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凉了！比亚迪痛失1200亿

凉了！比亚迪痛失1200亿 股神派
2021-07-19
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导读：语它是“电动王者”，纯电动全球销量第一；它也是“A股明星”，市值一度高达7800亿。


导语


它是“电动王者”，纯电动全球销量第一；它也是“A股明星”，市值一度高达7800亿。


然而，就在市值距离新高仅一步之遥的时候，比亚迪却连续大跌四日，市值蒸发超过1000亿。

1 市值四天蒸发超1200亿

公司股价暴跌，且近期遭到重要股东接连减持，目前国内车企市值第一的比亚迪要“凉”了吗？

7月18日消息，比亚迪股价在今年2月冲上273.37元新高后，已陆续被多名重要股东减持。截至7月16日周五收盘，比亚迪股价报222.92元/股。

拉长时间维度来看，2021年2月3日，比亚迪A股价创历史新高，达273.37元，总市值一度达7800亿。


随后，股价迎来下跌，最低跌至140.97元。不过低位之后，比亚迪股价又一度反弹上升至272.91元。

如今，比亚迪却又迎来一波4连跌。据股神派统计，7月13日至7月16日这四天，比亚迪股价累计跌幅达16%，总市值蒸发近1200亿元。

消息面上，比亚迪重要股东，有“巴菲特接班人”之称的李录连续两日大规模减持比亚迪H股股份。

交易数据显示，7月8日，喜马拉雅资本减持比亚迪H股714.4万股，每股均价227.6229港元，套现逾16.26亿港元，持股比重由7.03%降至6.35%。

7月9日，喜马拉雅资本再度以每股224.18港元均价卖出363万股比亚迪股份H股，套现8.13亿港元，持股比例从6.35%下降至6%。


相比其减持前7365万股的持股量，本次减持超过1000万股，其持股比例现为6%，选择在高位减持套现是资本市场中普遍的操作。

相信长期持有比亚迪的投资者都知道，李录与比亚迪的“爱情长跑”已有20年左右。2002年7月，比亚迪在H股上市，在市场都普遍不看好，当年李录就重金买入比亚迪股票。

距今，李录已持有比亚迪股票19年，比亚迪股价在今年也屡创新高，选择在此时出手减持，市场显得也格外敏感。
2 减持速度拉满，比亚迪股价撑不住了

值得注意的是，除了李录在港股减持外，比亚迪A股近期也遭遇同样持股比亚迪时间超过20年的初始股东夏佐全的高位减持。

7月9日，比亚迪A股发布公告称，夏佐全于2021年7月6日至2021年7月9日期间减持公司股份约955万股，套现逾24亿元人民币。


这并不是夏佐全今年第一次减持比亚迪A股。

2021年5月，夏佐全也宣布减持不超过1200万股，预计可套现超过20亿元。

对于减持的原因，比亚迪方面在5月份公告减持计划时就已表示，主要用于夏佐全个人资金需求，且自减持计划完成之日起三年内将不再减持公司股份。


实际上，今年比亚迪A股已经多次被重要股东减持：

2021年1月，比亚迪副总裁、王传福妻子李柯减持100万股，套现约2亿元；


2021年2月，比亚迪创始人之一吕向阳实控的融捷投资，也是比亚迪第二大股东，减持753.22万股，套现超过10亿元。


也就是说，今年以来公司股东共减持比亚迪A股约3000万股，套现约56亿元人民币。

一边是持有20年之久的股东减持港股套现，另一边是公司董事减持A股套现，两者的减持一定程度上带来了短期市场利空的情绪。

或许这也正是二级市场上比亚迪AH股大跌的原因吧。
3 机构持续看好比亚迪的长期成长空间

从基本面来看，今年刚达成了电动汽车出货100万辆里程碑，拆分出来的比亚迪半导体正在排队上市。

刚刚过去的6月，新能源车的零售销量达到22.3万辆，创出今年的单月销量新高，其中比亚迪零售销量达到4万辆，排名第一。


动力电池业务方面，新推出刀片电池表现不俗，正与宁德时代激烈交锋，预计到2022年整个动力电池板块也将分拆上市。

说到这里， 想必有不少读者会跟我发出这样的疑问：为什么公司的高管会选择在比亚迪风头正盛的时候离场呢？

财报数据显示，今年比亚迪一季度比亚迪营收409.92亿元，同比增长108.31%，归属上市公司股东的净利润2.37亿元，同比增长110.73%。

与2020年底相比，比亚迪无论是在总资产方面还是在净资产方面，都取得了大幅度的增长。但相比于2019年新冠疫情前的一季度7.5亿元的净利润来说，还是有所下降。


目前，比亚迪尚未披露中报预告。

值得注意的是，近期新能源板块个股的向下回调并非独立事件，除比亚迪之外，本周向下回调的锂电股还有宁德时代这样的万亿巨头。

川财证券陈雳表示，当前部分板块个股的连续上涨已经一定程度上透支了未来业绩。短期来看，新能源汽车板块纵然有较高的增速，也已经进入了相对高位，因此出现回落。

海通证券策略团队表示，短期看，高景气下新能源车板块业绩有望保持高增速，但需要重点关注海内外新能源车销量数据以及美国新能源车相关政策落地时间和支持力度。

中长期看，在低碳经济的大背景下，海内外新能源车的渗透率将不断提高，2025年我国新能源车渗透率需达到20%，预计未来5年销量复合增速将达36.1%，长期成长空间仍然确定。

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