，飞机就飞往设置的起飞点开始执行航线任务了。
点击上传时，会出现一个参数检查框，主要看高度偏差，一般直接点确定就行。
在飞机飞行过程中，需要向考官报告飞行参数，水平速度、垂直速度、高度、动力电压等。
b.两个航点之间加一点，如0-1之间加一点（结果是原来的1点变为了2点，新加的点是1点），也有可能是1-0之间加一点（结果是0和1点不变，原来的2点变为了3点，新加的点是2点）。
操作是先点击暂停，再点击编辑框下面的编辑按钮，进入编辑模式，然后进行编辑，再点上传，上传无误后点GO。
c.设置返航点为某个航点，点击右上角的这个设置返航点按钮，填写返航点的经纬度（复制某个航点经纬度即可），点击设置（这里有可能要点取消，根据考官要求来，因为设置返航点后有的飞机可能会出现异常，让考官知道你知道怎么操作就可以了，教练在一旁也会说的）；
如果点击设置后，返航点还是没有刷新，可以点击一下左侧的返航点按钮来刷新。
考官在屏幕上指定一个点，让考生把飞机飞到这个点上。
操作是点击工具箱-点击模式，点击“进去点击模式”，按住空格键，移动鼠标，屏幕上会出现小星星，移动鼠标，把星星移动到指定点上时，单机鼠标左键，就可以了，此时飞机会立即飞往该点，考官可能会要求暂停，暂停点击右上角的暂停即可，继续按钮跟暂停挨着。
考官说推出点击模式时，要点击“推出点击模式”按钮，不能直接×掉。
进去编辑模式，单击编辑中的任务，设置起始点，点上传和GO。
教练或教官把飞机飞到合适的位置，机头背离返航点，然后教官让考生看一眼飞机当前的机头指向，然后遮住屏幕中间区域，考生根据操纵飞机转向并飞回返航点；操作流程即（切转推切）：
切姿态模式 -> 转头 -> 推俯仰杆前进 -> 听声音飞机到达头顶附近时切GPS模式
一般是只要飞机是朝着返航点方向飞的，就差不多，如果飞机飞的偏差有点大，教官可能会移开遮挡，让考生把飞机飞回到返航点，此时只能操作前进和左右，不能操作偏航，速度一定要控制在8m/s一下，一般是5m/s即可，这个要多练练，熟悉下操作杆量。
3.4.6.环境对飞机影响
(1) 主要是风速，要判断风向和大小；风大时，地面站室外在进行模拟返航时，飞机容易飘。
(2) 还有温度，温度低主要影响手，冻的手不灵活，打杆不及时或杆量不够或过大等无法精细控制
3.5.其他准备
克服紧张心理，紧张时手会抖，心里也抖，控制上就不好控制了。
因人而异，外场最快也要一周左右，能达到考试通过水准。每天飞12块电池，上午6块下午6块，这样持续一周，就差不多了。
如果只是周末两天来的话，由于手感连续不上，需要的时间就会长一些。
单项练习差不多后，就用电子桩模拟考试，考试前2天，一定得来基地多练练，把手感保持住。
4.考试阶段
4.1.考试报名
一次性考的优点就是时间紧凑，战线不需要拉太长，缺点就是需要准备的东西很多，既要记忆还要操作，但问题也不大，就是需要的精力多一些。
选择好15号考试还是27号考试，然后多做准备就可以了。
4.2.考试当天
4.2.1.前往考场
l实体身份证（必带，每场考试都会用到，用来刷或验证身份）
l带上笔和草稿纸，以防止考场没有，一般考场都会给笔和草稿纸的
考试当天一般是早上8点开始考理论（具体时间，考场会在考试前一天上午发出通知给培训机构），早到早排队；理论的截止考试时间，没有人排队考试了，理论考试也就结束了，如果去的很晚，比如到了下午才去，那就错过考试了，相当于挂了。
考虑考试当天的气温和是否有大太阳，气温低，自然要穿暖和一些，大太阳时，可能会很刺眼，要带遮阳帽。
最好的情况就是温度适宜，没有风或＜2级风，飞机操控容易些。
可以点外卖，不过只能送到基地大门口，需要自己过去拿，走过去还很远，需要开车去拿外卖。
4.2.2.考试流程
d.选好电脑后，输入身份证和机构密码（一般会写在黑板上）
e.登录后，首先阅读左侧的提示，主要是不要切换浏览器TAB页，会有作弊嫌疑
a.首先在空场地试验飞几圈找找感觉，适应一下考场环境。
b.换新电池，把飞机拿到考场指定区域，并等待排队到自己机构。
e.准备考试，此时教练是在自己身边的，可以指导进行操作
f.按照语音提示，进入指定高度，进入中心桶，开始自旋，再飞8字
一般是跟理论同一个考场，此时的人数稍微少一些，因为有些实操没有通过，有一部分不考这部分。
打开GS软件，点击几个点画个简单图形，没问题就可以；如果有问题，举手示意电脑有问题，如果到6分钟做题阶段，才发现有问题，那就直接挂掉了。
地面站室内考试通过后，会拿到一张教官签字的纸张，这张纸是进行地面站室外考试时的准考证，地面站室外通过后，依据这张纸上的人员信息来录入通过信息。
a.把地面站用的飞机准备好，电脑准备好，等待考官来考试
b.考官到了后，把“准考证”给考官，考官指定需要考核的考核点
有可能只需要考一个盲飞返航，这是最方便的了，只要注意好旋转方向，速度在
4.2.3.考场注意的点
到达考试地点后，拿着身份证在登记处站着排队，早到就可以早点开始考
先是按照培训机构进行排队，同一个机构内的考试顺序就自行协商，谁先谁后；
培训机构会把名单报上去，机构的排队顺序可能是依据抓阄的方式决定谁先谁后，如果某一个机构的人员没有到齐（有的还在屋里考理论等），排在后面机构就自动向前排了。
跟课堂差不多，前面有块小的移动黑板，考位横平竖直的排列，每个考位的电脑两侧都有挡板，防止偷窥。
金山考场2个考场同时进行考试，包括考超视距和视距内的；
金山实操考场的桩桶布置方位，站在考生操纵位置来看，有一个是朝北，一个朝南，并且在一边都有杂草，要提前适应，跟平常练习不一样的环境；
面向朝南的考场时，如果有太阳，会很刺眼，看个人习惯要不要带个遮阳帽，平常练习时也需要试一试戴帽子和不带帽子的感觉是什么样的，保持跟练习时的感觉一致是最好的了
实践验证表明，考场的电子桩宽容度并没有比培训机构的电子桩大多少，甚至是一样的，所以还是严格按照平常准备的来操作。
考场不提供飞机，考场只提供电子桩，考试时需要把平时练习用的飞机、遥控器和电池等带过去，绑上考场电子桩进行考试，这样手感就跟平时一样了。
人数中等时，中午1点左右大概可以全部考完，人数多时，可能考到下午三四点
5. 证书到手维护阶段
干货丨无人机"黑科技"，优云U-box最新使用指南！- 知乎 (zhihu.com)
无人机云交换系统电子经历记录本上的100小时飞行经历时间，通过在飞机上挂一个设备(U-BOX)，来记录飞行时间。
