从澳大利亚的"首飞突破"到德国的1兆瓦发动机, 全球零排放航空版图正在成形
过去一周, 氢能航空领域接连传来重磅消息。澳大利亚、新西兰和德国的项目几乎同时取得突破, 让人不得不重新审视这个赛道的进展速度。
澳大利亚首次完成液态氢加注
近日，基督城国际机场见证了一个历史性时刻。新西兰Fabrum公司、澳大利亚AMSL Aero和Stralis Aircraft三家公司联手, 在机场现场完成了液态氢的生产、储存和加注全流程。
这听起来像是个技术验证,但意义远不止于此。
Fabrum董事总经理Christopher Boyle表示: "我们已经能在国际机场现场搞定整套液态氢系统了, 这意味着技术上已经可以给飞机用了。"
AMSL Aero的CEO Adriano Di Pietro博士更关心实际应用。他们设计的Vertiia eVTOL垂直起降飞机, 从一开始就是按氢动力设计的, 航程能达到1000公里, 巡航速度300公里/小时。
Di Pietro强调, 选择液态氢就是看中它的能量密度——这是长航程和高载荷的基础。
Stralis Aircraft的CEO Bob Criner透露了个更具体的时间表:他们的固定翼测试机将在六个月内完成首飞。"我们的液态氢推进系统比电池版本航程能提升十倍, 运营成本还能降低20%到50%。"
整个测试在基督城机场的可再生能源园区进行。机场CEO Justin Watson评价说, 这是向零排放航空"迈出的实质性一步"——用词很谨慎, 但该有的自信还是有的。
德国H2Fly瞄准氢能航空商业化
欧洲这边动作也不慢。Joby Aviation旗下的德国H2Fly公司宣布,2026到2027年间会重启混合氢电推进演示飞行,并且要和多家机身制造商谈合作。
CEO Ralph Müller的表态很清晰:"我们已经过了研究阶段,接下来要做的是市场化。"
H2Fly在搞自己的全套系统——燃料电池、热交换器、氢气储罐都自己开发。目标是突破功率密度和推进效率的瓶颈。公司计划未来几个月扩招20%的人,2026年中期会公布重大合作项目。
按他们的规划,这套系统能覆盖30千瓦到1兆瓦的功率范围,适用于eVTOL、无人机、支线客机等各种机型。如果进展顺利, 2030年就能看到早期商业化应用。
现在全球氢能航空的格局基本清晰了:
澳新联盟专注液态氢储罐和eVTOL实飞;
欧洲阵营推进氢电系统的商业化和模块化;
还有中国和美国……
路线不同, 但目标都是零排放动力系统。H2Fly的CEO说得挺实在:"真正的竞争不是谁先飞起来,而是谁能让氢能飞行真正可持续。"
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