马斯克放狠话：金融危机就在2022！- 大数跨境

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马斯克放狠话：金融危机就在2022！

股神派

2022-01-04

导读：导语：近期，世界首富马斯克被问到下一次金融危机是什么时候，马斯克回复：宏观经济很有挑战，直觉可能是在 2022 年春季或夏季，不会迟于 2023 年。

导语

近期，世界首富马斯克被问到下一次金融危机是什么时候，马斯克回复：宏观经济很有挑战，直觉可能是在 2022 年春季或夏季，不会迟于 2023 年。

一、 美国资本代言人——马斯克

2021年，全球前十大富豪的净资产增长共计约 4000 亿美元，马斯克排名首位。其净资产在过去一年中增加了 1180 亿美元，成为全球首富。在2021年 11-12月间，马斯克卖出了所持有的 10% 的特斯拉股票，马斯克给出的理由是纳税。马斯克对于公众的形象，不仅仅只是实干家、科技狂人，还成为了美国资本的代言人，是当前美国资本的一股很重要力量。

2020年3月份全球金融市场崩盘，欧美股市在短短十几天里跌了35%以上，美股更是出现了连续4次熔断的史诗级场面，当时被当成了世界经济危机爆发的前兆。美联储为了挽救彻底崩溃的金融市场，解决流动性危机，2020年3月20日，美联储开启无限印钞计划，在随后短短一个月印钞3万亿美元，在此前的两年美联储总共才印钞4.5万亿美元。在如此疯狂印钞之下，全球股市获得短暂流动性起死回生，纳斯达克指数从6631的低点，一路涨到最高1.62万点，涨了144%。但美联储如此疯狂印钞，也并非没有副作用，当前失控的全球通胀，就是美联储疯狂印钞的最直接副作用。

全球能源价格暴涨、原材料价格暴涨，都有华尔街的资本，挟海量便宜美元疯狂借势炒作。除了金融股市之外，像欧洲天然气、国内动力煤这样的全球大宗商品市场，也走出了过山车式的行情，价格出现剧烈波动，动辄暴涨翻倍、暴跌腰斩，疯狂投机的现象不断涌现。

作为大宗商品之王的国际原油价格也出现巨大波动。2020年4月，一度出现了负油价，但很快油价在美联储疯狂印钞的加持下，出现大幅度反弹，俄罗斯和沙特也趁机默契的不打石油价格战，反过来开始联合维护起油价，石油价格也从负油价很快反弹到80美元的近年来高点，现在也仍然在70美元附近震荡徘徊。

国际金融市场，在过去美联储疯狂印钞所制造的大宽松状态，时至今日，出现了严重的资产泡沫化现象。从这个角度分析，马斯克直觉的金融危机可能在2022年春季或夏季不会迟于2023年的说法，还是有一些道理的，显然并非马斯克真的只是凭直觉说出这样的话。

在美联储有比较明确的货币转向预期情况下，马斯克过去两个月一共减持套现了150亿美元，理由是拿去交税。同时期美国有48位上市公司高管的股票抛售额超过2亿美元，约为2016年至2020年平均水平的四倍。这些高管除了马斯克之外，还有亚马逊创始人贝索斯、微软首席执行官纳德拉、雅诗兰黛公司继承人劳德、谷歌公司联合创始人佩奇和布林等。马斯克对此表示：目前美国有936 家估值超过 10 亿美元的创业公司，如果历史可以借鉴，那么大多数公司都无法在下一次经济衰退时活下来。但马斯克并未给出任何他认为今年将出现经济大衰退的原因和细节，他所说的一切都只是靠“直觉”。

二、 中国经济的崛起

2003年由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁在美国创立了“特斯拉”品牌，主营电动汽车、太阳能板、及储能设备。同年在中国也诞生了一家汽车品牌“比亚迪”。王传福成功收购的秦川汽车，在2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建了比亚迪汽车，而马斯克在一年以后加入了特斯拉。

那时，不会有任何人将比亚迪与特斯拉联系在一起，也不会有人想到这两家名不见经传的企业会在15年后实现当时夸下的海口：2018年比亚迪总共售出新能源汽车24.78万辆；特斯拉总共售出纯电动车24.52万辆。虽然很多人对比亚迪的印象，还仍旧停留在比较低端的电动车阶段，但是现在的比亚迪在技术上确实已经毫不逊色于特斯拉，甚至在某些方面，比亚迪要强于特斯拉。

比亚迪从2005年开始，便在内部成立了IGBT（电力电子装置）研发团队，尝试研发电机控制器的核心模块，比亚迪的这项研究每年10亿的亏损，总共持续了2500天，直到7年以后，比亚迪自主研发的符合车规要求的IGBT模块总算面世，并且被使用在了旗下纯电动车比亚迪上。2018年，比亚迪自主研发的第四代IGBT成功问世，新一代产品不仅在性能方面与竞争对手一较高下，尤其产能更是达到了原先的5倍。很多人不知道的是，作为新能源核心部件的IGBT早已被英飞凌垄断，所以比亚迪成为了全球区域唯一一家独立制造IGBT的汽车制造商。

比亚迪更强于特斯拉的方面在于，基本上所有的零部件都是自主研发制造。比如比亚迪有能与博世、西门子等一较高下的电机系统；能与英飞凌所抗衡的IGBT电控系统；还有自主研发的电池，更是不逊色松下和宁德，无论在技术还是制造经验等方面，比亚迪都更出色。

比亚迪逐步成长为全球领先的电动车企业，业务涵盖电动车、储能/动力电池、半导体等领域，产业链布局齐全，核心技术自主可控。根据中汽协数据，2021年全国新能源车销量突破300万辆，比亚迪新能源车2021年全年累计销量为60.38万辆，同比增长218%。比亚迪新能源乘用车零售销量排名第一，在电动轿车销量排名前5中，比亚迪秦、汉、海豚分别占据第2、3、 5名，在电动SUV零售排名中，比亚迪宋、唐、元分别占据第2、 4、 6名。2021年12月份，比亚迪新能源汽车单月销量达9.39万辆，而上一年同期仅为2.88万辆。

比亚迪前瞻性布局电动车赛道，并持续坚守，穿越周期，不断自我革新，相继引入国际品牌设计师，打造标杆品牌如王朝系列“汉”等。在整车制造平台方面，相继打造DM-i平台及e平台3.0，实现集约化生产。在新产业链布局方面，比亚迪做到有的放矢，加大核心技术自主可控，实现车规级IGBT等核心技术进口替代。

全球三大主力市场新能源汽车快速发展，中美欧在未来五年的 CAGR 均超过 25%，国内未来五年复合增长率有望达到 35%。在海外新能源市场仍依靠政策驱动的情况下，国内新能源市场已经从补贴驱动转换为供给端良性驱动。在行业属性上，新能源汽车的头部集中度更高；在竞争格局上，国内自主品牌将全面领先于合资车企，比亚迪作为自主龙头，崛起的速度有望受益。

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