导语
法国著名的思想家伏尔泰特的语录里有这么一句话“雪崩时，没有一片雪花是无辜的。”
每片雪花都不愿意承认自己是雪崩的罪魁祸首，但其实每片雪花都对雪崩负有责任。
1 斯拉终于被中国惯坏了
在生活中，往往一些看似无关痛痒的小事经过慢慢堆积，终有一天也会酿成大祸。
正如身处舆论漩涡中的特斯拉一样，好似正在经历它的“雪崩”时刻。即使这家美国新能源车企刚刚迎来第100万辆新车下线的里程碑时刻，但是依旧无法掩盖其位于中国市场犯下的错误。
2020年的3月初，有数十位国产Model 3的车主表示，在自己不知情的情况下，购买的国产Model 3应配置的自动驾驶硬件HW3.0芯片被“减配”为HW2.5版本。
随后，有更多车主发现，不论国产还是进口的Model3都有这个问题。面对诸多车主的投诉，特斯拉回应迅速。
3月3日，特斯拉官方微博发布“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”，解释称特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。
对于特斯拉的快速回应，一些车主的怒火得到了安抚。但马斯克对此事的回应并不是息事宁人的态度，反而使中国消费者的怒火“烧得更旺”。
2 HW3.0芯片与HW2.5芯片的区别
3月5日，马斯克在推特上回应称：“这些表达不满的车主实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW 3.0芯片。”
同时马斯克也表示，特斯拉将会在本月晚些时候公布FSD更多的新功能。在这里我们先来看看HW3.0芯片与HW2.5芯片的区别：
简单来讲，HW2.5硬件使用的是由英伟达定制的 Drive PX2 计算平台，而 3.0则是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台，其自动驾驶芯片拥有每秒2300 帧的图像处理能力，是HW2.5的21倍，计算能力提升了大约7倍。
同时，HW3.0的能耗只有HW2.5的1.25倍（H2.5峰值功率为57W，3.0为72W，相差15W左右）。可以说，HW3.0强大的性能为之后自动驾驶的升级打下了坚实的基础。
此外，虽然性能和能耗都有提升，由于自研自销，HW3.0 的硬件成本却比HW2.5少了20%，因此仅从成本角度讲，HW2.5应该不会出现在特斯拉将来的生产装配计划中。这也是马斯克表示“4 月中旬以后的车都会安装HW 3.0 硬件”的原因之一。
从以上资料我们可以看出，HW2.5与HW3.0芯片在硬件参数和目的性上都有很大的差别，可是，特斯拉官方却回应称：两者“基本不存在区别”。
直到被工信部约谈，马斯克也没道歉，反而在社交媒体上暗讽中国消费者“无理取闹”。国内外双标、隐瞒消费者、事后傲娇甩锅，特斯拉这一套组合拳，彻底灼伤了中国车主的心。
3 被中国捧起来的超级网红
受疫情和减配门影响，特斯拉股价连续暴跌，最严重时，一夜蒸发了近275亿美元（折合人民币1925亿），相当于跌掉了6个蔚来。
但马斯克好像不以为然，是谁给了他这样的底气？只能说是中国的无脑粉丝。
众所周知，特斯拉进入中国后创造了很多第一：第一个完全独资的汽车生产企业、第一个把车开进中南海紫光阁的企业、第一个获得超低利息贷款的外资企业……
然而，看似光鲜亮丽的背后，却有着不为人知的辛酸血泪史。
早在2年前，特斯拉就已经四面楚歌了。产能不足，高管出走，甚至上演“私有化闹剧”，马斯克靠贷款和卖股票，才给员工开出工资，股价也一路下跌。
那时候马斯克精神压力巨大，在采访时甚至抽起了大麻。当时很多人都在议论，特斯拉什么时候破产了。
就在马斯克跌入谷底的时候，上海伸出了援手。为了特斯拉工厂的落地，上海市取消了蔚来汽车在当地建厂，而后者当时已经动工一年有余。
特斯拉的营收
就这样，原定2年建好投产的特斯拉工厂，在中国速度下，从生产到交付历时357天，特斯拉在自己的财报中说：“上海工厂Model 3生产线的生产成本比美国工厂要低65%。”
终于，特斯拉中国城市为了第一家在大陆开设的全外资汽车厂，什么奔驰宝马，按政策只能建合资厂，唯独特斯拉破例了，不仅如此，还配套了 200 个亿的银行贷款。
也正是因为如此，特斯拉的股价开始飙升，从当时200多美元上升至股价高峰968.99美元。
2019年，中国市场为特斯拉贡献了13%的全球销量和近30亿元营收。
即使是车市整体下滑近80%的今年2月，特斯拉仍然以3898辆的销量，吃掉了新能源汽车市场的三成份额。
面对特斯拉，中国消费者拿出了真金白银和满腔热忱，粉丝们更是对马斯克更是奉若神明，把他捧成了一个超级网红。
4 特斯拉新电池仍不无“钴”
不仅是特斯拉本身，近来一段时间A股也被减配门事件搅得风云莫测、变化不断。
先有牵手宁德时代至其股价暴涨，再有抛钴选锂之说使得钴股一泻千里、磷酸铁锂备受投资者青睐，后钴锂都被否决，超级电容再次站上风口。
今日有色钴板块的涨幅情况
尤其是有色钴板块，自特斯拉自研新电池或将“无钴”消息一出，2月19日以来有色钴板块跌幅超过12％，个股更是多个多日跌停，走势惨淡。
但是据最新消息，钴产品板块未来仍将可期。
3月6日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第3批）中，特斯拉国产Model 3长续航版本赫然在列。
根据备案信息，该版本续航里程达到668公里，比此前进口版的续航里程还多了4公里，而值得瞩目的是其储能装置种类为“三元锂离子电池”。
这意味着，特斯拉国产长续航版Model3仍然会采用三元锂离子电池方案，不会完全抛弃对钴的使用。
这也印证了此前业内的判断，三元锂电池目前主要采用NCA和NCM方案，由于CTP（磷酸铁锂）在能量密度上弱于NCA（镍钴铝），且由于NCM（镍钴锰）方案则更加成熟，安全性也更高，接下来相当一部分长续航车辆仍需要采用含钴的三元锂电池。
5 感谢它，就不要辜负它
2020年1月7日，特斯拉国产Model 3交付仪式上，马斯克发言的第一句话就是：“感谢中国政府。”
马斯克
未曾料到，仅仅两月之后，特斯拉就因车辆“减配”遭到工信部的约谈。既然感谢它，那么就请不要辜负它的信任，这样浅显易懂的道理谁都应该知晓。
但是对于特斯拉而言，做起来好似并不容易。减配门，已经不是特斯拉第一次挑战中国消费者的底线。
上海一小区地下车库特斯拉Model S突发自燃
2019年4月，“特斯拉自燃”“特斯拉回应车辆自燃”连上微博热搜。
据网传视频内容显示，21日晚8时许，位于上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区的地下车库内，一辆白色沪牌特斯拉突然自燃，并引燃停在其旁边的数辆汽车。
面对特斯拉Model S的自燃事件，特斯拉足足“冷处理”两个月后才给出一份语焉不详的报告。
不仅如此，马斯克还在社交媒体抱怨媒体“双标”，指责他们过分渲染特斯拉自燃事件。
减配问题时有发生
除了此次部分国产Model 3芯片减配外，去年底还发生过进口Model3相同的减配问题。有车主向特斯拉方面反馈，但是并没有得到积极的回应，只是表示需要等待升级通知。
除了换芯片，特斯拉还将车配电池从松下换成LG。
部分国产版Model 3被发现装配的动力电池并不统一，分别搭载了松下和LG的动力电池，实际使用中两者的续航里程相差20公里。
有些用户在订车时对销售明确要求选择松下电池，但是提到手发现，电池还是LG。有车主自嘲：买特斯拉能享受什么级别的续航里程和自动驾驶体验，全凭运气。
这些之外，更别提特斯拉向来为大家诟病的质量问题。
2019年“315”时，就有车主总结出了特斯拉近44条质量“罪状”，诸如方向盘歪了、logo贴歪等问题。
据媒体统计，特斯拉在中国上市以来，召回了17306辆汽车。在黑猫投诉平台上，不少消费者都控诉特斯拉涉嫌虚假宣传、诱导消费。
6 特斯拉的未来
马斯克的特斯拉是带着“颠覆者”的光环问世的，也正因为与传统格格不入的气质、不走寻常路才能吸引那么多的的用户。
但被原谅无数次却又一再挑战中国消费者底线的特斯拉，这样的好运气还能剩多少？
回想当初，特斯拉为什么得到中国消费者和市场的青睐？
早期的特斯拉车主大多受马斯克个人影响，追求科技感，标榜创新与特立独行，因为马斯克个人魅力和特斯拉产品的先进性等因素，当出现产品漏水、自燃事件发生的时候，粉丝们却毫不犹豫给予包容的态度。
过去的忠实粉丝可以对此宽容，但当特斯拉试图在中国开拓更大的市场，更广泛的消费群体未必会为马斯克的个人魅力买单。
走下神坛后，特斯拉将面对一个迥然不同的中国市场。
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