每逢年底岁末，各行各业都在展开盘点总结，中国制造也不例外。素有“基建狂魔”和制造业大国之称的中国，在2021年又交出了一份怎样的成绩单？
2021年1月30日，全球第一台“华龙一号”核电机组——中核集团福建福清核电5号机组投入商业运行，标志着中国成为世界上为数不多的掌握自主三代核电技术的国家。
“华龙一号”是由中国两大核电企业中国核工业集团公司 和中国广核集团在30余年核电科研、设计、制造、建设和运行经验的基础上，根据福岛核事故经验反馈以及中国和全球最新安全要求，研发的先进百万千瓦级压水堆核电技术，具有完全自主知识产权的三代压水堆核电创新成果，是中国核电走向世界的“国家名片”，是中国核电创新发展的重大标志性成果。
新华社照片，福州，2021年1月30日
谈到核电，人们最关心的都是安全。“华龙一号”特有多重安全保障，极大地提升了安全性和可靠性：创新性地采用“能动与非能动相结合“的安全设计理念；双层安全壳可以抵御大飞机撞击；提高抗震标准、专设全面安全系统......即使发生事故，确保30分钟内无操作员干预事故不会升级，72小时内无需厂外支援即能应对。
此外，电站设计寿期从40年提高到60年，堆芯换料期从通常的12个月延长到18个月，在安全性、经济性和性能指标上达到甚至超过了国际三代核电用户需求。
2021年3月1日，中国东方航空与中国商飞公司正式签署C919大型客机购机合同。这是C919在全球的首个正式购机合同，标志着国产大飞机即将迈入商业运营时代。
C919图源：https://new.qq.com/rain/a/20210910a04bl300
C919是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。尽管目前C919仍采用的是美国通用电气的LEAP-1C发动机，但国产发动机长江-1000A的开发工作一直在进行中，并预计于2025年投入商用，打破进口发动机对于C919客机动力系统垄断。
由于波音737MAX事故不断，在中国市场，从2019年开始，波音的交付量急剧下滑，连空客的一半都不到，甚至在2020年仅交付了6架，同期的空客交付了99架。
中国民航近年来订购和交付的波音飞机数量 图源：联通数据
根据国际航协预测，中国的航空客载量将在2025年超过美国，成为全球最大的航空运输市场。因此，C919的特殊意义在于，它是新时期中国真正面向市场的干线飞机，着眼于最主流的航空运输市场（150座级），完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机。C919的每一步的进展，都受到国内外市场的关注。
2021年6月28日，白鹤滩水电站首批机组正式投产发电。它是“西电东送”工程的主力电源，也是全球在建规模最大、单机容量最大、技术难度最高的水电工程。
白鹤滩水电站鸟瞰 图源：东方IC
白鹤滩水电站位于四川省宁南县和云南省巧家县交界的金沙江河道上，由中国三峡集团开发建设，总投资2200亿元，总装机1600万千瓦，共安装16台我国自主研制的全球单机容量最大功率百万千瓦水轮发电机组。电站主体工程2017年7月全面开工建设，首批2台机组已投产发电。电站全部建成投产后，将成为仅次于三峡工程的世界第二大水电站。
白鹤滩水电站建设面对的是极其复杂的地形地质条件：坝址区地震基本烈度8度，岩性复杂，岩质硬、脆、碎......光是前期修路就困难重重，更不用说建造坝体。
白鹤滩水电站开闸放水 图源：https://www.sohu.com/a/474510848_121115626
白鹤滩水电站坝高289米，比三峡大坝高出了一百多米。坝体越高，可蓄水水位也越高，发电量通常也越大，但坝体承受的压力也会越大。三峡大坝为重力坝，依靠自身重量就可以承受水压，但白鹤滩水电站由于水位更高，因此采用了双曲拱坝将库区压力分散到两侧的山体，以确保大坝稳固。
除此之外，为了避免传统水泥浇筑发热可能导致的大坝开裂，白鹤滩大坝还采用了特殊的低热水泥，能有效地防止大坝开裂问题。
2021年6月25日，中国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路正式开通运营，复兴号动车组首次开上青藏高原。从此，拉萨至林芝由原来公路的5小时缩短至3小时。
拉林铁路路线图 图源：人民铁道
这是青藏高原上的首条电气化铁路，它虽然里程不长但建设难度却非常高，路途上需要穿过包括5600米海拔巨大山峰在内的多个自然障碍，修建拉林铁路的难度超乎想象。
拉林铁路集高海拔、强震、峡谷风、强雷暴、极端温度等多种恶劣环境条件于一身，是目前国内外海拔最高、环境最杂艰险的电气化铁路。拉林铁路全线90％以上路段位于3000米以上的高海拔地区，16次跨越雅鲁藏布江，还见证了“世界上首条重度岩爆铁路隧道”巴林隧道等多个超级工程的诞生。
2021年6月30日，京新高速（G7）“最后一公里”——梧桐大泉至木垒段公路项目正式通车，标志着世界上穿越沙漠、戈壁里程最长的京新高速公路全线建成通车。
京新高速 图源：https://www.sohu.com/a/465281495_120626859
在沙漠中修高速公路绝不是一件容易的事情。首先，沙漠自然环境恶劣，许多地区甚至寸草不生，各种原材料和生活生产设施都需要从较远地区运输；同时，松软的沙子也给公路修建带来了全新的挑战，如何固沙、治沙、定期巡查维护都是一项项艰难的工程。
红山立交桥（6月29日摄，无人机照片）。新华社记者 胡虎虎 摄
京新高速公路的开通，对于进一步加强沿线当地与内地的联系，带动沿线贫困地区经济和旅游业发展等都具有重要的战略意义，能给当地带来巨大人流、物流、信息流。比如，京新高速公路临河至白疙瘩段的开通，可实现巴彦淖尔市政府所在地临河与各旗县通一级高速公路的目标，对于提升巴彦淖尔区位优势，推动经济社会快速发展、区域旅游资源开发和加快沿线地区群众脱贫致富具有重要的促进作用。
京新高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，这条路进一步加强了我国北方地区东、中、西部的联系，也服务于“一带一路”倡议和西部大开发战略。如果说河西走廊是“张国臂掖，以通西域”，那么，G7就是祖国挽住西北边疆的另一条有力臂膀。
2021年7月20日，由中国中车承担研制具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，是当下速度最快的地面交通工具。
时速600公里高速磁浮交通系统下线仪式 图源：青岛早报
为掌握高速磁浮关键技术，在科技部“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下，由中国中车组织，中车四方股份公司牵头，汇集国内磁浮、高铁领域30多家高校、科研院所和企业“产学研用”联合开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制。
时速600公里高速磁浮总体造价与时速350公里高速铁路相当，速度却快了近一倍，同时又完美避开了飞机候机时效长、更易延误等缺点，未来会是丰富交通体系不可缺少的重要一环。
磁悬浮列车依靠磁悬浮力（磁的吸力和斥力）将车身悬浮在空中，离地约10mm-100mm，不与轨道产生摩擦，前进时只需考虑空气阻力，按“门到门”实际旅行时间计算，可以说是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。
2021年8月10日，我国完全自主研发设计制造的、国产最大直径的泥水平衡盾构机“运河号”在北京东六环入地改造工程中投入使用。
盾构机是一种常见的隧道掘进机，比如挖地铁时常常就会有它的身影。“运河号”最前端的是直径16.07米的圆形刀盘，刀盘上装着上百把合金刀片，通过转动刀盘进行掘进。这台盾构机首次采用了自主研制的全球长距离掘进不换刀技术，可以连续掘进4800米不换刀，极大地降低了工程风险。此外，“运河号”还应用了自主研发的管片自动化拼装技术、智慧化远程安全监控管理系统等世界先进技术和设备。
2021年12月3日，连接中国昆明和老挝万象、采用中国标准的中老铁路全线开通运营。中老铁路线路全长1035公里，地处云南西南部和老挝北部山区，地形起伏剧烈，最高点与最低点相对高差达2900米，途经地区约70%属于山区，桥隧占比高达87%以上，因此也被称为是一条“不是穿行在洞中就是穿行在空中”的铁路。
中老铁路 图源：新华社
中老铁路全名“中老昆万铁路”，由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，全长1035公里，是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，由中国按国铁Ⅰ级标准建设，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。
除了线路设计，中老铁路中由老挝运营的“澜沧号”同样引人关注。依托中国复兴号动力集中动车组成熟技术，“澜沧号”针对跨境运输环境和线路条件进行了适应性改进，具有技术先进、安全可靠、载客量大、乘坐舒适、运营经济的特点。
作为中老友谊标志性工程，中老铁路将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。
无论是修路建桥，还是精进科研，中国制造在“速度”与“质量”上都在飞速成长。从国内到国外，从制造到智造，期待2022年看到更多亮眼的“中国名片”。
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