12月6日，由亿欧汽车主办第六届全球科技出行大会(Global Technology Mobility Conference，简称GTM)在京举行。觉非科技CEO李东旻应邀出席此次会议，并在“乌卡时代下的破局者精神：新一代科学企业家与青年创业者”圆桌论坛中与来自主机厂、科研机构、投资机构等生态链不同角色的嘉宾集思广益，共话产业发展前景。
觉非科技CEO李东旻
觉非科技获中国智能电动汽车产业AI及云服务创新伙伴
在谈及智能驾驶行业变化时，李东旻提到，汽车电子电气架构的变化在2023年发生了真正意义上的快速提升，形成了大算力+中央软件平台的架构，使得智能驾驶软件能够在“智驾域”落地并进行功能升级。
其次，大模型和小模型在整个乘用车的算力平台上得到了充分的应用，这使得汽车变得越来越“数字化”，而自动驾驶下半场的本质就是行业数字化的进程。数字化同时会改变整个汽车零部件供应商的结构，催生出新的角色，产业中已产生了基于数字化的零部件供应商。觉非科技即是数字化零部件供应商的代表，定位软件Tier1。
正因为有了这样的零部件供应商，汽车才可以实现软硬分离以及单独地迭代。通过软件和硬件的单独升级，主机厂增加了与消费者之间的交互，可以延长车辆的生命周期，更重要的是，软硬分离能够大幅降低主机厂在汽车供应链里的成本。
和高资本创始合伙人黄文超与觉非科技CEO李东旻
在圆桌论坛中，来自生态不同角色的嘉宾对2024年智能驾驶产业的发展趋势进行了展望。觉非科技CEO李东旻认为，今天这个时代是中国汽车产业接近100年以来迎来的最好机会。以电动化和智能化为主的中国汽车，将会全面进军全球市场，并成为全球汽车业的领头羊。
其背后的驱动力包括几个因素。首先，中国车企的崛起会影响所有的供应商优先选择与中国自主汽车品牌进行合作，取代了此前优先选择合资品牌的局面。其次，供应链角色之间形成了更加紧密的战略性联盟，共同抢占市场先机。例如觉非科技与地平线的深度战略合作关系，通过“芯片+解决方案”的方式共同形成对市场的影响力。最后，在汽车数字化的进程中，主机厂将会进行“缩链”，本质上是在减少和优化供应链架构，把新的围绕数字化的供应链角色引入进来，挑选出最优秀的合作伙伴，采用新的合作模式与方法，用缩链的形式紧密地与他们捆绑在一起。
对于觉非科技而言，2024年觉非将持续强化数据与算法之间的联动，通过软件闭环强化竞争壁垒。今年觉非科技先后发布了“基于BEV的数据闭环融合智能驾驶解决方案”、“高速NOA地图定位量产解决方案”、“轻地图高速NOA智驾方案”，各类方案背后是觉非BEV+Transformer算法量产架构的支撑，这套量产架构通过规模化数据采集，生成冷启动模型，而后通过量产化制图能力产生地图数据库，结合觉非自研的数据中心实现快速不断的迭代，供给生成BEV+Transformer的算法训练数据，进而实现大模型的正向循环。
“不要高估在短期内所达成的成果，也不要低估在长期内所能取得的产业变化。”在谈及产业终局时，李东旻坦言。通过原生技术的驱动，抛开汽车传统零部件的思维模式，靠大模型的思路、对数据的渴求、对算力的渴求，用这样的原生方式，驱动行业和产品的迭代，才能立于不败之地。而觉非正在这样的道路上不断实践。
觉非科技是国内领先的自动驾驶感知决策算法与数据服务商，围绕城市智能驾驶、高速智能驾驶、封闭园区智能驾驶三大应用场景，提供跨场景、跨平台、跨终端的智能驾驶解决方案，实现了产业领域中少有的“三跨”服务能力。觉非的融合定位与感知闭环系统已覆盖车端与路端，构建了适用于全场景智能驾驶具备数据闭环能力的量产方案，以“数据驱动量产化”为目标，加速产业在数据时代的发展。
