大运重卡N8E 微利时代煤炭运输的好帮手- 大数跨境

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大运重卡N8E 微利时代煤炭运输的好帮手

今日商用车

2021-07-14

导读：在生产制造过程中更侧重于可靠性的大运重卡，从全生命周期来看，在实际运营中更有保障。

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按轴收费政策的实施对于从事煤炭运输的散户车主而言，改变原有运营思路、选择车型方面才能实现相对可观的运营收益。为此子母车成为这类运输行业的主流运营方式，这样可以节省轮胎、驾驶员以及油耗等硬性支出。

近期，《今日商用车》在山东省鲁西煤炭运输车辆集散地聊城市冠县走访时，遇到等待给母挂车上牌的车主刘师傅，目前他所经营的6组子母车中主牵引车均为大运N8E，在诸多轻量化品牌车型中为何中意这款车型，请听车主在用车方面的诸多心得。

交谈中得知，刘师傅2020年3月份之前经营了25台半挂车，从事冠县至陕西神木的单边煤炭运输业务，但是按轴收费政策再加上货运车辆竞争压力较大的情况，不得已更换了不少子母挂车来保证基本的运营收益。

“2019年购置的13台车辆都为主流品牌的轻量化车型，在更换车辆时还是保留了这六台大运N8E母车，更主要考虑到眼下的运输环境，品牌提供的终身质保政策。”刘师傅说，在竞争压力之下，能够提供更好的售后服务政策的大运，让他感到更值得信赖。

可靠制造让煤运更高效

煤炭运输车辆的使用周期普遍在5年左右，比起2年一茬新车而言，总不至于形成以贷养贷的恶性循环。像这类母车单月行驶里程均突破2万公里，长时间的高负荷运转，底盘以及电路出现故障也是时有发生，对于本来低迷的运输环境而言，在使用过程中增加维修成本，还是会增加车主的基本运营压力。为此，在生产制造过程中更侧重于可靠性的大运重卡，从全生命周期来看，在实际运营中更有保障。

“按轴收费政策实施之后，为了保证运输效率，背车前往神木基本上全程高速，返程多数以国道工况为主，颠簸的环境下一般重卡的前轮都会出现动平衡不到位导致的吃胎现象。不过据刘师傅介绍，在这两年多的使用过程中，他前期购置的这6台大运重卡却没有出现过这类硬性问题，轮胎更换周期基本在35万公里，“比起同行购置的其它品牌车型20万公里就要换胎，省去了不少运营成本”。

对于经常在国道工况下行驶的车辆来讲，很难避免转向桥的吃胎问题。但大运N8E重卡通过底盘的优化设计和工艺保障，以及一些看似微不足道的细节，有效降低了吃胎现象发生的概率，帮助车主将轮胎的更换周期延长了至少一倍。按照煤炭运输车辆5年行驶100万公里的平均工作强度，一台车可以省下2组轮胎，成本合计7000元左右；刘师傅有6台车，算下来这方面节约的费用就更加可观了，达到4万余元，在时下低迷的运输环境中可以说是有效解决了用户在降低成本方面的“燃眉之急”。

“当时购车时，厂家就考虑到我们这类煤炭运输车辆的基本需求，特意采用断开式挡泥板。这样对比其它品牌重卡，虽然在美观度上要逊色几分，但是在实际使用时，更方便驾驶员检查轮胎是否存在漏气、磨损度较大或者更换不及时的情况”。

随着排放升级带来的车辆更新换代，当下重卡用户对车辆的外观和内饰要求越来越高，但重卡的主要功能仍然是赚钱。结合运输市场行情和运营工况，在运输效率决定运输收益的煤炭运输这一微利行业，大运重卡能够从用户的实际情况出发，采用断开式挡泥板，可以降低因检查轮胎不及时增加的漏气以及爆胎等安全隐患。

细节设计让煤运更省心

在与《今日商用车》交谈中，刘师傅还特别提到了大运重卡N8E配备的四点气囊悬浮座椅，“舒适度确实不错，特别是在进入河北境内的国道工况下，即便遇到坑坑洼洼的路况，长时间驾驶也不会腰酸背疼”。

对比同行卡友在同一时期购置的其它品牌车型，刘师傅深感庆幸，“在颠簸工况下，其它车气囊座椅漏气的情况时有发生，虽然说换一个座椅成本只有500元，算不上多贵，但行车时经常出现故障，影响出勤率不说，驾驶员还会经常发牢骚，回头再找驾驶员也相当麻烦”。

“虽然现在国家已经对煤炭装卸地点进行了严苛的环保要求，但是这类粉尘较大的货物还是会增加不少行车时的负担，首当其冲的就是空气滤芯，好在大运重卡采用的是外置式设计，基本上每隔5000公里就会安排驾驶员清洗，而且不用举升驾驶室，非常省心、省力”。

在交流中，刘师傅反复对《今日商用车》强调，大运重卡N8E针对煤炭运输的特殊环境所采用的外置空滤，相较内置式设计，极大减少了驾驶员定期举升驾驶室的繁琐操作；另一方面，受低迷的运输环境影响，煤炭运输车主们必须精打细算，虽然像空气滤芯这类部件的成本单价只有300元左右，但是像他这样自营车队的，“6台统一更换一次也得花上1800元，外置式布局在方便及时拆卸之余，还可以延长滤芯的更换时间，减少易损件方面的部分开支”。