中无人机：领衔全球无人机市场- 大数跨境

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中无人机：领衔全球无人机市场

卡沃航空

2024-05-11

导读：最近，无人机冲上了热搜，原因众所周知，从俄乌冲突的战报视频中可以看到，这一轮无人机打无人机的作战方式，成为了

最近，无人机冲上了热搜，原因众所周知，从俄乌冲突的战报视频中可以看到，这一轮无人机打无人机的作战方式，成为了全球都值得关注的焦点。智能化无人作战，这也是新一代战争的样式。

未来，谁能掌握无人化战争技术，谁就掌握了主动权。在无人化武器装备上，陆地上依靠机器人战车，美国、俄罗斯、以色列等军事强国都已经陆续研发出了自己的机器人战车，而天上的无人化作战手段，就是无人机了。

在无人机这个领域内，中国是有话语权的，主力机型就是翼龙系列。美国航空周刊报道，中国的翼龙系列无人机在全球察打一体无人机领域的市占率位居第二。翼龙系列的研发和制造单位，就是中航（成都）无人机系统股份有限公司，航空工业集团内无人机领域唯一的一家上市平台。

文/肆月

出品/硬通社

一型装备两用市场

PART ONE

无人体系，是全球科技竞争的制高点和前沿领域，无论是对未来人类社会、经济还是军事领域的发展都至关重要。以色列、美国是传统的无人机强国，我国在无人机领域的研发制造起步晚了将近20-30年时间，但是不负众望，现在也跻身全球无人机强国行列了。

翼龙系列属于大型固定翼中、高空长航时无人机，在这个细分领域内，翼龙在全球市场上的市占率排到了第二。

翼龙系列中，最新在珠海航展亮相的翼龙3，性能数据非常惊人，它最大的起飞重量能够达到6.2吨，最大弹载量为2000kg+300kg的水平，2000kg为外挂武器，300kg为内置侦搜察打设备，这串性能数据，甚至超过了武直10武装直升机，而最大航程40小时也超过了轰6K远程轰炸机。

*珠海航展的翼龙3

再来看看俄乌战场上的出现的明星无人机。乌克兰使用的土耳其TB-2，起飞重量仅有650kg，载弹量为50kg+100kg，与翼龙3相比，基本是个“小不点”。俄罗斯使用的自行研制的“海鹰10”无人侦察机，被乌军缴获后，网上发出的拆解视频让人一言难尽，视频中提到：无人机搭载的摄像机基本就是民用产品水准，而油箱就是一个塑料水瓶。

在全球无人机领域内，能与翼龙3一较高下的，可能就是美国MQ-9系列的最新改进型MQ-9B，这目前主要是美国海军的装备，美国空军依旧还是沿用上一代MQ-9A。

MQ-9B最大起飞重量增加到5.67吨，载弹量增加到1814kg+363kg，续航时间增加到40小时，但是最大飞行速度却由MQ-9A的444km/h降低到了389km/h，翼龙3的最大飞行速度也大概在这个范围，而且两架无人机的续航里程都能够超过10000km，可以称得上是“洲际无人机”了。单纯从性能数据上看，翼龙3还是稍稍领先的。

实际上，翼龙3比MQ-9更强的竞争力，是在出口外贸上。MQ-9系列无人机相当昂贵，关键是有钱还不一定能买到，据媒体报道，英国曾经购买了一台，花费高达1.5-2亿美元，而中国的无人机不但没有任何政治附加条件，花费比美国便宜很多，而且性能上也不输美国。此前，阿尔及利亚向我国订购了24台翼龙2，总值1.2亿美元。

在全球无人机军贸市场，目前具备自主生产高性能特种无人机的能力，和具有完备的无人机产业链的国家非常稀缺，主要就是以色列、美国和中国。

以色列的出口份额最大，高达31%，美国占比为28%，而我国是17%，位居世界第三，翼龙系列已经成功出口到“一带一路”沿线的多个国家。在过去几年，翼龙系列的军贸出口订单累计数量位列全国第一，因此军贸外销也就成为了中无人机最主要营收来源，军贸业务占总收入比例平均每年都在90%以上。

无人机在军用领域内，战略地位重要，在民用领域内，市场需求也无可替代，比如说，很多应急领域。

2022年下半年，中无人机就正式下线了首台民用无人机——翼龙2H。翼龙2H属于应急救灾型无人机，可以轻松应对森林火险隐患巡查、火情侦测及防控、应急通信联通和现场救援指挥等危险现场。

比如说，去年翼龙2H成功完成了四川省的人工降雨工作，飞行高度为7500米，飞行时长3小时50分钟，这次人工降雨气象条件极端、环境也恶劣，风速风向变化快，翼龙2H表现出了极强的性能和环境适应能力。

再比如，去年，翼龙2H还参与了四川甘孜州泸定县发生6.8级地震的应急救援任务。翼龙2H第一时间飞抵事故现场，建立了通信专网，确保了应急救援的通信网络，成功回传了灾情现场的音视频数据，有利于更科学、及时地部署救灾工作，为救援工作争取了最宝贵的黄金72小时。这些靠人力无法在有限时间内迅速完成的高难度任务，和无法长时间持续抢险作战的能力，是翼龙2H不可替代的价值。

无人机在军用民用市场都展现出了极大的市场空间，但这终究是一个高投入、高技术、长周期、重资产，但是高回报的产业，进入门槛很高。随着大型无人机在民用市场的广泛应用，随之而来的是运营维护需求与日俱增，大型无人机后期的运维业务也将会是一个很大的市场。

背靠航空工业集团

PART TWO

中航（成都）无人机系统股份有限公司成立于2007年，为研制生产无人机而成立，专注于大型固定翼长航时无人机系统成体系、多场景、全寿命的整体解决方案，技术实力非常雄厚，无人机产品谱系也很完整。

中无人机从成立到现在，一共经历了2次重大资产整合，主要完成了翼龙系列知识产权和设备的协议受让。

中无人机2007年成立时，叫做成都空天高技术产业基地股份公司，这是它的前身，当时是由中国航空工业第一集团公司及其下属的成都飞机设计研究所、成都飞机工业公司等5家单位联合成都高新投资集团、中科院光电技术研究所和北京大学等11位股东共同投资成立，这是我国第一个专门针对空天技术的产业集群。

2018年，7个原始股东合计38.51%的股份被回购，2019年第一次增资吸收了中航公务机，2021年第二次增资，航空工业集团旗下的成都飞机工业集团成为了控股股东，航空工业集团成为中无人机的实际控制人。同年，中无人机完成了成都所和凯迪飞行器共同拥有的翼龙系列无人机产权和设备的受让，并在科创板上市。

航空工业集团，是由中央管理的国有特大型企业，业务覆盖航空武器装备、机载系统、民用航空、通用航空、航空供应链与军贸等领域，而大股东成都飞机工业集团是我国先进航空武器装备的研制生产和出口的主要基地，也是民机零部件重要制造商，是我国最重要的主机厂之一。

航空工业集团为中无人机提供了有力的体系背景支撑，毕竟中无人机90%的收入来源是军贸出口，而这笔收入就来自中航技进出口有限责任公司，这是航空工业旗下专门从事军贸进出口业务的窗口。

因此，可以说中航技是中无人机最重要的收入来源渠道。虽然，现在中无人机开始大力拓展国内民营领域，也开始独立销售无人机产品，但是短时间之内的海外收入来源，还需要依赖于中航技。

寻求更高的利润

PART THREE

前不久，中无人机发布了2022年的业绩预告，2022年预计全年实现营业收入 277,310.11 万元，同比增长 12.01%；实现归属于母公司所有者的净利润 36,419.72 万元，同比增长 23.15%；实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润 35,813.10 万元，同比增长24.03%。

翼龙2系列，是中无人机最主要的收入来源，中无人机除了销售整机系统以外，还有配套的地面站，2021年翼龙2为中无人机创造了71.2%的营收，这已经是翼龙系列升级迭代的产品了，前一代产品是翼龙1系列，可能因为升级原因，现在销量较少。而2022年的主力产品还是翼龙2，翼龙3去年刚刚在珠海航展亮相。

中无人机的采购供应商和头部客户都非常集中，议价能力不高。中无人机采购的原材料主要包括机载成品、机体、地面站、综合保障设备等等，2021年在成飞的基础上，又扩增了其他供应商，通过供应链结构优化，议价能力开始有一定幅度的提升。

根据市调机构的数据显示，2021年上市公司采购翼龙-2机体单价，相比2020年下降幅度达到17%，议价效果很明显。随着供应链结构的持续优化，中无人机的成本还会继续走低。

无人机在国际舞台上的战略地位蒸蒸日上，这又是一个周期相当长的产业，世界各国想要在短时期之内赶超难度还是很大的，全球头部供货会更加集中。海外军贸业务还在不断拓展，但毕竟国际市场也有很多政治因素的影响。而中无人机跑出了第二条生命线，就是民用市场，这里的前景就有足够的想象空间，无人机刚刚开始在民用市场上崭露头角，需求量还非常旺盛，基本就看中无人机的产能扩张了。

卡在一条远比直升机更好的赛道，也拥有名门背景和良好基础，下一步就看市场拓展能不能跨上台阶了。

END