进入十月了，不知不觉间 2015 年“duang”过去一大半了。
回想上半年的物流运输市场可谓是精彩纷呈：公路运输虽呈下滑态势，但是总体而言，依然蕴藏巨大的市场机会；半年时间出现了30 余个货运信息平台热点涌动，真可谓站在互联网+ 的风口上，猪都能飞起来；上半年高端车的销售呈现出白热化，明明可以靠脸吃饭非要靠实力；一大波商用车抢购热潮、互联网互动，中国卡车司机越来越洋气……
金九银十之际，和你一起缕清中国货运市场 2015 年上半年的变化。
公路货运业很忙
九大方面看我国公路货运业的发展趋势：
一看、从货运规模看
从货运规模看，总体呈现增速趋缓态势。2015年上半年，全国公路完成货运量 162.9 亿吨，同比增长 6.2%，增速比去年同期回落 3 个百分点；完成货物周转量 29531 亿吨公里，同比增长 6.4%，增速比去年同期回落 3.5 个百分点。公路货运量和周转量已经连续 5 年增速下滑。受货运需求下滑影响，公路货运价格长期低迷。
二看、从细分市场看
从细分市场看，市场格局加快调整。目前，公路货运市场（干线）按照基础服务分，主要有快递运输（30 公斤以下）、零担运输（30 公斤 -3 吨）、整车运输（3 吨以上），其中，零担运输又分为小票零担（30 公斤 -3 吨）和大票零担（3吨以上）。初步估算，快递运输、零担运输、整车运输业务分别占到市场容量的 5%、40% 和 55%。
快递公路运输仍然是快递业主要的运输方式。近年来，快递市场继续保持50% 左右的高速增长态势，预计未来较长一段时期，快递公路运输仍将保持快速增长。
零担运输主要服务于中小工商企业和个体消费者。近年来，加盟制零担快运企业异军突起，实现了快速赶超。专线运输作为零担运输的主要方式，市场逐步分化。
整车运输主要服务于大型工矿企业和合同物流企业。由于大宗商品货运需求大幅下降，大批量、小批次、低时效的工业产品受需求变化和渠道下沉影响，逐步向小批量、多批次、高时效转变，整车运输增速呈下滑态势。
此外，城市配送作为干线运输“最后一公里”实现快速发展。近年来，随着消费市场启动，商超日益重视配送效率提升，共同配送获得政策支持。特别是随着电子商务的迅猛发展，快件配送以年均 50% 以上的速度超速发展。
三看、从产品服务看
从产品服务看，高端服务领域成为竞争焦点。一批领先的公路快运企业加快推进产品标准化、服务品牌化、管理现代化。德邦物流的“精准卡航”、佳吉快运的“红色快线”、天地华宇的“定日达”等产品，都以准时、高效、快速为基本特点；具有较高专业化要求的合同物流也是高端服务延伸方向，冷链物流、危化品物流、IT 物流、服装物流、快消品物流等受消费市场和工业制造带动，仍具有较大的发展空间。
新时期，标准化、定制化将成为公路货运产品和服务发展方向，提升客户服务水平和自身盈利能力。
四看、从运输方式看
从运输方式看，高效运输取得积极成果。目前，甩挂运输等高效运输方式获得政府支持和积极推广。此外，一批先进硬件装备在公路货运业的应用，有效推进了节能降耗、智能管理、安全制动，有效保障了高效运输的开展。
新时期，高效运输将成为公路货运企业核心竞争力和重要盈利来源，各种新技术、新模式、新方法的应用将切实推动行业技术改造和产业升级。
五看、从组织方式看
一是联盟合作更加普遍。以往利用价格优势获取市场竞争力的中小企业已经无法满足需求，在与大型企业竞争中生存空间越来越小，联盟合作成为中小企业突围的重要方向。中小货运企业加快抱团群暖，区域性中型货运企业积极探索网络集成型联盟，还有依托甩挂运输、多式联运等的业务协作型联盟。
二是平台加盟快速推进。卡行天下以“货运枢纽 + 信息平台”的运作模式，打造物流网络交易平台。截止到 2015 年 8 月，卡行天下网罗覆盖全国 24 个省份，全国共建立 47 个枢纽中心，23 个枢纽园区。安能物流采取“干线直营 + 网点加盟”的运作模式，打造零担快运服务平台。2015 年 8 月网点增加到 5000 多个，员工 8000 多名。此外，还有好友汇、百世快运、商桥物流等加盟制快运企业实现快速增长。
六看、从运输结构看
从运输结构看，多式联运机会逐步显现。当前，我国货物运输结构不平衡，多式联运比例在 2% 左右，低于国际水平。其中，一个重要原因是铁路市场化水平不足。2013 年，铁路货运改革正式启动，提出“敞开受理、实货装车、一口报价、门到门服务”，铁路货运市场化速度加快，逐步向长途运输和零担运输市场渗透。
随着社会货源结构和运输需求发生重大变化，铁路货运改革继续深化，公路、铁路的竞争与合作更加密切，特别是在铁路两端的接取送达业务存在较大的合作空间。
七看、从信息技术看
从信息技术看，货运信息平台热点涌动。2014 年下半年开始，随着移动互联网技术的普及，一批新型的公路货运信息平台集中上线，如罗计物流、运满满、货车帮、好多车等。
新时期，以车货匹配为特征的货运信息平台将逐步走向线下，传统的线下企业也将积极拥抱互联网。货运市场线上线下深化融合，才能充分发挥各自优势，进一步优化公路货运组织方式，提升客户服务体验，有效降低物流成本。
八看、从人力资源看
从人力资源看，用工成本持续上升。近年来，公路货运用工成本持续上涨，2014 年用工成本大约上涨 15% 左右。主要原因是货运司机非常紧缺，一方面是因为我国整体进入劳动力增速下滑阶段；另一方面，B 照及以上驾照获得需要年限较长，而且扣分超过 12 分将进行降级处理。据了解，目前长途干线货运司机工资已经超过 8 千元，一些企业雇用 B2 驾照司机代替 A2 驾照司机，存在较大的违规风险。
九看、从环保趋势看
从环保趋势看，环保成本压力逐步显现。用国四排放标准后，大部分车辆将采用 SCR 技术，需要使用尿素，每公里增加尿素成本约 0.08-0.1 元，将抵消油耗下降收益。同时，国家采取扩大限行范围、多次年检等限制手段，对提前淘汰车辆给予一定财政补助，鼓励黄标车提前淘汰。排放标准不断升级，车辆更新压力加大，为环境保护作出巨大贡献。
总体来看，随着运输需求下滑和货源结构调整，倒逼公路货运市场转型升级。基于市场主体“多、小、散”的行业现实，公路货运企业将依托现代技术和信息化手段，加快高效运输、产品创新、组织建设、品牌服务、网络完善、人才培育和环境保护，提升物流的规模化、集约化、信息化水平，适应新时期产业转型和消费升级对公路货运提出的新要求，加快产业提质增效。
转自：物流圈