一个新的政策将要实施的时候，前期总会听到不少反对的声音。如今号称史上最严的国六排放标准距离实施还有一段时间，私家车车主都在苦恼自己的需不需要跟风换一辆新能源汽车，还是尽早脱手自己的旧标准车型。但于货车司机而言，政策执行的紧迫感要更重一些，随着国六标准的实施，柴油货车的生存空间将会受到进一步的挤压。
柴油车限行后，距离禁用还远么？
在大众的认知范围中对柴油货车的直观印象就是，力气足、耐力够，可以畅行于绝大部分的崎岖地形以及高寒等极端天气。然而，这些优点之下，排量大以及尾气排放污染程度高则是它致命缺陷。最近，我国相关部门召开的柴油货车污染治理研讨会上，有负责人就提出要严治柴油车污染，并制定替代柴油车运输的整治计划。
有数据显示，前几年我国机动车保有量为2.95亿辆，其中汽车为1.84一辆，柴油车仅有1878万辆，占机动车保有量的6.4%。然而在污染物的排放量当中，柴油货车却成了大气污染的主力军，氮氧化物排放量大367.3万吨，占机动车排放总量的63.6%。因此在重庆、深圳等出台了一系列的限行、禁行措施。新增或转入的货车也只能是新能源货车，彻底禁用也只是时间问题。
被新能源汽车替代？想法很丰满
有小伙伴不禁产生了疑问，既然发展新能源是国家的策略，而禁用又是迫在眉睫的事，那么新能源汽车在短时间内真能够取代柴油货车吗？答案是否定的，或者应该这么说，在目前这个阶段来讲不可能。
现在新能源汽车的发展阶段还远远未到广泛应用于负重力强、通过性要求极高的货车行业。也就是说，现在还是新能源汽车的萌芽时期，车辆该有的续航里程还没有达到标准要求，而且国内也不是遍地充电桩或者环保燃料全面普及，配套设施短期根本难以备齐，柴油货车在公路物流运输方面的优势很难找到竞争对手。
其次，光是去年我国完成道路货运量就有368.7亿吨，这个数量目前仍在持续上升，也就意味着公路运输的作用影响力非常巨大。而柴油货车这种交通工具对于公路运输有着不可替代的作用。从动力性、经济性及使用便利性等多个方面来看，柴油货车很难被电动货车或清洁燃料货车替代。
柴油货车被扣“黑帽子”，燃料升级才是治本方法
诚然，现在仍有着大量不符合排放要求的柴油货车在城市、乡镇之间拖着长长的黑烟尾巴大行其道。但也不至于要将柴油货车一竿子打死，部分低排放合标准的柴油车也常常在市场上受冷遇，其实大可不必如此。车子固然要符合排放要求，油品当然也是要提升质量的，盲目抵制柴油货车或者急于寻求替代车型，实在不是一种明智的方法，广大车主你们觉得呢？
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