共享单车的战争已经打了一年，在如今的北上广深等大中城市的大街小巷，各种颜色各种品牌的共享单车堆积如山。
是的，为了解决最后一公里的问题，我们需要共享单车，但我们真的需要这么多共享单车吗？按照如今的市场投放量，半年之后，我们是不再担心出门找不到共享单车，但我们可能会担心找不到路！
这个只有图片能表示了：共享单车霸占人行道
占半条路
占满整个公交站：
围堵公交车
商场你都进不去
还能把你挤到海里去
看完照片，我们再看一看共享单车的市场状况：
共享单车虽然才不到两年的时间，但是市场上涌进来的企业，可是把各种名字和颜色都用完了！
名字上：
小字辈：“小蓝单车”、“小白单车”、“小强单车”、“小蜜单车”、小鹿单车、小黄车（ofo）和“小鸣单车”。
骑字辈：酷骑单车、享骑电单车、骑呗单车
动物系：熊猫单车、小鹿单车、小蜜单车、快兔单车、悟空单车。
Bike系：mobike， CCbike 、DDbike、 Obike 、Qbike 、funbike 、U-bicycle和hello bike（哈罗单车）。
颜色上：
绿色车：享骑电单车、易拜单车、酷骑单车、小强单车、云单车、小鹿单车、骑呗单车、优拜单车、熊猫单车、乐途单车、快兔出行
浅蓝色：1步单车、智享单车、小蓝单车、由你单车、小鸣单车、途尔电单车
黑色：Qbike、黑鸟单车、米家骑行、曲奇单车、酷玩单车、北京出行
红色：龙城单车、西游电单、贝庆单车、闪骑电单车、哈罗单车、共佰单车
橙色：微笑单车、Funbike、摩拜单车、CCbike
白色：小白单车、芒果电动车、Obike、DDbike
银白色：7号电动车、智慧单车
深蓝色：公共自行车
土豪金：酷骑单车
【终结者】彩虹色：七彩单车
集齐七种颜色是可以召唤神龙吗？
先来看一下如今市场上最受关注的两家：
ofo:
2016年2月1日，完成由金沙江创投领投，东方弘道跟投的超过1500万元的A轮融资。
2016年4月2日，获得由真格基金和王刚（天使投资人）等联合注资的1000万元A+轮融资。
2016年9月2日，获得了由经纬中国领投，金沙江创投、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。
2016年9月26日，获得了数千万美元的B+轮融资，投资方包括滴滴出行。
2016年10月10日，完成由美国对冲基金Coatue、顺为、中信产业基金领投，经纬中国、元璟资本、Yuri Milner以及滴滴、金沙江等早期投资方跟投的1.3亿美元C轮融资。
2017年2月9日，网传融资1.5亿美元，随即被辟谣，ofo公关总监表示“不知情”。
2017年3月，又宣布获得唯猎资本4.5亿美元的融资。
而且最近又有消息传出，ofo正在以30亿美元的估值寻求新一轮超过5亿美元的融资。
摩拜：
2016年8月19日，获得了由熊猫资本、愉悦资本等机构的数千万美元B轮融资。
2016年8月30日，完成由祥峰资本领投，熊猫资本、创新工厂跟投的数千万美元B+轮融资。
2016年9月30日，完成由红杉中国、高领资本等投资的超过1亿美元C轮融资。
2016年10月13日，完成了近亿美元的C+轮融资。投资方包括高瓴、华平投资集团，腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦、熊猫、祥峰和创新工厂等多家国内外风险投资机构跟投。美团点评CEO王兴以个人名义投资了摩拜。
2017年1月4日，获得2.15亿美元D轮融资，由腾讯、华平领投，携程、TPG、红杉、高瓴等跟投。
2017年1月23日，引入富士康为战略投资者，并与摩拜达成行业独家战略合作。
2017年2月20日，新引入新加坡投资公司淡马锡（Temasek）的股权投资，高瓴资本再次追加投资。
2017年6月16日，摩拜再获得腾讯领头的超6亿美元融资。
摩拜截止到目前累计融资额11亿美金，估值约为20亿美金。
这个市场时间不长，但是烧钱的速度，资本站队的速度比当初的滴滴还要吓人，腾讯、愉悦、红杉、华平、携程高瓴等22家站摩拜，而滴滴、金沙江创投、真格基金、经纬中国等17家站ofo，还有些两边都占，不管谁剩下来都不赔本，合并了更好！
整个资本界带著一种狂热的逐利心，逼著这个市场快速成熟，即使他们自己都还没搞清楚怎麽赢利，当然这是中国整个资本市场的心态，任何一个新兴行业都无法以创新和深耕开始，烧钱才是第一步。这是个怪圈，不怪创业者，也不怪投资人，事实上我也不知道怪谁。
这还有排名前10的其他几家获得的融资，这批钱可能就是培育了一下市场。
自从共享单车火爆以来，各大自行车制造厂可是接订单接到头皮发麻：
@泰丰永达自行车总经理刘德武说：
这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”！（前一次是花滑板车。）
深圳雷克斯自行车一下子接到了惊人的150万辆超级大订单，而此前的订单是1.5万，销售负责人惊叹“你生产多少辆他们都全要了！”
看起来好像是个好事情，扩张人员，增加生产线，订单接到手软，但共享单车一旦开始清场了呢？到时候扩建生产线、盲目招人投入的资金，又要问谁要呢？
修了一辈子车的大爷，原本怎么也想不到，突然有一天自己会成为抢手货：
六险一金，还有年终奖，一天修个几十辆单车，月薪能拿到7000元，在招聘网站上搜一搜，共享单车修车岗位基本都是3500起步，还有额外奖金，这让做我们这些办公室情何以堪啊，不如转行去修车啊！
这两家的供给已超过了全国单车需求的1.5倍。
根据中国自行车协会数据显示：
中国每年8000万辆的单车产量，大部分用于出口，国内需求在2000万辆左右。
但是摩拜和ofo在2017年预计投放总量将出现“井喷”式爆发，据腾讯科技综合对应供应商产能来看，摩拜和ofo在今年的投放量可以达到3000万辆。
我看好共享单车，但不看好如今被资本无限撑大的共享单车。
为什么？
因为巨大的资源浪费。有人说，他们两家打呗，不打我们还没有补贴了，但我们忽略了，共享单车毕竟和打车软件不一样，滴滴和UBER是轻资产，拼的是运营，即使大肆烧钱最终还是以资源调配的方式服务于社会大众。
但是摩拜和ofo可都是重资产，他们的共享也不是以调配为主，而是以投放为主，每个月上百万辆的市场投放，如果再打一年，不但新车无处安放，迭代的旧车也将无处安置！
堆路边？堆天桥下？
扔荒草地？
还是...堆成坟场？
对单车企业而言，维修和运营成本高于重新投放新车，而报废环节里最有价值的只有车架，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低，而不愿回收。这些破损车辆退出市场流通，变得非常困难。
据中国自行车协会官网报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……进一步的，这些部件属于金属、橡胶、塑料……可全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收——2016年废钢铁回收均价为1.35元/千克。
据了解，多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。共享单车改变了出行方式，但堆积成山的报废单车却让人担忧。
难道共享单车最后的结局真的是：我们做做好事，一人扛回家一辆？
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本文图文摘选自网络，作者如接洽版权问题，烦请联系（13699204203），谢谢！
从持续增长到价值变现
——首席增长官（CGO ）高级研修班
主办：金融时报 道口教育
学术支持：国信品牌评价科学研究院
三天课要解决企业品牌建设最核心的人才问题：
在一个大型企业中，谁对品牌的增长承担责任？
在一个家族企业中，谁对品牌的未来承担责任？
在一个把品牌战略作为核心战略的企业，谁对品牌价值变现承担责任？
是董事长还是CEO？
是市场总监还是品牌经理？
百年品牌巨头可口可乐董事会给出了答案：首席增长官（CGO）——以增长为中心的品牌建设者
2017年3月底，全球饮料巨头可口可乐宣布取消设立了24年的首席营销官(CMO)一职。把全球市场营销、客户及商务领导、战略整合成一个职能，由新创立的职位CGO(即“首席增长官” Chief Growth Officer)领导。
据统计，目前全球已经有2000家企业设置了首席增长官（CGO）。
首席增长官（CGO）的任务：
CGO的任务包括：1、通过整合转化，推动利润增长；2、统一需求，整体协调，推动增长；3、资源优化，减少重复；4、投资开始就进行颠覆性创新；5、建设未来；6、继任CEO
在中国，首席增长官（CGO）未必是一个固定岗位，但一定是一个对企业品牌承担责任的关键角色。
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课程体系：
本课程围绕全球品牌管理的系统性变革和首席增长官（CGO）的角色，聚焦以下核心内容：
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支撑品牌增长的文化系统
支撑品牌增长的创新系统
首席增长官（CGO）的定位及责任
如何构建一个全新的品牌增长系统
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1．董事长、总经理
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上课时间： 2017年8月17 - 19日，三天两晚
上课地点： 北京
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