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11月10日，蔚来发布2021年三季报。报告期内，公司实现营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。
目前，蔚来仍未实现盈利。今年第三季度，公司归属于普通股股东净利润亏损扩大至28.59亿元。
尽管受芯片、电池等供应链等因素影响，蔚来第三季度产销仍可圈可点，累计交付了24439辆新车，同比增长100.2%，创季度交付纪录。
在谈及芯片短缺、电池等供应链问题时，公司创始人李斌在电话会议上表示，蔚来在替代芯片快速生产上，与一般汽车公司相比已有很大优势，但电池供应链仍是交付的天花板。
整车毛利率下降
2021年三季度，蔚来汽车销售额为86.368亿元，同比增长102.4%，环比增长9.2%。
公司预计，四季度总收入在93.8亿元至101.1亿元之间，较2020年第四季度增长约41.2%至52.2%，较2021年第三季度下降约4.4%。
三季度公司整车毛利率有所下降。2021年三季度公司整车毛利率18%，略低于第二季度的20.3%。
对于上述数据的下降，蔚来解释称，一方面是用户购车金融补贴增加导致汽车销售收入扣减；另一方面公司加快现有产品迭代速度，导致现有产品摊销折旧周期比原计划短，从而出现单车摊销折旧成本的增加。
不过，蔚来创始人李斌在随后的电话会中提到，双积分销售收入带动了综合毛利率的上升。2021年第三季度，公司综合毛利率为20.3%，2020年第三季度为12.9%，2021年第二季度为18.6%。
李斌透露，今年前三季度，公司销售了大约20万的积分，但是明年的积分销售收入需要视具体情况而定。长期来看，蔚来车辆毛利率目标是25%，为此NT2.0平台的年产量要达到30万辆。
交付量方面，公司第三季度交付24439台，同比增长100.2%，环比增长11.6%。其中ES8车型交付5418辆，ES6车型交付11271辆，EC6车型交付7750辆。
11月1日公布的月度交付数据显示，蔚来10月交付新车3667辆，同比下降27%，环比下降65%，创下了自去年7月以来交付量的新低。不过，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，现在产线已经恢复生产了，一切正常。
公司称，四季度预计交付23500至25500辆。2022年将进一步加大在产品研发、产能提升、充换电以及销售服务网络上的投入。
明年将交付三款新车
在电话会中，李斌还透露了许多运营方面的信息。
李斌表示，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的建设工作在按计划展开，4月29号开工，8月26日主体结构封顶，11月底将开始设备安装，明年三季度正式投产。目前两个工厂规划最大产能每年60万辆，短期内能够满足需要。
李斌称，ET7已经在9月正式下线，现在已经开始为明年第一季度的交付做准备，预计春节前后可以在蔚来展区见到实车。此外，基于NT2.0平台的另外两款新车型的开发工作也在按计划开展，预计于明年下半年开始陆续交付给用户。这也意味着蔚来明年将交付三款新车。
至于芯片供应短缺和电池供应紧俏两大热点话题，李斌回应到，蔚来在替代芯片快速生产上，与一般汽车公司相比，有很大优势。电池现在是交付量非常大的约束。因为现在电池是宁德时代独家供应的，虽然他们已在大力提高产能，但电池的供应是交付的天花板。
在销售服务方面，李斌表示，蔚来品牌将深入更多的二三线城市。他说：“我们会继续加强服务中心的建设，为快速增长的用户提供更高质量的服务。”目前，蔚来汽车的32个蔚来中心和285个蔚来空间，覆盖全国132个城市，并建成了608座换电站和超过460座超充站。
海外市场开拓方面，李斌表示，在挪威NIOHOUSE开业之后，试驾过的用户中有四分之一都会下订单，这比在中国的效率高很多。但公司会控制交付节奏，因为各项服务要先打通。11月份挪威交付会提速。明年计划至少进入5个欧洲国家，直接提供NT2.0的新车型。
编辑：徐效鸿
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