聚焦高质量、低成本 北汽重卡从北京走向世界的底气与挑战

21世纪什么最贵？人才！《天下无贼》中黎叔的金句依然振聋发聩。2004年，这部集结了群星的港片，让籍籍无名的王宝强一炮而红。

2004年，中国重卡市场的销量是，37万辆。18年后的2022年，这个数字窜到了67.2万辆，但标记的却是过去5年来中国重卡销量的最低点。

中国文化讲究阴阳双生，大落之后必有大起。有人在想，群星荟萃的中国重卡市场，是不是该出现新面孔了？

“很多人问我，北汽重卡究竟能不能够做成？”吴越俊说，他的回答是“没问题”，因为这是建立在科学判断和理性思考，以及建立在对市场深入分析基础上的回答。

所以，北汽重卡为2023年定下了“1万台”的销量目标。1万台曾被很多重卡同行定义为企业的生存线。如果成本控制恰当，这其实算是一条能过得“滋润”的生存线。北汽重卡有更大的“野心”：2025年实现年销售规模4万辆，步入重卡领先阵营，2028年达到年销售12.5万辆以上规模，海外销量占比20%，进入重卡行业第一梯队，排名进入前五，进而在全球舞台上发光发亮。

5年进入行业前五，足够振聋发聩。过去15年，重卡行业第一梯队的成员名单没有出现过变化，长久以来波澜不惊的重卡行业，需要一种变量。北汽重卡的这个“野心”，实际是一位在重卡行业摸爬滚打了25年的“老将”，审时度势后的信心昭显。

回溯中国重卡行业发展之路，颇有几分英雄主义色彩。传奇的领导人往往缔造出传奇的品牌故事，吴越俊的坐阵无疑加大了北汽重卡成功的砝码。但成功具有偶然性，也不能搞个人主义，因此吴越俊认为北京重卡能成功的主要原因，仍是基于市场、客户、竞争方式及竞争核心四个方面的剧变而推演出的理性结果。

显而易见，重卡市场由“工程运输”转向“消费物流”主导；客户从“散户”走向“车队”；竞争正在由国内转投国际，并从过去的“产品之争”走向“质量成本之争”。这种深刻的变化或将在未来5年内，以更具挑战性的方式实现行业洗牌。

这，则是北汽重卡的机会。其秉承“高质量、低成本”企业战略，以期形成重大的竞争优势，并在此基础上发布了复兴、追梦、奋斗三款定义不同场景的全新产品。

在管理创新方面，北汽重卡要通过精益战略实现管理上的“省”。只做最合适的，不做好大全，北汽重卡精准抓住有价值的细分市场，只做最合适、最有价值、最有利润的产品。有舍才有得，对于新品牌的确不能贪大求全，找好市场切入点、打出产品差异化，才有机会异军突起。但，现在产品的差异化本身就是一道难题。北汽重卡如何做好这道“难题”，将会成为未来重卡从业者们的一个范本。

北汽重卡还计划通过精益管理实现零库存，将“市场订单—生产排产—零部件采购—零部件送达—整车制造—整车送达”实现无缝连接，实现零部件当月结算付款。《今日商用车》认为，暂且不说对内部管理体系和流程的要求很高，光是零库存和供应商结算，就对北汽重卡的市场调研能力以及现金流水平提出了巨大的挑战。

在营销创新方面，北汽重卡借鉴互联网汽车营销思路，用精准营销、建立品牌形象店进行分销、大区域代理等，来取代传统的层层分销模式。不破难立，重卡行业的传统营销模式积弊已久，但在三五年内要实现渠道的变革，最重要的阻力恐怕是在客户端。因为重卡“满天飞”的特性，如何破除过去几十年终端客户高度依赖线下服务的用车习惯，这将是和找到强有力的渠道伙伴同样具挑战性的问题。

路漫漫其修远。毕竟，在过去的20年间，重卡行业见证过发动机资源的竞争，曾有“得发动机者得天下”的说法；也有过驾驶室和配置的竞争，智能驾驶和舒适座舱成为攫取年轻一代心智的不二法门。

但，当时针指向2023年，行业以技术进步和突破实现的差异化越来越小，供需双方对降本增效的要求越来越高，“高质量、低成本”的企业战略将帮助北汽重卡撕开竞争瓶颈。毕竟，在重卡市场销量“向下”的同时，新的机遇在不断出现。老将领导的新兵“北汽重卡”能否后发制人，让我们拭目以待。