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最新！东航空难，飞机为何突然失去动力？

股神派

2022-03-22

导读：3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

导语

3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

一、东航飞机坠毁事件

3月21日14时38分，东方航空公司MU5735航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。MU5735航班从下午13时15分从昆明机场起飞后，一直在约8869米的高度巡航飞行。直至下午14时19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。14时21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，航班在广西梧州市藤县与地面失联，坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林，此航班原计划落地时间为15时05分。

事故发生后，东航紧急启动应急机制，成立了航空器处置、事故调查、家属援助、后勤保障等9个专项工作小组，并于第一时间乘坐调机飞赴事发地点。此外，东航开通家属应急援助专线4008495530。目前东航失事机组的部分家属已经到达中国东航的云南分公司，机组家庭援助组正在处理后续事宜。

失事客机是一架B737-800NG客机，注册号为B1791，交付于2015年6月22日，机龄6.8年。737-800（NG）为美国波音公司737系列飞机中比较著名的一款，此外还有多款型号飞机。NG表示的是737系列飞机的下一代飞机，是在737经典机型的基础上做了大幅度改进。目前，该飞机的交付量为7000余架，整体安全记录良好。

《航空知识》杂志主编王亚楠介绍，737-800（NG）飞机在实际运行中曾遭到一些指责。比如，2019年有消息显示，737飞机重要的机翼和机身连接部件中曾经出现过早的疲劳裂纹，这也是外界对于这一结构的功能性是否能维持到全寿命的怀疑依据。不过迄今为止，在调查结论上，还没有飞机的失事是由于这个问题引发的。

飞行数据显示：飞机失事前曾在两分钟内骤然下降7000多米，这引起部分人对于事故原因的猜想。有民航业内人士对坠机事件分析表示，根据现有的信息很难做出事故原因的准确判断，有可能是飞机在巡航高度丧失动力以及飞行员无法控制飞机本身，使飞机进入高速下降状态，从而造成事故，这意味着出现了非常严重的技术故障。正常来讲，如果飞机只是失去动力，但是飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中，飞行员会寻求迫降空间，以处置险情。然而，如果飞机既没有动力，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落，这符合此次失事飞机最后的状态特点。但找出飞机失事的原因，是一个非常系统和专业的过程，首要是找到飞机的“黑匣子”，其次，需要相关方面调查人员组成调查组，分析残骸、技术参数等，最终得出结论。

事故发生后，梧州市消防救援支队立即调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援；广西消防救援总队迅速启动应急预案，调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贵港、贺州、来宾、河池支队538名消防救援人员前往增援。梧州市交通运输局迅速调配中大巴29辆、出租车50辆抵达梧州西江机场接送相关旅客家属及专家。

一位因改签提前抵达广州的乘客表示，他们原本共有7位朋友相约一起搭乘东航MU5735，从昆明飞往广州参加3月23日在广州举行的一位去世亲友的追悼会。自己改签了，其余6位朋友登上MU5735次航班，目前全部处于失联状态。这6位乘客中，一位是10多岁的少年，4位是40多岁的女性，另一位是30多岁的男性。

二、国内飞机制造业

中航西飞（000768）隶属于中国航空工业集团，是我国大中型军用民用飞机科研生产基地。于1997年6月在深交所上市，是中国航空制造业首家上市公司。业务范围涉及大中型飞机整机及航空零部件等航空产品的研制、生产、维修及服务，主要产品有大中型运输机、轰炸机、特种飞机等,同时还承担了ARJ21、C919、AG600等国内外大中型民用飞机机体部件设计、制造、配套与服务。

中航西飞是我国军用大中型飞机唯一制造商，空军“20”时代多款主力型号系列中航西飞独占两款，充分享有运输机/轰炸机/特种飞机三大分支机型的广阔市场，同时深度参与C919/ARJ21民机配套。

近期，中航西飞发布公告称，2022年公司可使用的银行综合授信额度为240亿元，较2021年的90亿元同比增长167%。从2018年到2022年，中航西飞可使用的银行综合授信额度分别为84亿/99亿/80亿/90亿/240亿，2022年授信额度大幅增长，预示着中航西飞2022年业务规模将大幅增长、资金需求量增大。大额授信体现出了中航西飞良好的信用资质、及金融企业对未来业务发展趋势的高度认可，未来经营景气向上。灵活使用授信额度有助于中航西飞有计划地组织生产，确保圆满完成年度任务。

2022年，中航西飞向关联人采购商品、接受服务预计金额共为174.48亿元，较2021年的实际发生金额119.14亿同比增长46.45%。其关联交易对手大多数是航空工业集团的下属单位，中航西飞与航空工业集团的关联交易有利于各家发挥专业优势形成互补并整合资源。预计2022年生产经营相关的采购规模将持续扩大，营收规模或将继续稳健提升。

中航西飞2021年三季报显示，前三季度实现营业总收入231.1亿，同比增长2%；实现归母净利润6.1亿，同比增长0.2%；扣非归母净利润 5.4亿，同比增长 28%。每股收益为0.22元。

综合数据显示，未来中航西飞产销规模将有明显增长：1) 运输机：运 20 放量尚处开始阶段，可改型生产系列化特种飞机。对标美国运输机谱系，我国尚缺 400 吨级重型运输机，中长期发展空间广阔；2) 轰炸机：轰 6 为当前唯一轰炸机，下一代战轰机预计量价齐高；3) 特种飞机：信息化战争/体系化作战趋势下特种飞机需求旺盛；4) 民用飞机：未来 20 年民机机体零部件市场规模约 2.4 万亿，年均 1200 亿，复合增速 7%，中航西飞在 ARJ21/C919 两款主力机型中制造量占比在 50%以上。

中航西飞坚定航空报国初心，笃行航空强国使命，随着新型号产品的逐步放量，盈利能力有望进一步提高。

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