“轻盈犹如一片竹叶穿风而过，迅捷又似一支利箭破竹而出”。
作者：思途
这大概是全世界最撩动男人神经的声音之一。
正如你刚刚所听到的，这是来自玛莎拉蒂Levante的引擎声浪。
在选择“运动模式”下，后方排气管的阀门将全部打开，当发动机转速达到3000转时，你就能在车内非常明显地感受到Levante那令人飘飘欲仙的引擎声浪。
▲ Levante共有四种驾驶模式可供选择：手动模式、经济模式、运动模式、越野模式（PS：中控台双层旋钮的设计非常有特色）
Levante的引擎声浪还经过特殊调校，它的频率范围要低于人类说话声音的频率范围，使得引擎声浪并不会影响人类在车内说话。
玛莎拉蒂是一个历史非常悠久的赛车品牌，然而在进入到21世纪初之后，它逐渐将重心转移到了豪华GT轿车和中大型轿车方面，离纯正的赛车风格越来越远。而且紧随卡宴之后，玛莎拉蒂是第二个推出SUV的豪华跑车品牌，这让它看起来越来越偏离了品牌的初衷。不过Levante真的是这样一台没有乐趣的SUV车型吗？
这样skr的炸街SUV 玛莎拉蒂Levante
除了声浪还有啥？
其实在外观上，意大利人永远有用不完的设计灵感，在Levante上也不例外，将玛莎拉蒂本就硕大的椭圆形进气格栅进一步加大，并且改成不规则的矩形后，在新的SUV设计上更显示出了一股霸气十足的感觉。在灯组上，这台车也没有沿用太多的轿车设计，而是重新设计了一个垂直于地面的灯组造型，不管是短小精悍的LED日间行车灯还是外侧的大灯，都为这台车带来了不一样的意式奢华感受的。
不过有设计的好的地方，自然也有意大利人造车时一些比较让人不能忍受的小毛病，比如说在这台车的前后都布置了很多镀铬饰条以及小的装饰，像前方的鲨鱼鳍通风口以及尾部的D柱镀铬饰条等等，这些装饰品的装配工艺并不是十分出色，轻轻按压即会产生松动，从侧面反映出了玛莎拉蒂这个意大利品牌在精巧技艺上的一些欠缺。
不过意大利人的设计你永远摸不到它的意图，正如你欣赏一幅美丽的画作时往往说不出它到底哪儿好一样，同样的，这台Levante的内饰设计也存在这样的情况。我说不上来到底哪里体现了这台车的豪华感，因为不管是哪一个部分单拎出来，给人的感觉都不是特别的具有设计感或者说品质感。但是将这些元素组合到一起时，一个神奇的事情发生了，你会觉得这整个的内饰设计是非常和谐而且有品位的。它的线条，它在阳光下的明暗搭配，它很多小装饰的采用，比如中央的石英钟，还有很多设计的很有层次感的按钮，所有这些都为它的整体设计感添砖加瓦。
当然，与外观一样，还是有一些细节上的东西会有碍观瞻。比如最让人受不了的就是它中控屏幕一圈厚厚的黑色塑料边框，完全就牺牲了很多的视觉感受。此外它屏幕下方看着像义乌小商品市场5块钱批发的Levante英文标识，也让整个中控台的气息少许下降了一些。不过这都不重要，因为小瑕疵掩盖不了大设计。
当然，如果说一台玛莎拉蒂到底是用来干什么的，我，包括很多人都会说是用来炫耀和疾驰的。确实，作为一个历史悠久的意大利跑车品牌，这两点正是它出道时所与生俱来的基因。炫耀，是因为在当时只有贵族才能买得起玛莎拉蒂，而我所说的那个时代，法拉利甚至都还没有出现；疾驰，同样是来源于玛莎拉蒂历史悠久的赛车项目，在赛场上摸爬滚打多年的玛莎拉蒂，确实有着与其他品牌不一样的发动机以及底盘调校的技术。当然，这些元素在Levante这个最新的成员当中都有所继承。
比如说它虽然身为一台SUV但整体设计却又及其优雅，玛莎拉蒂的车标硕大却又不突兀，包括车尾后方的字，也不会像它的内饰一样极其“素雅”。它是一台行走的艺术品，是教会大家如何换个眼光去审视意大利汽车的窗口，也是一个到哪都能吸引众多目光的闪耀者。它甚至可以不用说是炫耀，而是说自带的那种气场，就能让人感到肃然起敬。
最关键的依旧还是它的驾驶性能，匹配3.0L双涡轮增压，最高输出430匹马力的怪兽发动机，以及一台调校出色的8速自动变速箱，这台庞然大物也能在5.2秒之内从0加速到100公里每小时，这里蕴含的并不是什么精妙的意大利技术，或者那些能在教堂房顶上作画的艺术，而是纯粹的野蛮之力，因为即使在文化气息浓厚的意大利，也有巴里或者西西里这样的地方存在。它就像一头野兽，誓要时刻撕咬你的神经，让你不由自主的紧握方向盘，享受它带给你的无尽的冲击感。
另一方面，虽然是一台SUV车型，但是玛莎拉蒂并没有在底盘上向舒适而过分的妥协。可以感觉到这辆车依旧希望保留那种“贴地飞行”的感觉，但它没有那么贴地，所以势必要向侧倾做出一定的让步。然而这又如何呢？即使它的驾驶感受可能不如Ghibli或者总裁这样的轿车，然而它依旧比市面上大多数的中大型SUV要运动太多，同时也好开太多。
造一台史上越野能力最强的玛莎拉蒂，到底是为了什么？
目前，Levante在国内共有两个版本，一个是不带“S”的，一个是带“S”，即Levante和Levante S。（备注：“S”代表“加强”）
然而，在动力组合方面，他们都是与法拉利共同打造的3.0L V6双涡轮增压发动机，配上ZF 8AT八速手自一体变速箱，只是在调校上有所不同，导致最大功率、最大扭矩和百公里加速时间会有所不同。
▲ 与法拉利共同打造的3.0L V6双涡轮增压发动机
另外，Levante S还会多了一些小配置，例如，最有意思的，是油门脚踏板可以前后移动，但是总体大配置区别不大。
不过，说实话，不带“S”的Levante动力真的是够用了！
到底有多够用？如果你对最大功率、最大扭矩、百公里加速没什么概念的话，我们拿一辆配备了1.6L自然吸气发动机的速腾给大家举下例你们就了解了。
必须先强调一点的是，他们两者肯定作不了比较的，只是为了让你们大概有个概念。
1.6L自然吸气发动机的速腾，最大功率81kW，最大扭距155Nm，百公里加速12.5s。
而Levante呢？
现在你知道不带“S”的Levante的动力已经有多强悍了吧！
在底盘舒适性方面，前双叉形臂后多连杠，再配上可调节的空气弹簧的悬挂，不仅在日常行驶过程中表现舒适，且不至于失去路感，也让提升了Levante的越野性能。
说到越野性能，除了刚刚提到可调节的空气悬挂，还有Q4智能四驱是不得不提的。
Q4智能四驱虽然在日常驾驶过程中大部分情况，都会将动力100%分配给后轮，从而保证日常驾驶乐趣，但是在越野模式下，却能非常智能将动力分配四个轮子。
再加上Levante的扭力非常强，在过一些坑洼路面，基本怠速情况下就能过去。
而Levante配备的倍耐力P-Zero，虽然是高性能轿跑轮胎，但是据了解，这款倍耐力P-Zero不是一般的P-Zero，它是玛莎拉蒂和倍耐力合作，为Levante强化过的。
▲ 不是所有的倍耐力P-Zero，都是Levante上的倍耐力P-Zero
我可能受不了Levante的粗糙的做工，也不一定能忍受它在连接Apple Carplay之后无法退出到主菜单的bug设定，但是它的设计，它的动力，还有它悦耳的声浪，时刻都在吸引着不管是我，还是所有路人的眼光。因为它，源于运动，但是在一定程度上又高于运动。
因为它是一台带着实用标签的SUV。