一度被家居卖场选择性遗忘的“物流配送”业务，如今正被回头重拾起来。过去很长一段时间，家居物流配送都不是卖场的关注重点，因为其与卖场的招商、扩张基本无关，也就难言厉害关系了。不过，随着市场竞争的加剧，家居物流配送这个行业痛点，如今却与卖场的利益密切相关。
卖场初折戟
家居配送安装领域，不管是家具经销商还是家具企业，都未形成所谓的“标准化”和“体系化”。而作为家居流通体系的重要一环，家居卖场也不是没有动过“物流配送”服务的心思。
有地方家居卖场就曾想过要在传统的品牌招商、日常经营、营销推广之外，再多加一项仓储物流服务。
卖场的出发点有两个：
第一，对于卖场自身推广而言，为了抢占更多的市场份额，卖场联合经销商，开始向消费者承诺越来越多的服务。传统的家居“三包”逐步升级到“五包”（包物流、包送货、包上楼、包安装、包退换）。
这种情况下，按照卖场的思路，如果建立统一的仓储物流，由卖场统一送货安装，对于提升卖场的美誉度大有裨益。
但是，于卖场而言，向消费者承诺的售后服务，基本都在“最后一公里”卡了壳。经销商供货不及时、产品送货出现质量问题、安装过程中出现问题等等，最终导致的纠纷，都需要卖场协调。
第二，对于卖场招商经营而言，经销商在选择卖场的过程中，首先看中的是其市场辐射能力，但是在龙头卖场的扩张过程中，其他卖场不可避免的会面临市场分流的问题。这种情况下，如何为经销商解决其他的“痛点”，则是招商的关键。
而仓储配送，则是最显眼的一个“痛点”：除了少数实力雄厚的经销商，大量的经销商实力有限，部分由于没有充足的订单支撑，甚至只能依靠兼职安装师傅完成产品的上门安装。这种模式费时费力不说，还容易出现各种问题。此外，选择价格合适、交通方便且安全放心的仓储，更是让不少经销商头疼。如果卖场能够出面解决这个问题，自然能够为招商加分。
但是，等到真正落实的时候，却发现事情远远没有那么简单。
第一，商户体系难统一。家具经销商毕竟存在流动性，统一仓储配送过后，一旦经销商在卖场撤店，后续货物如何处理，以及处理过程中可能出现的产品损坏，都成了问题。
第二，送货标准难实现。涉及到配送安装环节，卖场才深感“水深”。以最简单的发车线路为例，车厢产品如何摆放，如何降低空车率等等，都对卖场的运营成本形成考验。
第三，破损问题难协调。卖场自建仓储，要协调好两大环节，第一个是厂家发货接收环节，第二个就是“最后一公里”的配送安装环节。期间出现的丢件、破损等问题，都容易引发多方纠纷。
产业链补缺：标准+第三方+自营
面对激烈的竞争，卖场不得不重新加入“物流配送”大军之中。而从目前来看，国内龙头家居卖场，已率先开启了家居物流配送方面的“军备竞赛”。从具体模式来看，制定配送标准、引入第三方合作，抑或是自建营运体系，均有之。
第一，制定配送标准。只制定标准，而非“亲自下场”，在提升服务品质的同时，还能避免大额的成本投入。
第二，引入第三方服务。在制定标准的同时，还选择第三方合作的方式，为商户提供家居物流支持。
第三，自建物流配送体系。实际上，采取自营的京东模式也越来越得到家居行业的认同。
居然之家获得阿里巴巴、泰康集团、云峰基金、红杉资本等16家机构联合投资130亿元，其中，阿里巴巴以及关联投资方向居然之家投资54.53亿元人民币，持有其15%的股份，成为居然之家第二大股东。资本支持下，居然之家物流建设体系明显加码。公开消息显示，居然之家目前在全国拥有近3000亩土地准备建设智慧物流基地，以打造家具大件物流系统，同时提供专业的安装、维护、保养服务。
同时，2018年居然之家天津的物流中心也将投入使用，按居然之家规划，未来家居工厂的货都会送到居然之家的物流中心。
对于家居卖场在物流配送方面的一系列动作，有市场人士就分析，家居物流当下面临的“专业化”与“标准化”痛点问题，家居卖场介入后，解决好这个问题自然利好消费者。
但从更深层次来看，解决物流的同时也锁住了企业和经销商，“毕竟一个品牌总不能在一个城市开两个仓储。”从这点上来看，家居物流行业正成为家居卖场新一轮寡头之争的着力点。
来源：家居周刊
