2015年7月24日，随着第一卷100公斤级超高强钢轧硬卷从宝钢股份冷轧厂单机架轧机上缓缓下线，标志着宝钢新建的国内首台单机架可逆式冷轧机热负荷试车成功！
近年来，下游用户用高强、减薄钢板呈现出快速发展的态势，今年80公斤级以上的超高强汽车板需求旺盛，预计2018年的市场需求或将翻番。同时国内市场对高厚度精度产品的需求越来越大，而这些产品目前大多依赖进口。
宝钢提前布局超高强钢领域，并于2014年3月在宝钢股份2030区域开工新建一条单机架可逆式冷轧机，历经16个月，比计划节点提前了38天完成，轧制出标志性的100公斤级超高强钢。这一突破使得宝钢将继续领跑国内汽车用高强钢领域，在拥挤的汽车板市场杀出重围，继续保持业内优势。
涨姿势时间
领导：小编啊，听说你是学车辆工程的？
小编：是的。领导。
领导：很多读者看着咱这新闻没整明白超高强钢是咋回事，要不你给做大家科普下！
小编：领导请您尊重我的专业，车辆工程是……
领导：请你谈谈车辆差速器中强制锁止，高摩擦自锁止，牙嵌式锁止，拖森式锁止和粘式耦合式锁止的区别？
小编：领导，您看文章边框颜色调啥好？ +_+
Q1:超高强钢是啥？
超高强钢是应用于制造承受较高应力结构件的合金钢类，按组织和性能特征可划分为三代：
以铁素体为基体(抗拉强度*延伸率<15GPa%)，是目前汽车用钢中增长最快的一类产品，在国际上已趋于成熟。其成分一般为低碳钢。
为全奥氏体组织(抗拉强度*延伸率>50GPa%）。由于应用成本等问题，在国际上也属于钢厂引导用户应用的阶段。
以贝氏体、马氏体等高强度相为基体，其抗拉强度和延伸率乘积20~40GPa%，处于第一代和第二代钢之间。由于性能优越、成本相对低廉，具有显著的产业化优势和市场竞争力。
第二代和第三代高强钢都是目前国内外汽车用钢的研究热点，因此很多情况下把这两者统称为“新一代高强钢”。
业内将钢材抗拉强度不小于340兆帕的称为高强钢，而高于590兆帕的称为超高强钢。目前，宝钢能够做出超高强钢的最高强度达到1500兆帕！
怎么理解呢？小编拿出毕生所学，计算出1500兆帕相当于15吨的力作用在一平方厘米上！！O(∩_∩)O~
Q2:超高强钢有啥用呢？
Q3：听说宝钢超高强钢很牛？
那可不！宝钢可是世界上最早同时工业化生产第一代、第二代和第三代全系列超高强钢的钢铁企业，而且当时是唯一一家哦。一起来看看我们走过的步伐吧。
2000年，宝钢开始汽车用钢轻量化先进成形技术研究。
2011年，宝钢“先进高强度薄带钢产品、工艺及设备”项目摘得工博会金奖。同年，宝钢“先进高强薄带钢产品、工艺与装备一体化技术研发”项目获上海市科技进步奖一等奖。
2012年，宝钢成功具备了第三代高成形性超高强钢——淬火延性钢的工业化生产能力，实现向一汽轿车的批量供货，成为当时全球唯一一家第三代超高强钢批量稳定供货的企业，也是当时世界上唯一一家同时可以工业化生产第一代、第二代和第三代全系列超高强钢的钢铁企业。
2013年，宝钢成功轧制世界最薄的汽车用超高强钢。厚度仅为0.5毫米，堪比牛皮纸；强度达到980兆帕，媲美潜艇常用钢材。目前，该产品已发往用户开展相关的应用试验，未来将首先应用于国内某车型。
2015年2月，首卷QP1180GA钢下线宝钢超高强钢新品全球首发，标志着宝钢汽车板再一次站上世界先进汽车高强钢的新高地。
宝钢全球首发1200MPa汽车高强钢背后的故事（←7500+人点击）
2015年6月，宝钢第三代汽车用钢家族再添一员“锰将”——中锰钢，实现了材料和零件双全球首发。该材料是又一款以突破性工艺获得超高强度与良好塑性共存的革命性钢种。
锰哥，约么（←5000+人点击）
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编辑：@又又是个机智豆 @芦苇的夏天
来源：宝钢新闻app、你好宝钢微信号
