2月16日晚，*ST二重（601268）披露全面要约收购方案：公司实际控制人国机集团拟以2.59元/股的价格向全体股东发起要约收购，以终止*ST二重上市地位。此举让*ST二重成为证监会2014年颁布《关于改革完善并严格实施上市公司退市制度的若干意见》后首家实施主动退市的上市公司。
公告显示，本次国机集团抛出的要约收购价为2.59元/股，较公司停牌前30个交易日均价2.35元/股溢价10.21%。要约收购期限为37个自然日，起始日为2015年2月26日（包括当日），截止日为2015年4月3日（包括当日），在要约收购期限届满前3个交易日内(即2015年4月1日、2日、3日)，预受股东不得撤回其对要约的接受。本次要约收购以*ST二重的股权分布符合退市要求为生效条件。如本次全面要约收购期满，*ST二重社会公众持股数量占总股本的比例低于10%，则本次要约收购生效。
*ST二重因2011-2013年连续三年亏损，于2014年5月26日起暂停上市。公司发布的2014年业绩预亏公告显示，受宏观经济等因素的影响，公司目前所处的行业产能严重过剩，主导产品市场需求未明显回暖，市场竞争的激烈加剧了产品价格大幅下滑，而公司沉重的带息负债、高昂的财务费用导致公司持续发生经营性亏损，预计2014年实现归属于上市公司股东的净利润为-78亿元左右。若上述业绩预亏最终经审计确认，公司股票将在2014年年报公布后被强制终止上市。
此前，*ST长油为A股央企首家被动退市公司。分析人士指出，由于*ST二重退市已成必然，国机集团采取主动私有化*ST二重的方案，相比被动退市，本次全面要约收购方式为目前的投资者提供了更优的退出方式，避免了因强制被动退市进入整理期后股价急剧波动给投资者造成更大的损失，保护了二级市场投资者的利益。
做空机构紧追不舍 桑德国际复牌大跌
因做空机构艾默生再次发动“空袭”，原定于16日上午恢复交易的香港上市公司桑德国际（00967.HK）将停牌时间又延长了半天。在当天中午发布进一步澄清公告后，桑德国际股票于16日下午恢复交易，但股价开盘即暴跌近30%，创52周新低。
艾默生再度“空袭”
在2月4日停牌后，桑德国际直到13日晚间才发布了针对做空机构质疑的首个澄清公告，并宣布股票于2月16日恢复交易。然而做空机构艾默生并未就此收手，在15日发布第二份报告质疑桑德国际的财务问题。
艾默生称桑德国际的“澄清”声明都是“陈词滥调”，对所有此前提出的关键质疑都闪烁其词。报告称，桑德国际澄清公告中指出其三个鞍山BOT项目在2012年按完工进度确认收入约人民币3.14亿元，项目配套管网和泵站建设确认收入约人民币6180万元。以上项目共确认收入达3.76亿元，占2012年总收入的14.2%。
但艾默生同时援引桑德国际2012年年报，其中写到“截至2012年12月31日止年度，来自姜堰市住房和城乡建设局于总包项目及服务分部的收益占本集团总收益的10.73%。……除此以外，截至2012年12月31日止年度，并无其他来自单个客户收益等于或超过本集团收益的10%。”
艾默生由此质疑，桑德国际是否知道自己2012年的最大客户是谁。
对此，桑德国际于16日午间再次澄清称，做空机构的进一步指控报告中存在恶意中伤及毫无根据的指控和评论。“第二份报告大多重复前一份指控报告所列的相同指控，而本集团已在澄清公告中作出全面回应。”
在此前的澄清公告中，桑德国际曾表示，2012年12月三个鞍山BOT项目的水厂达到通水状态并进入试运营，但此时厂区的附属设施如道路、绿化等并没有施工完毕，三个BOT水厂收尾的工程在2013年实施完毕并确认收入。
桑德国际称，董事会认为做空机构的进一步指控报告“明显是有人为求一己私利而罔顾一切的试图败坏本公司的名声及业务前景。”
股价跌近三成
16日下午复牌后，桑德国际股价大幅跳水，盘中最高跌幅一度接近33%。截至当天收盘收于5.39港元，跌幅为28.9%。当天成交量显著扩大，达到1.28亿股，为上市以来罕见。
桑德国际大跌也带动港股水务板块表现疲软，整体跌幅达到3.88%。除北控水务（00371.HK）上涨2.5%外，其他水务股均以下跌收盘，其中港股通标的粤海投资（00270.HK）下跌1.9%，天津创业环保股份（01065.HK）下跌1.2%。
摩根大通16日将桑德国际股价评级下调至“中性”，目标价从此前的11港元大幅下调至7.1港元。其分析师表示，桑德国际已经公开反驳做空机构的指控，但相信投资者仍需要时间恢复对公司的信心，且3月中公布业绩前管理层及公司均不能在这段期间购入股份。水务板块近期股价下调，投资者已有其他选择。
新能源车敲定技术支点 500万辆市场可期
据中证网综合报道，科技部提出，到2020年，我国将建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。这一最新目标预示着我国新能源汽车产业在未来5年将迎来巨大增长空间。
科技部网站昨天发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，明确到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。业内人士指出，工信部数据显示，我国2014年新能源汽车销量为74763辆，加之近6万辆的新能源汽车保有量，这一最新目标预示着新能源汽车产业在未来5年将迎来巨大增长空间。
《方案》提出，实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略；升级新能源汽车动力系统技术平台；超前研发下一代技术。具体来看，轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名以内；驱动电机技术水平保持国际先进；燃料电池汽车技术取得突破，达到产业化要求，实现千辆级市场规模。此外，信息化、智能化的要求将促进汽车电子信息化行业发展，这也是该方案值得关注的亮点之一。而新材料、轻量化也是新能源汽车产业提出的新需求。
在中银证券研究人士看来，该《方案》的出台说明我国新能源汽车产业已经进入第二阶段。他向记者表示，我国新能源汽车产业的发展将经历三个阶段：阶段一，在财政补贴和各地政府制定推广目标的环境下，完成新能源汽车推广任务；阶段二，在总的财政补贴资金池里，实现新能源汽车推广车型和应用领域结构性的优化；阶段三，新能源汽车的发展能够不依赖政府补贴，实现市场化的正向发展。2013年-2015年，是从阶段一走向阶段二；2016年至2020年，将从阶段二走向阶段三。“从2015年开始，在国内新能源汽车放量趋势保持下，实现结构性的优化调整，采购主体走向市场化的特征明显。”
与此同时，据记者了解，2015年新能源汽车动力电池将出现产能不足、供不应求的局面。目前国内多家动力电池企业订单处于饱和状态，新宙邦、天赐材料等动力电池上游原料供应商的出货量正在加剧，扩产、满负荷生产、加班加点已经成为产业链上下游的新常态。
值得关注的是，中国电池网董事长于清教认为，在移动互联网的支持下，新能源汽车的性能对比传统汽车又多了一个新的属性，即智能化。3G、4G网络将会很大程度上影响新能源汽车运行的众多方面，信息化、娱乐化成为汽车发展的一个潮流趋势。车联网和汽车智能的软硬件产业都有巨大的发展空间。“与新能源汽车十二五规划对比，这是个新看点，未来的新能源汽车将成为一个巨大的智能移动终端。”