全球无人驾驶产业在25天之内遭到轮番轰炸。这次是人类历史上首个完整的无人驾驶生态系统的横空出世，这个系统有极大的可能颠覆现有的共享出行、整车制造和无人驾驶三大产业固有格局。
放出大招的是谷歌，这家全球市值第二高的科技公司，在无人驾驶领域憋了8年之后，终于按捺不住，释放出了杀手锏。这是对此前百度“apollo”计划的回应，也是对数以百计试图挑战谷歌在无人驾驶领域霸主地位的新兴市场参与者的示威。同时，意味着无人驾驶产业竞争进入快速“淘汰赛”。数以几百亿美金计的研发费用，或将打了水漂。
（waymoCEO 约翰•克拉夫西克）
美国时间2017年5月14日（周日）晚上8点左右，传媒行业著名的“灰色贵妇”——纽约时报爆出猛料：谷歌无人驾驶公司waymo与美国第二大打车软件Lyft秘密签署协议，共同研发无人驾驶汽车。
美国各大主流媒体记者随即结束休假，跟进这一爆炸性新闻的报道，消息顷刻间被带到了全球的各个角落。
全球和美国最大的打车软件公司Uber的CEO特拉维斯•卡兰尼克一定会极其郁闷，谷歌这是要把他往死里整啊。一方面通过知识产权官司使得Uber在无人驾驶技术的研发进程受到实质性延缓，6.8亿美金收购打了水漂不说，挖了人也不能再用了，官司前途莫测。随即又武装了其在美国本土最大的竞争对手，通过先进的科技与自己在主营业务上展开殊死竞争。
如果Lyft在2018年就能用谷歌提供的无人驾驶汽车参与共享出行的竞争，这些车可通过融资租赁前期不需任何成本，可无限量供应。加上谷歌有Android，搜索，地图等强大的导流入口，Uber在美国的霸主地位会受到实质性动摇，甚至竞争失败。
Lyft与谷歌的waymo合作后，除了Uber外的其他打车软件将不得不考虑拥抱waymo，谷歌因此而将拿下整个出行行业。Uber不得不去反思当初将谷歌的首席法律官驱赶出自己的董事会，并在无人驾驶领域与谷歌展开激烈竞争的战略决策是一个巨大的错误。
通用汽车的玛丽•芭拉一定会感到震怒，为了lyft，她已经做了一切所能够做的。在lyft最艰难的时候，为其注入了5亿美金，领投了它的F轮融资，10亿美金收购了YC孵化的无人驾驶初创公司Cruise Autonation。投入400辆雪佛兰Bolt，与Lyft一起发展无人驾驶技术，招募了将近1500人的软件研发团队。整体投入的资金至少是30亿美金。
这一切并没有赢得lyft的忠诚，在这个黯淡的星期日晚上，她们得到了挚爱劈腿的消息。Lyft的两位创始人Logan Green和John Zimmer，与Waymo的CEO John Krafcik在2016年的夏天就已开始了接触，但一直没有结果。直到北京时间2017年5月15日早上，美国时间5月14日晚上，才被曝出，双方已签署合作协议。
百度“apollo”计划可能落空
百度陆奇
这是谷歌对百度阿波罗计划的回应吗？真正的回应也许应该是谷歌也将自家无人驾驶技术开源。但是谷歌于Lyft的合作，对于百度刚刚发布的宏伟的“阿波罗计划”来说，确实是不小的打击。
4月19日，百度宣布正式发布“阿波罗计划”，并称，将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
根据百度官网的介绍：“阿波罗”平台的结构包括一套完整的软硬件和服务体系，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。
百度此举被认为是无人驾驶行业的一枚“重磅炸弹”，不得不说，这对于谷歌这样的无人驾驶技术提供商，以及一些以自动驾驶技术服务创业的初创公司来说，确实是不小的威胁。阿波罗计划强调技术和软硬件平台，更多地被解读为是百度在对车企示好。很少有人注意到，运营和调度这一关键环节甚少被阿波罗计划提及，所以有人认为此次谷歌与Lyft的合作是对百度包围圈的一种突围。
百度的“apollo”开源计划，使得百度在中国这个全球最大的汽车市场，获得了包括北汽、奇瑞、比亚迪、一汽解放、福田等大量整车制造商的合作合同。而谷歌所在的欧美市场，主要整车制造商都以投入巨资自研无人驾驶技术。谷歌折腾1年，只与FCA达成了战略合作。这让谷歌在竞争中陷入巨大的被动。
然而，在无人驾驶未能部署在私家车上之前，与整车制造商合作生产出来的产品并不能找到市场，也不能让部署了百度无人驾驶技术的汽车大规模在道路上跑起来。他们还是需要找到市场，把车子卖出去。
谷歌的优势在于，其无人驾驶技术经过8年300万英里的测试，已非常接近于最后的上路应用。此外，谷歌与FCA合作，将大捷龙改造为无人驾驶汽车，已经过制造、改装、验证和安全测试等诸多制造环节，初步具备了大规模制造无人驾驶汽车的能力。
谷歌策略的聪明之处在于，既然整车企业不愿意合作，而且哪怕合作了也不能快速把无人驾驶汽车卖给个人，不如绕开整车制造商这个中间商，直接与共享出行运营商合作。而整车制造商只需要与一家FCA合作，只要能够源源不断地生产出具备无人驾驶能力的量产车就行，显然FCA会更加高兴。
竞争跑步进入寡头时代
百度对无人驾驶技术的开源，以及谷歌在共享出行领域的重拳跟进，极大的可能将无人驾驶技术导入到“寡头竞争”时代。理由简述如下：
1、无人驾驶技术的盈利模式已发生根本性转变。鉴于无人驾驶汽车研发成本非常高昂，原先硬件制造商设想的商业模式，增加硬件体验和附加值，再卖高价的可能已经非常低，唯一的不确定性是苹果。
鉴于无人驾驶软件拷贝已不能卖钱，这会让整车制造商的研发投入不能得到有效的补偿，后续的研发运维难以为继。整车制造商也不可能将自研的无人驾驶系统开源，提供给竞争对手使用，这将使得他们逐步被赶出市场。
像Android这样的平台运营模式，最大的特点是研发投入极其高昂，而投资回报周期长，且羊毛出在猪身上。并不适合硬件制造商，或者小型公司参与。
2、AI和数据将大幅度抬升无人驾驶门槛。无人驾驶的突破是AI技术发展的结果。汽车硬件制造商，能够突破AI的门槛，在这个领域具备较强竞争力的可能性不高，也难以在这个领域培养出核心竞争力，树立起口碑。另外，鉴于百度以及谷歌的开源，他们将会获取更多的驾驶数据，进一步提升无人驾驶能力，与单一的汽车品牌在能力上拉开差距，进一步扩大市场份额，形成“马太效应”。
3、无人驾驶技术将会品牌化。因为无人驾驶不仅事关车辆本身以及车上人员的安全，且会影响到其他人员以及财产的安全，具有非常大的外部性。这种特征将使无人驾驶技术的品牌变得重要。任何公司或者个人，在采购的时候，一定会非常慎重地考虑该车的无人驾驶技术由谁提供。这将会使得出现“Intel Insider”这样的效应，进一步加剧集中。
如果这种趋势成立的话，就意味着全球范围内在无人驾驶产业几百亿美金的投资将会化作乌有。
让我们把时钟拨回到2008年左右，形势就会看得更加清楚。那时，苹果刚刚推出IOS，全球范围内的科技企业都试图争夺智能手机OS的机会，大量有实力的公司，大量的科研人员，大量的资金被投入到这个领域，试图抓住千载难逢的市场机会。
这个市场上最终只有两家OS幸存了下来，一家是苹果的IOS，一家是谷歌的Android。截止上周五，苹果的市值为8130亿美金，谷歌市值达6500亿美金，分居全球市值排行榜的第一和第二位。
很难想象在15年以后，市面上还有15家无人驾驶技术品牌，如果还有3-5家，就属万幸了。 疯狂的人们和资本，都想一想吧。
惨烈竞争催熟无人驾驶技术
正是因为无人驾驶技术未来无与伦比的可能性，导致了百度包括谷歌，在面向未来制定战略时，极其具有侵略性。同时让竞争变得异常残酷。
当有人有勇气将一个投入200亿元研发出来的东西免费开放出来的时候，就意味着这必然是一场重注之豪赌。所有的市场参与者，如果不能感受到如此凌厉的杀机和巨大的决心，显然不适合继续参与这场竞争。
在2016年，汽车企业的CEO们对未来进行畅想，针对无人驾驶提出了雄心勃勃的计划，他们认为将在2021年实现L4级别以上的完全无人驾驶能力，并投入共享运营。有的老总们壮了壮胆，提出了2025年实现无人驾驶的目标。
为此，全球范围内几乎所有的车企都已声称将在无人驾驶领域投入巨资。招募数以千计的软件工程师，AI科学家，去攻占汽车新兴科技的战略制高点。单个车企的投资数以几十亿美金计。中国的本土品牌长安汽车，也提出了一个面向2025年的200亿元的无人驾驶研发预算。
然而，当时间进入2017年的时候，全球无人驾驶研发进程表已经遭到了巨大的修改。特斯拉的CEO埃隆•马斯克率先宣布，无论如何，将会在2019年实现L4级别的完全无人驾驶能力。
谷歌是潜行在水面下的怪兽，当人们都被他的技术天才离职的新闻所吸引时，已在亚利桑那州的凤凰城投入了100辆具备自动驾驶能力的克莱斯勒大捷龙，进行共享出行服务的测试。随后，他们宣布将会继续投入500辆大捷龙投入无人驾驶的共享出行运营。600辆的车队，已经相当于北京的一家中小型出租汽车公司的规模了。
按照waymo目前的进度，2018年无人驾驶汽车在共享出行领域投入正式的大规模的运营将成大概率事件。在此之前，唯一能够阻止谷歌的是政策和法规。但不要忘了，共享出行运营和货运不同，不需要跨州协调政策，搞定几个州或若干个城市对谷歌而言不算挑战。
百度的开源，以及谷歌在出行市场的跟进，其力度远大于当时滴滴与快的的补贴，必然的结果是大幅度降低人类拥有这项技术的成本，同时也将极大地促进这项技术在全球范围内的普及和应用。
在如此惨烈的竞争之下，更多的人一定是炮灰。
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