上世纪70、80年代之交
微茫的中国大地，一道光射向蛇口
改革开放的生命线就此打开
蛇口，这片南海之滨的弹丸之地
涌现了数不清的先锋人物
产生了说不完的传奇故事
烙下了不可磨灭的历史印迹
当改革开放40周年来临，对于站在原点和潮头的蛇口，特别需要一个契机，将蛇口模式、蛇口精神和蛇口的改革探索历程凝结成“蛇口故事”，串联出蛇口的裂变与新生，传奇与传承。
由招商蛇口纪念改革开放40周年“四个一”工程指导发起，蛇口消息报社统筹策划、人民日报出版社出版的《蛇口,梦开始的地方——致敬改革开放40年》书籍，经过历时近一年的编纂，近期正式出版面市。
作为蛇口工业区成立之后的第二家中欧合资企业，中集的成长故事有幸以《中集集团：从蛇口走向全球》的篇目收录其中。
中集是如何从一个濒临破产的小厂到实现“世界第一”的梦想？是如何用“工匠精神”打开国际市场？又是如何用“中国质量”打造世界品牌？这篇故事将诿诿道来！
让我们先借用蛇口消息报官方微信的介绍了解此书。
读懂蛇口故事
就读懂了中国改革开放
蛇
借改革开放40周年之机，本书是一部首次向全国人民汇报蛇口发展历程及成果的通俗读物，通过敢闯、敢试、敢为天下先的蛇口，我们看到一个蓬勃向上、日新月异的中国缩影，为改革开放40年献上一份来自一线的战报——
这也是蛇口第一次
讲述它40年“光阴的故事”
△《蛇口，梦开始的地方》目录
壹
回首峥嵘岁月，东方潮起
直击改革最前沿
历史，总是在一些特殊年份给人们以汲取智慧、继续前行的力量。40年前，蛇口，凭借着一股逢山开路、遇水搭桥的闯劲，吹响了打开国门的第一声号角。
△1979年7月8日，
招商局蛇口工业区基础工程正式破土动工。
图片摘自《蛇口工业区，一根“试管”的诞生》一文
△20世纪80年代“时间就是金钱，
效率就是生命”标语牌。
图片摘自《时间就是金钱，效率就是生命》一文
△早期蛇口工业区大门。
图片摘自《到蛇口去》一文
△晚年袁庚。
图片摘自《袁庚老人与一片海湾》一文
△1979年蛇口工业区五湾顺岸码头施工现场。
图片摘自《“四分钱”惊动总书记》一文
贰
深根固源时期，励精图治
勇跨时代黄金分割点
春雷般的改革，从蛇口叱咤而行。从计划经济的僵化机制中摆脱出来，率先燃起社会主义市场经济的星火。2.14平方公里的弹丸之地，以中国改革开放的“试验场”而举世瞩目。
△20世纪50-80年代，许多人铤而走险，
图片摘自《逃港与回流：40年间家国路》一文
△浮法员工骑单车合影。
图片摘自《从边陲小渔村到“小小联合国”》一文
△1989年在建的女娲塑像。
图片摘自《蛇口“女娲补天”雕塑的故事》一文
△20世纪80年代蛇口微波通信站。
图片摘自《蛇口微波站：电信行业市场化的“破茧之役”》一文
叁
躬逢黄金时代，风帆再起
亦引领美好生活
40年间，蛇口从昔日一个偏僻荒芜的小渔村、“十屋九空”的逃港之地，发展成为人均GDP超过6万美元的现代化、国际化滨海之城，一个独特的窗口，向世界展示了中国的历史性变革。
△蛇口工业区早年建设面貌。
图片摘自《百年招商局的梦想码头》一文
△早期的“海上世界”。
图片摘自《从“海上世界”到大湾区》一文
△大运会圣火采集仪式，
栗璐雅作为亚洲代表采火手也是仪式主采火手采集圣火。
图片摘自《蛇口二代：百卉萌动》一文
△以社区为己任的“老蛇口”。
图片摘自《蛇口社区基金会：蛇口人的家园情怀》一文
△中国改革开放蛇口博物馆。
图片摘自《一座博物馆与一个时代记忆》一文
革 改
一书阅尽蛇口四十年
蛇 口
整本书以100多位见证者的纪实性采访和回顾，结合大量的历史档案和资料，以34篇传奇故事，勾勒出蛇口40年成长轨迹，得到人民日报、中青在线、求是网、环球网等全国主流媒体的强烈关注。
评
习近平总书记在深圳视察时指出，中国改革开放永不停步！本书的出版不仅是为了纪念改革开放40周年，重温蛇口发展历史的点滴，也是对蛇口改革精神的还原和总结，对新时代新征程新的改革开放故事的展望。
——人民日报
可以说，走入蛇口，走入“蛇口故事”，就是走入了中国改革开放的大时代；读懂了“蛇口故事”，也就读懂了中国改革开放。
——中青在线
蛇口，因改革开放而生，因改革开放而兴。
——求是网
站在中国特色社会主义新时代的起点上，以历史的、时代的、世界的眼光重新审视中国改革开放的前沿——蛇口的发展裂变及蛇口精神，对当下的“改革开放再出发”仍有借鉴、启发价值。
——《蛇口，梦开始的地方》序言
革 改
蛇口肆拾
时光所拾皆传奇
蛇 口
时光，成就了一个令人仰望的城市丰碑
时光，传承了时代精神
一砖一瓦，一人一事
都凝聚着改革开放光阴的故事
时光，观礼了蛇口40年的斑驳与显赫
带领我们重回黄金年代，寻找美好生活的地方
致敬蛇口1978—2018
改革仍在继续
蛇口的新征程故事
精彩仍在继续
是的，改革仍在继续。中集继承了蛇口开拓创新的时代精神，并已带着这种精神踏上新的征程，从蛇口走向全球，续写新的传奇。
中集每走远一步，都带着蛇口的印记，所到之处，让世界都记住了蛇口。
《中集集团：从蛇口走向全球》原文：
1979年7月，随着一声炮响，蛇口的改革试验拉开序幕。
次年，蛇口工业区第二家中欧合资企业--中集（中国国际海运集装箱有限公司，现中集集团）成立了，由招商局与丹麦宝隆洋行出资共300万美金。1981年1月，就在“第一声炮响”仅百米开外的地方，中集破土动工，1982年5月3日，第一台集装箱下线，9月22日，公司正式投产。
1980年，蛇口第二家中欧合资企业--中集成立，图为签约仪式
中集成立前后两年时间内，蛇口成立了一批中外合资或外商独资企业，资金来自境外的香港、瑞士、丹麦、美国、日本等地，主要聚焦于工业及为工业配套的生活消费等行业。最初当蛇口工业区的指挥长袁庚向国家领导汇报设想时，得到支持，国家领导表示，大胆尝试，不一定要“来者必成”，也不可能“来者必成”。这意味着这批脱离了“计划经济”时代国家保护伞下的企业，未来充满机会，也面临巨大风险。
1981年1月，中集破土动工，袁庚（右五）为公司首任董事长
能否生存，全靠企业自身在完全敞开的市场中的拼杀能力。未来，风雨飘摇，一大批企业死去，也有少数活下来并成了今天蛇口的骄傲。1986年，中集差点破产倒闭，但后来又奇迹般地发展起来了，现在成了800亿营收规模的跨国集团，业务遍布全球100多个国家和地区。
这是一段从蛇口走向世界的传奇故事。
从初出茅庐，到做“世界第一”的梦想
中集破土动工后的当年年底，1977年恢复高考后的第一批大学生毕业了，20余万名毕业生中，华南理工大学机械工程系的一个叫麦伯良的年轻人毅然选择了深圳。虽然他知道深圳还是一片荒土，但蛇口改革的消息让他感到新鲜和振奋。从小调皮的他就喜欢挑战。
1981年12月收到招商局录取通知的第二天，麦伯良就来到蛇口工业区，他从小巴下来后，沿着一片田埂找到报到的劳动人事处，教委的通知书已经下发，但到底要分配去哪个单位，还没有定论，而且临近春节，劳动人事处让麦伯良先回去过个年，知道他没回程路费了，让财务处给他发了303块钱的两个月工资。
在大学里一个月才拿20元补贴的麦伯良喜出望外——303元，对他和家庭来说都算一笔巨款。回程路上，看着一片荒芜的蛇口，他好像看到未来画出的美丽画卷。
春节后回到蛇口工业区的麦伯良还需要再等待工作分配，他无聊地等了一周后，一个叫莫斯卡的外国人找来，问有没有人可以做集装箱的产品报价及图纸、技术说明书。莫斯卡是丹麦人，就是中集的第一任总经理。麦伯良觉得很新鲜，就想尝试一下。于是，麦伯良这就样跟着莫斯卡来到厂房还在建设中的中集。一星期后，他就完成了产品说明书和报价单，学习能力很强的他被主管技术的英国上司雷诺和莫斯卡看中了，留下来成为了中集第一代集装箱设计工程师。
80年代初，建设中的中集集装箱厂房
中集投产后，每天生产6个20英尺的干货集装箱，所有的设备是来自国外的二手货。有一天，一台最宝贝的德国进口的300吨压床坏了，德国设备提供商说，负责人正在休假，要一星期才能派人来，至少10天后才能修好。这可急坏了中集人，这台设备是生产集装箱的角柱和底侧梁的关键设备，如果按德国人的节奏，这里要停产10天。
只能自救了！莫斯卡环视了一圈，看到三四个工程师个个摇头，需修理的关健部件是液压系统，没人学过。有个人突然说，“小麦学自动化的，可能搞得定。”
本来做设计的麦伯良与设备没什么关系，他还只是一个设计助理工程师。但天生牛犊不怕虎，就试试吧。
于是在没有任何图纸，压床原理也根本不懂的情况下，麦伯良拿着仓库里的一箱工具就开始琢磨了。他只能一个零件拆了装，装了拆，工厂围了一圈人，像看表演一样地看他折腾，直到当晚12点，也没有结果。英国的上级雷诺晚上给麦伯良煮了一杯咖啡陪着他，给他打气。
次日8点，麦伯良又继续拆拆装装，几个有装备焊接经验的工人被感动了，主动提出帮忙，没想到第二天竟然让麦伯良摸清了原理，第三天，麦伯良判断可能是其中一个阀坏了，让人去仓库看看有没有配件，没想到还真有。装上去一试机，竟然好了！总经理莫斯卡高兴坏了，在海边的别墅里举行了一个宴会，邀请麦伯良参加。
莫斯卡及员工们举办的迎春宴会
就这样，20多岁的大学毕业生麦伯良赢得了公司上下的尊敬和喜欢。而且他天生会团结人，很快和公司技术和生产人员打成了一遍，颇具人缘。
虽然年轻的麦伯良在这个小小舞台上初展自己的才华，但中集发展并不顺利。
由丹麦、英国、香港等地人组成的外资方委派的西方管理团队，带来的管理模式和技术在中集并没有发挥出作用，再加上1982年投产的中集一开始面临订单不足，集装箱价格下跌的形势，质量也不过关，公司一路亏损，到1985年底，累计亏损额已高达220万美金，1986年预计还将亏损70万美金，即将资不抵债。
专业咨询公司给出的建议是，继续经营，将越亏越多。招商局和丹麦投资方都有声音建议进行破产清算，但时任公司董事长的王世桢和中集的第一任董事长袁庚商量后，觉得这样就放弃实在不甘心！最后决策层决定留下公司，但经营班子要重组，公司要精简。
1986年9月，宝隆洋行组建的管理团队全部退出，集装箱生产被放弃，招商局独立承包经营，顾立基任公司总经理，李启元任副总经理，麦伯良担任生产部经理。最终留下的59人中，麦伯良因为前期积累的认可度，他又聪明、勤奋、懂技术，被赋予重任，成了团队的核心人物。
随后的中集完全放弃了集装箱的生产，留下的公司只是一个还留有一批骨干的一个“壳”，可用来探索任何一条生存之道，1986年的公司用一堆“灰烬”形容也不为过。
但“灰烬”中仍掩埋有一些火种，李启元和麦伯良一个作为销售负责，一个作为生产负责，转产多种经营。所谓多种经营，实际上就是与钢结构的一切业务都干，只要能赚钱。李启元从香港带回来各式各样的业务，什么钢窗、钢门、配电箱、不锈钢洗衣机、珐琅盘，不管企业还是香港私人家里的物什，只要赚钱，这些中国最早的一批大学生们，都不怕艰苦，用最低廉的人工价格和良好的质量挣到维持企业生存的每一点“薪火”。李启元在前方接到单之后，27岁的麦伯良就成了一个后方什么都管的“大总管”，又当设计师，又当规划员、派工员、检验员，后来还当销售员，甚至干活被砸到脚趾时，还干脆把生产调度室搬到了病房，虽然又苦又累，但全方位锻炼了他的能力。
转产钢结构，艰难求生存
1986年，中集竟然凭门类杂多的“多种经营”实现了盈利，挺过最艰难的时机后，1987年，在中国集装箱贸易需求开始增长的形势下，中集再次赢来了机会，中国远洋集团（简称中远）入股，与招商局各占45%的股份，宝隆洋行仍占10%的股权。中远不仅带来了资金，还带来了集装箱的订单，中集重拾集装箱生产。
因为多股存在，相互制衡，大股东不容易形成对公司经营的干预，反而让麦伯良的团队放开了手脚去发展公司。1990年，年仅31岁的麦伯良受到各位股东认可，就当上了公司的代总经理，1993年，麦伯良正式当上总经理。由于他是招商局派出干部的身份，其他股东还是有点担心，于是让他做出选择，要么拿5000元工资只当招商局派出在中集的一般干部，要么专心当中集的总经理，但只能按中集的工资体系，1个月拿500元钱。麦伯良回家与妻子商量，妻子很支持他做自己的决定，于是他毅然选了500块，辞去招商局国企干部体系的身份，成为了中国最早一批真正的职业经理人。
“我把中集不是只当一份工作，我当成最重要的事业平台，如果事业做好了，还怕赚不到钱吗？”麦伯良说。股东给予了信任，麦伯良觉得不能辜负，就在1992年，麦伯良给自己树立了一个远大的目标，要把集装箱做成世界上第一。
袁庚曾为中集题词“自强不息”
用“工匠精神”打开国际市场
麦伯良说做第一个世界第一的时候，几乎没有人相信。成立最初国内有四家集装箱厂，世界上还有韩国、日本这些强劲的对手。相比之下，中集毫不起眼。
但麦伯良却不是在说胡话。他看准了全球制造中心向中国转移的大趋势，贸易出口最热闹的地方，必然也是集装箱生产需求最旺盛的地方，因为这样运输的成本最低。当然，看到这个趋势的不仅仅只有麦伯良，1991年前后，国内国际的30多家工厂相继在中国筹建，大家都想争这块“肥肉”。
中集最需要的是把自己的产品卖出去，把品牌打起来。不仅要供给中远，还要供给更多的外部客户。为此，麦伯良不顾中远的反对，走遍全球多个国家，当起了中集集装箱最卖力的销售员。
集装箱的全球客户非常集中，基本上是前十几家大的航运公司决定箱厂的生死。寂寂无名的中集最初根本入不了那些大航企的“法眼”，哪怕拿到50个箱的订单都非常艰难。但是个子并不高的麦伯良即使吃了闭门羹，也坚持不懈的拜访客户。最终英国GEM公司被他的执著打动了，对麦伯良说，“要不你做100个箱子试试？”
麦伯良喜出望外，这个历经2年多得来的机会千万不能浪费了。于是，他亲自带着队伍做好设计、生产组织、质量控制、交货，以及售后服务，最后客户惊喜地说，“没想到你们做得这么好！再给你500个箱的订单吧。”
大门就是这样一步步打开的，当中集做的500个箱子也得到认可后，英国的客户主动帮助麦伯良宣传，于是，有越来越多的国际客户给中集打来电话，中集在行业的口碑慢慢扩散开，订单从小到大，一步步累积变大。最终，达飞轮船、地中海航运、马士基这些全球前三的大航运集团都成了中集的客户。
麦伯良还敏锐地开始在中国沿海布局，通过收购兼并大连、南通、新会等地工厂建立起华北、华东、华南沿线完善的生产基地，仅仅在立下梦想的4年后，即1996年，中集就做到了集装箱的产销售全球第一。亚洲金融危机之后，中集还收购了韩国强劲对手的箱厂。
但当时让麦伯良遗憾的是，中集的产品始终进不了日本，日本的产品质量要求最高，如果进了日本市场，特别是日本高端市场，麦伯良才认为中集凭质量做到真正的世界第一。但日本市场太难了，连续做了4年亏损后，中集人真想退出。
那时候，在日本客户眼里，中国制造仍然代表的是“粗劣”，中集的产品根本不被他们信任。中集人在日本无意中发现，日本客户JR公司在检测箱子质量时，对日本产品免检，对韩国产品抽检，对中集的产品却逐台检验，这让中集人深受刺激，下定决定改进产品质量。
原来的集装箱生产厂家杂多，很难有统一标准，产品是否合格往往取决于客户派来的验箱代表，油漆的厚薄、焊缝的质量都靠验箱代表目测，而包括钢板的铰链在内的原材料都是客户指定，同样20英尺的标准箱，可能各钢厂的模具不一样，箱板的槽深浅、角度都不同。中集刚刚收购了多家集装箱厂的时候，同样面临这样的问题。
但为了实现产品统一的高品质标准，麦伯良和中集人呕心沥血，从方方面面一点点抠质量，花了5年时间建立了统一设计、统一采购和统一销售的体系，每个月到堆场抽查箱子打分，最终保证了所有工厂质量的过关，并彻底改变了这个行业讨好验箱代表的不规范做法。以零件编码为例，这是系统建设最开始的关键步骤，光编码就做了3年，每卷钢板、每块地板都用贴条，最终实现了箱子的全生命周期寻踪，每个箱子所用的钢材、木地板、油漆、铰链的批次都可以追溯。
下了硬功夫，中集的口碑不断提高，中集还在集装箱的工艺设计上主动进行改善。像JR的单子，他们主动给客户建议，为了防止雨水和沙子渗漏，将原来的平板箱顶改成波纹板箱顶，效果果然更好。
2000年，中集产品的质量已经有很大提升，麦伯良对日本客户提出一个建议，安排专家对三个国家的箱子做盲检，结果几个项目检查下来，得出三个分数87、86、64，人人都以为64分的必属中集无疑，然而红布一揭，中集拿到的是86分，结果让人大吃一惊，而中集也凭此一役真正树立了品牌。
就这样一步一步，中集将最简单的箱子做到了最不简单，用“工匠精神”对待每一个箱子，最终在2000年左右就在全球打响了麦伯良“造箱大王”的称号。麦伯良不无自豪的说，“中集应该是最早在国际上打响‘中国质量’品牌的企业之一。”而眼下，中国的大批企业仍然为了这个目标在奋斗着。
用“中国质量”打造世界品牌
中集代表的“中集质量”的产品不仅仅止步于集装箱这个单一的产品，麦伯良在实现了第一个“世界第一”的梦想后，想要追求更多的世界第一。
集装箱业务的成功，激励了中集创造更多的国际竞争的漂亮战绩。类似于JR箱这样漂亮的比试随后在中集的发展过程中数次上演。中集带着“在全球打造中国质量品牌”的使命，造就了一系列的世界级产品。
基于集装箱业务的经验，中集2002年开始进入道路运输车辆业务（以半挂车为主）。从进入这个领域开始，中集就拼命学习美国和澳洲以及欧洲先进的制造技术，从“当徒弟”开始，一步步积累升级，形成自己的核心优势。中集就在在2003年就并购了美国的一家半挂车企业，更名为Vanguard。Vanguard不仅经营美国最常见的厢式半挂车，也打入厢式冷藏车这个高端产品领域。然而，一如当初的集装箱，在美国企业把持的领域，中集的冷藏车一入市也受到置疑。还有竞争对手说，中集的车子一点都不可靠，漏热现象严重。越漏热意味着一辆冷藏车在同样保温的要求下冷机停止运行的时间越短，耗电量越大，一旦坐实，将是致命的打击。
于是，在竞争对手的见证下，中集的冷藏车公司随机抽取了一辆车送到最权威的检测机构——THERMAL KING实验室检测，最终结果让行业震惊：中集产品的保温效果数据甚至优于当时行业第一名的品牌。这种因“偏见”而起的实战反击，又帮中集车辆在美国打响了品牌。起初车展时对中集产品不屑一顾的行业对手们，现在展会上都会仔细地研究中集的车辆，有的甚至钻到车底反复观看。
靠着超强的学习和钻研能力，12年过去，2014开始，中集的半挂车已连续四年成为全球销量的世界第一。
与国外强敌的比拼故事同样发生在中集的另一个冠军产品——登机桥身上。
2000年，因为缺乏国际合作的经验，中集的登机桥业务差点毁在美国企业手上，一纸合同上的陷阱将中集好不容易做起来的登机桥业务打入谷底，不仅赔光了10年的利润，还欠下600多万的债务，公司几乎破产。
最终留下来的登机桥业务，再次艰难起步，然而在迫切需要的广州白云国际机场订单竞标时，不仅遭到强劲对手——德国蒂森公司的打压，甚至连招标方，广州机场也设置各种门槛，表现出对国有产品的不信任。登机桥业务的负责人郑祖华认真研究了蒂森产品的图片，认识到对手确实技术实力要比中集强，但有差距可以学习啊！中集马上派出团队去欧洲实地考察蒂森的产品，回来后迅速综合对手和自身的优势，做出了一台漂亮的样桥进行推介，这款产品最终打动了招标方，同意给予中集一次机会。
中集美国公司生产的冷藏车
拿到竞标机会的中集一点都没让人失望，白云机场的55 台登机桥最后让中集拿下26条。而且更让他们满意的是，在接下来1年的两家公司产品持续数据监测中，中集的表现要优于德国对手。中集登机桥又打了一场漂亮的仗。
接下来的故事更加精彩。
广州白云机场是国内现代大型机场的标志性项目，随后国内各大城市拉开大型机场建设步伐，中集登机桥业务接连在国内拿到订单，捷报频传，一年营收达到2000万美元。
但已经做到登机桥业务世界第一的蒂森不甘心放弃中国的市场。2005年，蒂森带着合约来到了中集，很傲慢地对中集说，“我们现在一年8000万欧元，你们干脆卖给我们，或者我们合资，你们占25%股权，但中集登机桥品牌——中集天达就不要再用了，如果你们不答应，我们就在中国设厂，马上就会超过你们。”
郑祖华看到这种傲慢的合作意向，斗志被激起，“我们虽然现在没有他们规模大，但我们产品质量好，服务好，我们经历九死一生才有今天，为什么要放弃？”他的想法得到了麦伯良的支持。
在不甘放弃中国市场的同时，郑祖华还想到了“围魏救赵”的办法，你来抢我的中国地盘，为何我不可以你的欧洲市场探一探？
于是，中集登机桥业务启动了“挺进大别山”计划，凭借良好的质量和明显的价格优势，中集顺利拿到了法国戴高乐机场、荷兰阿姆斯特丹机场等多个订单。
蒂森得不到中集天达，2006年投产在广东中山设立工厂。但遗憾的是，这个厂自设立以后，在中集天达的竞争之下一败涂地，多年下来几乎拿不到像样的订单，最终失去理智地以极低的价格做了几个机场的产品，但公司亏损极为严重，资不抵债，不得不宣告失败，黯然关门，退出中国市场。
直至今日，中集在登机桥市场已占据40%的市场份额，不仅在中国市场，在欧洲及其他地区很多市场都打败了蒂森，成为登机桥产销量和技术实力的世界第一。而下一步，他们将要再去迎战的对手就是当年让中集吃亏的美国合作者，美国国家相关政策的保护让美国市场的布局相对于全球其他市场更加艰难，但郑祖华说再难也会走下去。
中集在美国的半挂车生产车间
“蓝鲸1号”试采可燃冰
正是凭着一股又一股“不言败”的勇气和擅于学习赶超的精神，中集在物流与能源行业装备制造领域创造了一个又一个“世界第一”，从集装箱开始，接连造出了世界第一的半挂车、世界第一的登机桥、世界第一的液体罐箱，还有2017年试采“可燃冰”而成名的全球最先进超深水半潜式钻井平台——“蓝鲸1号”等19个细分领域做到了世界第一。中集一步步把蛇口走出去的这个品牌，打造成了“世界名牌”。
本文部分内容来自蛇口消息报官微介绍资料
部分图片由中集添加
