低空经济是一种新型的经济形态，它依托于低空空域的利用，并以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为核心，辐射并带动相关领域的融合发展。其相关产品主要包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升飞机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。
低空经济通常指的是距地面垂直距离在1000米以内的空域内，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主的多场景低空飞行活动，这些活动不仅包括传统的通用航空业态，还融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式。
低空经济的发展涉及到多个方面，包括航空器的研发制造、低空飞行基础设施的建设运营、飞行服务保障等产业，以及在工业、农业、服务业等领域的广泛应用。
1.低空制造产业：包括有人驾驶和无人驾驶航空器及其零部件和机载设备的研发、制造、销售、进出口等产业。
2.低空飞行产业：涉及通用、警用、海关等各类低空飞行活动，包括生产作业类、公共服务类、航空消费类等产业。
3.低空保障产业：为空域安全和低空飞行提供服务保障的产业，如低空空域管控系统、通用机场、飞行服务站、无人机飞行信息系统等。
4.综合服务产业：支持和辅助低空经济发展的地面服务性产业，包括航空会展、教育、传媒、科普、信息、租赁保险、中介代理等。
1.地面基础设施：地面基础设施是各类低空经济活动的关键载体，当前地面基础设施的主体是通用机场。2023年我国通用机场451个，已超过运输机场，但仍不能满足庞大的市场需求。要在“扩数量、提质量”上一并下功夫，结合新型城镇化建设，显著增加超大城市、特大城市、大城市的通用机场数量。与此同时，提升通用机场的数字化、智能化、信息化水平，优化服务品类，也是提高管理效率的重要因素。
2.雷达：低空通信领域，雷达是应用最为广泛的产品，预计到2025年中国低空监测雷达行业的市场规模将达到25.6亿元。雷达按用途可分为预警雷达、监测雷达、气象雷达和航行管制雷达等。其中：低空监测雷达主要用于检测无人机、飞行器和其他低空飞行物体，应用范围包括军事、空中保安、空中探测、空中娱乐等。中国低空监测雷达行业的市场规模在过去几年中呈现出良好的发展态势，年均增长率达到了7.2%，市场规模达到了14.8亿元，并且在未来几年呈现出良好的发展趋势。
3.保障软件：管理保障软件可分为空域管理系统和机场管理系统，空域管理系统是空管人员实际用于管理空中交通运输的信息处理系统，主要由三层构成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通服务。目前我国空域管理能力对比发达国家尚还不足，2019年人均通用航空飞行量和人均通用航空器拥有率仅为全球平均水平的15%和4%。空域管理主要由军方负责牵头，侧重于安全管理，尚未建立低空空域飞行安全、效率与经济性、公平性的全面评估机制；基础设施缺乏整体规划与布局建设。
1.航空器制造：主要包括无人机、直升机、eVTOL。新兴产品eVTOL（电动垂直起降飞行器）凭借其独特的航速和航程优势，未来将重点覆盖300公里以下的出行场景。包括：载人客运、载物货运、警务安防、公共服务、国防军事以及私人飞行等。到2030年，全球投入商业运营的eVTOL数量将达到5000架；到2040年，这一数字将激增至4.5万架。
2.无人机市场：增长快速，是发展低空经济的重要产业载体。据国家统计局数据，我国民用无人机市场规模由2020年的602亿元增至2023年的1200亿元，稳居全球榜首，预计2025年将突破2000亿元。2025年，我国工业无人机市场规模将达到1555亿元，整机制造和服务市场规模将达328亿元，应用场景市场规模将达655亿元。当前中国民用消费无人机较为著名的品牌有大疆创新、亿航、零度智控等，其中大疆创新的无人机产品在无人机市场中市场份额约占七成。工业无人机企业往往涉猎多个细分领域，企业规模却普遍较小。目前，在测绘领域，纵横股份、大疆、华测导航为主要企业；在巡检领域，则有科比特、易瓦特等企业；安防领域，则包括观典防务等。
应用场景，包括无人机巡检、物流、农业、eVTOL载人。
1.潜在的低空飞行场景可以按照生产作业类、公共服务类、航空消费类这三类进行细化产业门类和服务链条的拓展。其中：
①生产作业类主要为工农林牧渔等提供各种飞行作业活动，包括牧业飞行、航空探测、电力作业等；
②公共服务类面向相关单位乃至整个社会提供各种航空服务性飞行活动，包括医疗救护、航空物流、警用飞行等；
③航空消费类面向各类消费群体提供消费性航空活动，包括飞行培训、空中游览、私人飞行等。
2.低空物流：地面物流承载压力大，无人机物流实现快捷高效配送，规模化运输后配送成本下降40%-50%，是巨大的发展机遇。2022年我国物流无人机约2.6万架，市场规模达69亿元，预计到2035年行业产值可超万亿规模。目前电商系、物流系等企业已进行商业化运作，23年2月，美团无人机团队宣布其城市低空物流解决方案已通过中国民航局审定，并获得了该部门颁发的《特定类无人机试运行批准函》和《通用航空企业经营许可证》。与此同时，美团城市低空物流解决方案中的调度系统——美团无人机深圳空中运行管理中心也首次对外亮相，现有无人机航线主要设置在热门商圈，覆盖社区和写字楼。
3.救援、安防、巡检、农林植保等城市管理领域前景广阔，其落地应用有助于扩大城市管理边界、提升城市管理效率，全方位保障城市安全。无人巡检好处众多，如无人夜间值守、高效低空数据采集、突发事件的及时响应等，有利于整合巡检产业，提升巡检效率。
4.空中游览、医疗转运、空中出租车：根据预测，全球UAM（城市空中交通）规模有望在2030年达到20亿美元，2050年增至900亿美元，三种重要使用场景分别是城市出租车、机场班车和城际交通，2025年eVTOL占比达36%、35%和29%。国内 eVTOL的应用场景和全球有较大差异，预计空中游览和医疗救护或在国内率先落地，长期来看，城市出租车作为一种舒适、便捷的出行方式，有望对标时间要求高、经济条件良好的商务人群，成功实现落地。
①立体性：经济活动由地面向空中延伸，形成三维空间的立体经济形态。
②区域性：具有小规模、小范围、分散性特点，具有明显的地域性和区域性特征。
③融合性：体现为“行业+航空”的模式，为各行业提供空中解决途径或辅助手段。
④广泛性：服务领域广泛，包括多个行业和领域，运行主体和航空器种类多样。
④医疗救护：紧急情况下使用飞行器进行快速医疗救援。
⑤城市空中交通：探索使用飞行器进行城市内部或城际间的快速交通。
⑥物流配送：无人机物流实现规模化应用，尤其是在偏远地区。
1.2021年2月，低空经济写入《国家综合立体交通网规划纲要》。去年底举行的中央经济工作会议提出“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”。
2.2023年12月，中央经济工作会议提出，要大力发展低空经济等战略性新兴产业，明确了低空经济的发展地位。今年全国两会期间李强总理在2024年政府工作报告中提出，实施产业创新工程，完善产业生态，拓展应用场景，促进战略性新兴产业融合集群发展。积极打造商业航天、低空经济等新增长引擎。这也是低空经济作为重要任务首次写入政府工作报告。
3.中国民用航空局副局长韩钧表示，低空经济作为战略性新兴产业，产业链条长，涵盖航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等各产业；应用场景丰富，既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式；在工业、农业、服务业等领域都有广泛应用，对构建现代产业体系具有重要作用，发展空间极为广阔。
4.多个地区出台支持低空经济发展的政策措施，包括《深圳经济特区低空经济产业促进条例》、《上海打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》、《北京促进低空经济高质量发展行动方案》等等。
1.低空经济在全球范围内呈现强劲的发展势头，诸多国家已形成颇具规模的产业生态。无人机物流、低空观光旅行、航空摄影服务、空中监测业务等成为低空经济的重要组成部分。随着政策逐步松绑与技术持续创新，低空经济已从理论构想迈入实际应用阶段，涌现出一系列具有示范意义的成功案例，预示着该领域在中国的巨大发展空间。
2.我国在传统航空领域，与发达国家还存在一些差距，但在低空经济这一赛道上，目前中美欧三个地区整体水平相当。但中国航空级电机仍高度依赖进口，目前国外电机龙头赛峰集团的ENGINeUS可提供750kW的输出功率（可扩展到1MW）；而国内航空电驱动领先企业卧龙电驱能够为工业无人机及1－2座eVTOL提供功率密度2kW－30kW的电机，为4座载人eVTOL提供的50kW－175kW电机仍在研发中。
3.据航空产业网，全球已研发或正在研发适航阶段产品、取得实质性进展的企业约50家，目前仅有亿航智能一家企业获得由中国民航局颁发的标准适航证，小鹏汇天、沃飞长空等少数企业获得特飞许可证。
4.据中国民航网数据，截至2023年底，我国通用航空（不含无人机）飞行器保有量约为5000架（YoY＋5％），飞行量约为135万小时（YoY＋11％），运营企业数量为690家（YoY＋4％）。同期，无人机注册数量为120万余架（YoY＋25％），飞行量约为2300万小时（YoY＋10％），运营企业数量为1.9万余家（YoY＋26％）。我国在无人机领域的产业链已经比较成熟，目前正在大力发展的低空经济是以eVTOL为代表的相关产业。
①2020－2025年，实施客运型eVTOL的原型机测试与验证，实现货运型eVTOL商业化运行。
②2025－2030年，通过货运型商用铺路，实现有人驾驶客运型eVTOL商业化。
③2030年后，依托有人驾驶客运型eVTOL的商业化成功，伴随民众认可度的显著提升，开展产品升级，实现eVTOL的无人驾驶飞行。
1.eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing，电动垂直起降）飞行器是一种新型的航空器，它结合了直升机的垂直起降能力和多旋翼无人机的电动推进技术。eVTOL飞行器具有潜在的环保效益，因为它们使用电力作为动力源，而且噪音较低，适合在城市环境中使用。
2.eVTOL的最早概念机型出现在2010年前后，近年来随产品从概念设计到原型逐步落地，因其起降方便、电气化、低噪音、巡航效率高、保障要求低等优势，正成为产业与风投追逐的新兴赛道。
3.eVTOL主要构型多样，各有其优劣势和应用场景。基于推进动力方式，eVTOL主要分为多旋翼型、升力与巡航复合型和矢量推力型，其中多旋翼型主要满足中短途场景，复合型则具备长航程能力，矢量推力型在航程、巡航速度和载重比等方面优势明显但技术复杂性提升。
eVTOL（电动垂直起降）飞行器相较于传统直升机和其他空中交通工具，具有以下比较优势：
环保性：eVTOL使用电力作为动力来源，可以减少或消除温室气体排放，更加环保。
低噪音：电动动力系统在运行时的噪音较低，适合在人口密集的城市环境中使用
经济性：eVTOL的运行成本较低，尤其是与使用航空燃油的直升机相比，电力成本更低
易维护性：由于电动系统的部件较少，维护起来相对简单，长期看可以降低维护成本
安全性：eVTOL设计中包含了多重安全特性，如多旋翼设计可以在部分旋翼失效时保持飞行安全
垂直起降能力：不需要长跑道，可以在狭小空间起降，提供更大的灵活性
高效性：eVTOL在短途旅行中，由于可以直线飞行，相比地面交通可以大幅节省时间
成本效益：根据业内人士的预测，eVTOL的飞行价格预计比传统直升机低得多，使得空中交通更加普及
技术先进性：eVTOL集成了最新的航空技术，如自动驾驶、电动推进系统和先进的电池技术。
应用多样性：eVTOL不仅可以用于客运，还可以用于货运、紧急医疗服务、旅游观光等多种用途。
产业链优势：中国在eVTOL领域的发展得益于新能源汽车产业链的溢出效应，结合国情特征和政策支持，有望成为全球eVTOL产业的重要参与者。
创新技术路线：eVTOL技术路线多样，包括多旋翼、复合翼和倾转翼等，适应不同的应用需求和场景。
商业运营潜力：随着技术成熟和适航认证的获取，eVTOL预计将在未来几年内逐步投入商业运营。
低运营成本：与传统航空器相比，eVTOL不需要跑道和专用机场，运营成本更低。
短途出行解决方案：eVTOL主要针对短途出行，适合城市内部、城郊及城际之间的点对点空中运输。
总结：eVTOL被视为低空经济的核心，具有纯电驱动、噪声低、性价比高、低成本、易维护、更安全、更环保等优点。中国eVTOL代表企业亿航智能的EH216-S是全球首个获得适航认证的“空中的士”，显示了中国在eVTOL领域的领先地位。此外，eVTOL的商业化正在加速，预计在2025-2026年将有更多的eVTOL企业获得适航证并开始市场运营。
1.全球低空经济市场广阔，2050年UAM市场规模有望至900亿美元。据罗兰贝格预测，2030年全球城市空中交通UAM市场规模约10亿美元，2040年有望至160亿美元，至2050年有望达到900亿美元。
2.中国或将是低空经济发展的主要市场，未来保持快速增长态势。据赛迪顾问，2023年中国低空经济规模超5000亿元，同比增长33.8%，乐观预计2026年突破万亿元，据民航局预测，2030年有望达到2万亿元。根据《客运eVTOL应用与市场白皮书电子版》，至2030年，中国eVTOL市场规模有望达到千亿级别。
3.中性情形下，2030年中国eVTOL数量或将达到1.6万架，将与日常生活有较强关联。对eVTOL四种典型场景到2030年的保有量分别进行测算，分为谨慎、中性、乐观三种情形，在中性情形下，短途定期载客飞行场景或需要1.2万架eVTOL，企业和私人包机场景或需要2571架eVTOL，空中游览出行场景或需要1000架eVTOL，医疗转运场景或需要588架，预计至2030年eVTOL保有量有望达到1.6万架，深入主要的日常出行场景。
整机成本构成上三电占据主要份额，此外还包括机载系统、飞控系统、抗干扰系统、其他硬件和壳体等；在低空经济配套方面主要包括基础设施和运营服务。交通工具和配套的成熟与完善是推动低空经济发展的重要前提，各模块对应的相关企业正在积极布局低空业务。
推进系统：这是eVTOL成本中占比最高的部分，大约40%。推进系统包括电机、螺旋桨和相关的电子控制单元。电机的研制难点在于减重和提高可靠性，同时保持较小的体积。
结构和内饰：这部分成本占比约为25%，主要包括机体结构、起落架、内饰等。机体结构几乎全是碳纤维，以实现轻量化。
航电和飞控系统：这部分成本占比约为20%，涉及飞机的中枢神经系统，包括飞行控制、通信、导航、监视、显示等功能。
能源系统：电池成本占eVTOL总成本的10%左右。电池的性能，包括能量密度、功率密度、循环寿命等，直接影响eVTOL的航程和运营成本。
电池技术：电池是eVTOL的关键技术之一，目前三元NCM电芯因其综合性能最佳而被广泛使用。未来，固态电池因其高能量密度和安全性被看作是电池技术的发展方向。
电机电控：电机和电控系统是eVTOL的核心动力单元，对功率密度和适航性有较高要求。电机的研制成本相对较低，但需要保证高功率密度和可靠性。
机体结构材料：碳纤维复合材料因其轻量化和高强度特性而被广泛应用于eVTOL的机体结构，对提升续航和性能有重要作用。
研发成本：eVTOL的研发成本也是一个重要组成部分，包括机体结构、电池包、电机等关键部件的研发。
其他成本：可能还包括设计、测试、认证和生产准备等成本。
尽管低空经济前景光明，但仍面临技术创新、法规完善、安全保障等多重挑战。对此，相关部门应积极应对，通过政策引导、技术研发、市场培育等多元手段，推动低空经济健康发展。具体措施包括加大对核心技术研发的支持力度，建立健全适应低空经济发展的法规体系，强化空域安全管理与应急响应机制，以及引导社会公众理解和接纳低空经济，营造良好的社会氛围。
低空经济作为一项极具活力与潜力的新兴业态，正以前所未有的速度改变着人们的生活方式与经济格局。在充分把握其可行性的基础上，顺应产业发展趋势，优化政策环境，推动技术创新，关注可持续发展，并积极开展国际合作，低空经济有望成为推动经济社会高质量发展的重要引擎。
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