明天会更好——奥铃车主刘师傅的北京奋斗故事

2020年的北京，比往常要安静得多。一场疫情，让一些人无法进城；也让一些人，在高昂的生活成本之下，迅速出城。原来的4点，开门迎客的饭馆，开始有了攒动的人头，市井的烟火袅袅升起；但现在的4点，门庭冷落，偶有三五人影匆匆探个头，转瞬即逝。

每天都要给某家连锁品牌饭店送货的刘师傅看在眼里、急在心头。“以前2个车一晚上要跑个七八家，现在1个车，最多跑个三五家。”《今日商用车》记者到访的这天，他正在仔细地洗车，恨不得里里外外都洗个干净。偌大的货箱只装了一半，空箱子在车厢最里头码着，似乎在掩饰最近生意的困窘。

“估计最近都只能这样了，眼看着生意刚好起来，北京新一波的疫情让需求又大幅缩了水。”刘师傅无奈地说道，“好在车子能跑还省油，多少节省了一些开销。”

今年4月，刘师傅觉得疫情的影响逐渐退去，客户的送货需求量倍增，原来的1台车有点跑不过来，于是多方比对之下，听朋友介绍购入了这台国六排放的奥铃宽体速运轻卡。

“这台国六的奥铃速运，蓝牌、合规，城市里跑没问题；康明斯2.8升发动机，动力强、排放高，跑几年也不怕过时；奥铃，大品牌，信得过！”刘师傅言简意赅，对奥铃由衷的喜爱溢于言表。

作为一名跑了20多年车的老司机，刘师傅挑选车的眼光还是挺高的。“以前给搬家公司干活，又是开又是搬，累！自己买车，首先得买个舒适的。”刘师傅强调，首先驾驶室要宽大，坐着舒服。

“奥铃是我自己买的第二台车。当时决定入手新车的时候，我就想一定得买个宽体轻卡，之前我一直觉得窄体轻卡空间太小了。”他一边吐槽，一边给我们展示这台刚“服役”3个月的宽体奥铃速运，“这驾驶室即使坐上3个人也不觉得挤，而且视野还特别好”。

作为奥铃重点针对城市配送开发的产品，速运自上市以来一直维持着稳健的销量，得到了目标用户群体的青睐，2019年底更是获得了‘城配爆款蓝牌轻卡销量之王’的称号。

基于用户需求定制以及场景化的设计开发理念，奥铃进一步推出了宽体版速运。除了带来更大驾乘和储物空间的宽体驾驶室，宽体版速运可实现22立方的最大货厢尺寸，比中体版提升近4立方，更适合刘师傅这样有更高运输需求的客户。

当然，更多的工作做到了用户看不到的地方。在轻量化方面，奥铃速运的储气筒、变速箱等部件广泛采用了铝合金材料降低自重，加上少片簧等设计，即便安装宽体车厢也不会超重，能够正常上蓝牌。在安全性方面，为了更合理匹配宽体货厢和运输环境，宽体速运采用宽轮距和加宽车架设计（比中体增加50mm，达到800mm），加上气刹制动，安全承载，合规多拉。在排放方面，奥铃率先布局国六，在北上广深等提前实施国六排放的前沿市场抢占先机。

“这款车的发动机皮实、省油、噪声低，开起来非常舒适。而且别看是宽体轻卡，内部空间大，但奥铃速运的转弯半径小，现有驾驶室和货箱尺寸在城里的大街小巷穿行完全没问题。”无论是二环内的闹市之中，还是寸土寸金的景区周边，环境芜杂、宽窄不一的道路，奥铃速运同样自如应对。

奥铃速运对货物和道路的广泛适用性，使刘师傅在饭店配送不景气的当下，能迅速转型投身商超配送。“东边不亮西方亮。给商超做配送的朋友忙不过来了，让我帮忙去给超市送货。”这几天，刘师傅下午出工，到晚上11点左右忙完饭店的配送后，深夜又驱车到南五环给超市送货。

“虽然今年难熬一点，但我相信日子一定会越来越好。”刘师傅说，一旦业务回归正常，他又要重启忙碌的运输生活。“光景好的时候，2个车也忙不过来呢！看情况吧，也许明年还要再买一台车，当然还是选奥铃啦！”从孤身北漂，到在北京安家；从帮人开车到组建车队，刘师傅用双手、用汗水，选择像奥铃这样值得信赖的伙伴，一步一个脚印地用自己的奋斗，妆点了城市繁华，品尝着人生百味。