路越远·心越近
长期以来，皮卡在国内市场中的身份一直是被用来干体力活的货车，在政策上也一直受限于载货汽车限行政策，大家所向往的美式皮卡文化一直也都只是憧憬，不过随着近几年皮卡政策的解禁，皮卡乘用化的理念开始广泛被大家所接受，假期带着家人开着皮卡去旅游也成为了越来越多人的选择。前不久，我驾驶着纳瓦拉去往草原天路，感受皮卡出行带来的不一样的生活方式。
郑州日产纳瓦拉是国内一款主流的合资皮卡车型，同时也是国内为数不多的汽油皮卡之一，在国内市场一直有着不错的销量和口碑，随着国家排放标准的升级，纳瓦拉也推出了国六版本车型，我此次驾驶的正是纳瓦拉的国六版本自动挡车型。
此次行程从北京出发，经张家口市到达草原天路东线，全程240公里，路况以高速路段为主，到达草原天路之后是长达130公里的连续弯道路段，还可以去小路下山体验一下非铺装路段驾驶的激情。
如果是第一次见纳瓦拉的话，你很难将它和皮卡车型联系到一起，前脸通过粗壮的进气格栅和宽大的镀珞饰条设计让它极具力量感，加上肌肉感十足的引擎盖板和厚重的车体，只看前脸的话，纳瓦拉更像是一款硬派越野车，跑在路上也是满满的回头率。
不过来到车身侧面，乘员箱体和货箱分离的设计和车身尾部标志性的货箱还是暴露了纳瓦拉的皮卡属性，不过18寸“V”型双色铝合金轮毂、高性能尾翼以及更注重力量感的腰线设计等亮点的加入还是让纳瓦拉的颜值提升了不少。
与霸气外露的外观相比，纳瓦拉在内饰方面的表现就相对平庸了。纳瓦拉的内饰采用了腾飞翼展式的中控台设计，一切都是以简洁、实用为主，好在中控台烤漆和银色饰板的加入让整车的内饰没有那么单调。在功能性方面，纳瓦拉的中控部分布置了大量的物理按键，操作起来十分便捷，多功能方向盘、液晶仪表盘、9寸触控液晶屏、智能双驱自动恒温空调、自动防炫目后视镜等配置也都有搭载，中央扶手、车门内等触手可及的地方也都采用真皮包裹，实用性和舒适性的表现与同价位的SUV车型无异。
在动力方面，纳瓦拉采用了日产QR25的2.5L自然吸气发动机，匹配7AT变速箱，最大功率140kW，峰值扭矩235N·m，并搭载了电控分时四驱系统。悬架方面则采用了前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧整体桥非独立悬挂，在保证车身刚性的同时也拥有不错的载货能力。
通过两天的试驾，纳瓦拉给我最大的感受就是座椅舒适度高、包裹性好，而且前排驾驶位的头部空间和腿部空间比较宽敞，长距离行驶也不会感到特别累，日产大沙发的名号名不虚传。而且纳瓦拉的空间静谧性表现也比较好，驾乘感受更像是一台SUV。
相对而言后排的乘坐舒适度就没有前排座椅那么舒适了，这也是由于纳瓦拉的后悬架采用了后钢板弹簧整体桥的悬架设计，为了保证更好的载货能力，那么必然在舒适度上有所妥协，在铺装路面行驶时，一些小的震动还是够被很好的过滤，但是在经过减速带或者行驶在坑洼路段时，后排的颠簸感还是比较明显的，不过这也是市面上大多数皮卡的通性了。
由于纳瓦拉采用了2.5L自吸+7AT的动力组合，这让它的动力输出更为线性，前期加速感受没有涡轮增压发动机那么强烈，想要追求推背感的话只能通过深踩油门来实现，当转速达到到3000转以上时，伴随着发动机的轰鸣能明显感觉到强烈的推背感，而且在时速超过100Km/h之后，纳瓦拉的动力也是随踩随有，车速达到120Km/h以上非常轻松，不会有后期动力输出乏力的感觉。
纳瓦拉的整体调校更偏向于越野车，不管是较大的方向盘、偏沉的转向力度、还是初段较软的刹车调校等，这些特性让初次驾驶纳瓦拉的车主需要经过一段适应期，尤其是对女性车主而言，偏沉的转向力度并不那么友好，不过在熟悉之后，纳瓦拉这种稳重的驾驶感受会让你爱不释手。
为了感受纳瓦拉在越野路段的性能表现，我特意找了一段布满石块和坑洼的上山路，本以为需要切换到低速四驱才能挑战成功，没想到高速四驱就能稳稳通过，整车给人感觉特别紧凑，就算是经过一些大的坑洼路段，在强烈的颠簸下也不会有松松垮垮的感受，而且就算车身在大幅度扭摆时，方向盘也不会剧烈晃动，新手司机也很容易就能操控。
总结：
经过两天的旅程，此次的草原天路之旅也算告一段落，与之前驾驶SUV或者轿车出行相比，此次驾驶纳瓦拉旅游给我留下的印象更为深刻，不仅仅是因为它更强大的越野性能，而是因为它代表着一种自由的生活态度，驾驶着皮卡跋山涉水，去远方享受美景与生活，不正是每个人所向往的么？
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