“中国青年五四奖章”是共青团中央、全国青联授予中国优秀青年的最高荣誉，旨在树立政治进步、品德优秀、贡献突出的青年典型，反映当代青年的精神品格和价值追求。今年，又一批青年科研人员、团体纷纷入围了“中国青年五四奖章”。
当今世界正经历百年未有之大变局，中国正处在发展、复兴的关键期。青年是整个社会力量中最积极、最有生气的力量，青年科技工作者更是国家创新发展的重要支撑。在民族伟大复兴的道路中，中国青年科技工作者任重而道远。
值此中国共产党成立100周年之际，为鼓励青年科技工作者做科学家精神的传承者，创新立业的先锋队，科技经济深度融合的践行者，构建人类命运共同体的筑路人，本刊特开设“青年科学家”栏目，对话入围本届“中国青年五四奖章”的个人与团体，展示他们的科研历程及成果，探讨青年人心中“科学精神”的深刻含义。
如今，当人们在广泛谈论科学之时，往往寻求着“是什么”和“为什么”这两个问题的答案。而回归到现实，则由“技术”来完成科学理论的实际运用。作为技术的时间、操作者，技术工人满足着社会生产和实际需要。他们用勤劳的汗水，将科学转化为技术，应用到生产中，是当之无愧的幕后英雄。
中铁隧道局盾构主司机母永奇就是众多技术能手中的佼佼者，1985年出生的他年少有为，作为“大国重器”盾构机的主司机，他常年驾驶着“钢铁巨龙”穿梭在隧道建设第一线，以过硬技术做到了“遁地穿山、翻江过海”。目前，他正驾驶国内最大直径盾构（15.8米）奋战在深圳春风隧道，该盾构总重达4800吨、全长135米，其推力高达2.46万吨。他先后参与攻克世界最大直径（13.61米）水下铁路盾构隧道建设等重大难题，是国内少数几个能全面掌握隧道施工主流盾构机型的专家人才，他潜心研究将地表沉降控制在2毫米以内，创造了当时淤泥地层城市地铁施工地表沉降控制的世界纪录。他带领青年团队成立以他名字命名的“技能大师工作室”，获创新成果34项，其中《大直径盾构同步注浆浆液研发》获全国市政工程建设优秀质量管理小组一等奖，他主持的全断面砂岩地层大直径泥水平衡盾构常压刀盘、刀具适应性研究，使我国盾构掘进相关技术跃入国际领跑行列。
母永奇曾获全国五一劳动奖章（2018）、全国青年岗位能手（2016）、省级青年五四奖章（2017）等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。在今年，他更荣获中国青年最高荣誉——“中国青年五四奖章”。获奖后，母永奇接受了本刊的采访，回忆自己工作多年来的经历，并畅谈了作为一名技术研究人员的工作心得与体会。今天，请跟随本刊记者的文字，一起了解他的故事。
3700多个日夜 他与“盾构”相伴
选择成就人生。母永奇的事业起步于2010年5月盾构机主司机岗位的选择。盾构机是当前隧道及地下工程施工领域的主流高新装备，它拥有多达5万个零部件，集液压、机械、电气、流体、环流5大系统30余个子系统于一身，而驾驭这一“钢铁巨龙”的就是盾构主司机。高新复杂的盾构装备对主司机提出了很高的技术要求，因此初次面对这一高新技术装备，他就下定决心，一定要把盾构学懂弄通，让自己的青春在主司机岗位上绚丽绽放。
入职培训结束后，他以优异的成绩，成功入选盾构主司机岗位，开启了自己的“盾构人生”。对于这来之不易的岗位，他十分珍惜。在工地的3700多个日夜里，在幽深的隧道中，在不足三平方米的控制室里，面对高温、粉尘、潮湿和噪音，他每天都要坚守10个小时以上。10年的时间里，他翻阅过200余万字的技术资料，并结合施工实际不断总结经验，每天记录施工数据，精心绘制图解，总结施工经验教训，前后牵头编制了12本盾构施工专项技术方案、施工手册。
而这些艰辛和成绩，离不开他对科学精神的理解与坚持。“作为一名长期从事盾构施工行业的一线技术人员，在我看来科学精神就是一种不断探索的创新精神，当我们在施工过程中遇到难题时，需要我们不断探索尝试各种解决方法对该问题的解决效果，找到最行之有效的方法；当遇到从未遇到过的难题时，需要我们创新出解决该问题的新方法和措施。而正是在这种不断探索、不断尝试、不断创新的精神下，进一步提高了我们在该行业领域的施工技术水平。”母永奇说。
世上“最慢”司机 却让城市发展“加速度”
盾构主司机被誉为世界上驾驶速度最慢的司机，母永奇却便捷了人们的日常出行，开启了城市发展的“加速度”，并在建设中创造了多项世界和国内地铁施工新记录。
尤其是在盾构施工方面，面对复杂的地质情况、地表周边环境，施工过程中会不断面临各种问题和挑战，母永奇说，自己的团队成员致力于专心解决现场施工技术难题，在解决施工难题的同时，通过不断的研究、创新、总结、突破、形成了在盾构掘进施工方面的一些技术成果，为后续盾构施工中类似问题提供了方法借鉴。
在13米以上超大直径盾构隧道施工领域，母永奇参与了世界最大直径水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道、国内最大直径盾构隧道——深圳春风隧道的施工建设，春风号盾构总重达4800吨、全长135米，装机总功率1.15万千瓦，比“复兴号”高铁的总牵引动力高10%，推力高达2.46万吨。建设佛莞城际铁路狮子洋隧道期间，他带领团队克服了高水压施工、高埋深、复杂水底地层掘进、超浅覆土大盾构接收等世界级隧道施工难题，成功地贯通了这一世界最大直径水下铁路盾构隧道。过程中他主持的全断面砂岩地层大直径泥水平衡盾构常压刀盘、刀具适应性研究，极大地提升了刀具的使用寿命，从过去掘进20环换刀一次，大幅提升到掘进60环换刀一次，远超国际上同类型工程掘进40环换刀一次的先进水平，使我国盾构掘进相关技术跃入国际领跑行列。
“驯龙高手”传帮带 彰显大师品格
2016年10月，以他命名的“母永奇盾构机操作技能大师工作室”成立。工作室以“专注弘扬劳模精神及工匠精神、专心解决大直径盾构技术难题、专业培养大直径盾构技术人才”为目标，为隧道行业盾构技术创新和盾构技术人才培育做出了重大贡献。
4年多来，在他的带领下，工作室共完成创新成果34项，包括发明专利10项，实用新型专利15项，省部级工法3项，QC成果6项，其中《大直径盾构同步注浆浆液研发》获全国市政工程建设优秀质量管理小组一等奖，其他多项成果获国家级、省部级奖项，相关科研成果已为企业创造了千余万元效益。通过传帮带，工作室已为企业培养20余名盾构主司机，如今已被命名为“火车头劳模和工匠人才创新工作室”，成为了企业科研创效、人才培养的沃土。
记者手记
功夫不负有心人，通过自身的勤奋拼搏，母永奇逐渐成长为国内盾构领域专家人才。然而，面对记者的采访，他谦虚、低调，他说，自己只是尽所能，推动技术研发。而经过采访，却让人对他的事业有了更深体会，科学发展的同时，是他们引领技术落地，推动技术升级，默默为祖国的盾构领域发展添砖加瓦。
正是这样的品格，体现出母永奇作为一名当代新青年，始终以工程报国为理想，将个人奋斗与国家建设紧密相连，不断提升自我，砥砺前行，让青春之花在建设国家的一线绚丽绽放。