文章来源《产业互链网》
2016年广州街头出现了一些与众不同的单车，这是一种新的互联网“共享”模式，使用者只要下载手机程序，扫一扫单车上面的二维码，就可以打开车锁使用，到达目的地后锁上单车，就可以进行车费结算。
这种模式比起滴滴等打车软件，突出的特点是完全没有了“人”的监督：单车被放在那里，不需要司机提供服务，只要有需要，就能立刻骑走，用完就自己放回来。
但是，要想将这种模式大规模推广，还要解决“信用”问题。
互联网上，我们连对方最基本的信息都无法知道，怎么能放心把自己的东西“共享”给别人？只能靠信用。
信用从哪里来？
一方面是互相监督；
另一方面从历史数据不断积累得来。
既缺乏互相监督的手段，又没有历史数据参考，只能依靠拼大数，期望好人总比坏人多。
对于互联网企业，特别是对于这种“共享”经济的公司，识别“靠谱”的用户比争取更多的用户要更有意义。
因为根据“二八定律”，20%不靠谱的客户可能构成公司80%的成本支出。
以共享单车作为例子，公司跟客户做成一单生意，多数只能赚几块钱，如果单车被用坏了或丢失了，就会遭受几百元甚至上千元的损失。
即使是在道德水平相对较高的北上广深杭，也存在单车丢弃、毁坏和偷窃事件。
如果将经营范围扩展到北上广以外的城市，遇上素质更低的百姓，可能公司赚得还不如损失的多。
过去几年，“共享经济”概念被炒得火热，共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享电动车等陆续出现，甚至还出现了共享经济互联网企业，可是这些企业有的被收购，有的濒临倒闭。
难道共享经济真的就没有发展前景吗？
恰恰相反。
共享经济之所以出现了众多负面信息和事件，主要还在于，共享经济正在步入“信用经济”的新阶段，而信用租赁的核心问题是信用体系的问题，即如何真正掌握租赁人的信用状况。
虽然多数平台采取的是芝麻信用分，但此类评分不同于银行类的征信信息，并不能完整有效地反馈出租赁者的信用状况，租赁商对客户的评价可能存在一定的风险，甚至遭遇风控难题。
将信用体系广泛接入共享单车，表面上看只是方便了骑车，其实是信用本身应用场景的深化拓展。
（1）规范共享单车的使用行为。
共享单车面世以来，使用者破坏、私占单车等失信行为频发，要治好这些乱象，不仅要依靠媒体和公众的曝光，更要以信用分作为奖励文明行为和惩戒违规行为的标尺。
比如，共享单车的信用分评价，对乱停乱放、加私锁、非法移车等行为扣分，对举报违停、文明骑行等行为加分；
对信用分过低的使用者，处以高价租费、禁止使用等处罚。
一旦提高了失信成本，违规使用者自然就不敢为所欲为了。
（2）有助于回归“共享”本质。
目前，共享单车行业正处于红海厮杀中，品牌繁多、名目各异，不同的主导者都在不同区域和城市跑马圈地。
百姓要想实现“说走就走，随到随骑”，只能下载多个APP。最初共享单车出现的原因主要还是为了解决共享、方便等问题，品牌间的割据竞争，却抑制了“全面自由地共享”。
相对地，将共享单车集体接入信用分，用户就能用同一个信用，刷遍各种单车，共享层次更高，共享范围更宽。
（3）解决押金监管难题。
如今，街上的共享单车大多要交押金，少则百十块，多则二三百元，为了方便骑行，多注册几种APP，押金加起来就要上千元。
随着使用人数的增长，共享单车的押金总额越来越大，隐藏着很大的资金风险。用信用分替代交押金，完全可以解决这个问题。