老小区停车难，主要是基于建成时间较早，以及近些年来生活水平的提高，汽车普及率大幅度增加，造成了很多业主有车无位、不得已“游击”停车！
自2005年左右，新建小区规划停车位的配比约从1：0.2（每户/每百平方）
2005 - 2010 年，新规划小区车位配比提高到 1:0.8 左右（每户/每百平方）
2015 - 2020 年，普通住宅小区车位配比提高到 1:1.2 左右（每户/每百平方）
居民家庭汽车普及率自2010年开始大幅度上升！因此很多2000年以前的老小区，以及2010年以前的小区都会出现停车难的情况！
基于上述停车难问题，多地采取了改造、扩建停车位的措施！
以2000年前建成小区为例，多为停车位配比较少，在小区利用率低效空间整合后仍不能满足的情况下，可以采用新增车道+车位来解决，保留小区中央景观，不大范围影响绿化情况下，增加一条平行停车车道及车辆同行道，宽度可以设置2.5米（平行车位）+5.5米（双向行车道），原有道路比较宽的情况下，可以选择适当拓宽，增加部分平行停车位，如下图：
利用已有道路在绿化区域增设车位，仅增设车位，车道不需要增加，最大化保留绿化面积（见下图），也可以通过车位采用（透水砖+草籽）等做法还原绿地。
案例：北京西城白菜湾小区：
白菜湾小区建于1992年。小区划线停车位不足100个，而有需求的车辆却有200多辆，这个缺口实在不小。小区改造时，不占用消防通道的情况下，通过将杂乱无章的绿化“化零为整”，在不减少绿化面积的情况下增加了40个划线停车位和20个非划线停车位。新增车位以摇号形式分配给业主。
四川南充杜家嘴小区
杜家嘴小区于2006年建成，过去“停车难”一直困扰小区住户，此次改造将小区机动车车位从原来的100个扩增到248个，力争按照1：1配置停车位，图示为小区整合利用率低的空间硬化成停车区。
针对近年建造的商品房，小区配套商业都会配置一定配比的停车位，主要以满足小区商业顾客，商业经营者、以及外来访者使用。各地方的规划部门都有有一定的配比要求，部分小区的物业为了便于管理，会设置道闸，控制外部车辆随意停放的情况。（见上图）
但是在早些年，由于车位配比低，建成年久失修，店铺使用者经营管理方式等多样性，经常会在商铺外侧堆放一定的货品，垃圾之类，造成沿街商铺一侧的停车效率低，停车混乱，多个小区之间混停，难以管理的情况。如下图：
身边就有一个通过小区外围商铺改造增加停车位的案例：
天小区建于 2008 年，部分家庭不止一辆车，停车位不足，小区周边停车无序，经常出现“游击”停车的情况！根据物业统计，小区超200名业主车辆无处停放，时而不得已停在路边、绿化带、有贴单风险！
小区业委会联合物业拟在不影响小区内部绿化跟舒适度情况下，将小区周边配套商业外造成划线车位，改造范围为小区周边商业外部到规划红线内部的空地。（见下图）
经过测量和计算，保留消防通道和人行通道的情况下可以规划 400 个左右的停车位，这样可以彻底解决小区业主停车问题，管理方式采用招标第三方管理公司，建成后设置道闸管理，在保留小区居民停车前提下，剩余数量部分做为来访车辆暂停区域，部分对周边居民开放。
收费标准：小区业主车辆拟参照小区内部地面停车收费标准。社会车辆拟参照合肥市其他小区外面停车收费标准综合考虑。
方法3：小区空地增加立体车库
立体车库停车效率高，节约用地面积，但是由于体量大，管理复杂、维护成本等，不作为住宅小区扩建车位首选，多用于医院、商场、学校等，必须选择放置小区时应充分考虑车库跟住宅楼的间距以及可能产生的光线、噪声的影响。
扩建停车位，需要符合当地的规划部门的要求，通常流程如下：
1、首先应准备好规划设计意向方案，提交至当地规划部分审查
2、业主意见的征集，小区内公共区域归属权是小区内所有业主，因此在小区所在用地红线内的公共设施修缮、改建、扩建需要小区2/3的业主同意或者业主大会的批准
3、取得规划审批后向住建部门申请施工许可证，主管部门需要对施工单位的资质进行审查
4、以上手续完成后可以动工改造，改造完成后申请相关部门验收
可以解决小区居民停车难的问题，对于部分项目新增车位有收益的情况，占用业主共有区域（如道路、绿地）改建的停车位，所有权归全体业主共有，商铺业主与住宅业主享有同等权益。
老旧小区停车位改造，不仅是技术命题，更是社区共治的缩影。从改造设计到落地，需兼顾民生需求与长效管理。期待更多创新实践，让老旧小区焕发新生！
