通勤车为啥经过你家大门前？谁是背后操盘手？

“据我了解，大乙烯到河东和大乙烯到葛布的通勤车空余座位多，应该将通勤线路合并为一条，这样能节约很大通勤成本。” 2020年10月，运输公司中部运输服务中心客车调度员孙启宏将自己调研和研究结果向领导进行了汇报并得到采纳。在他的建议下，中部运输服务中心优化2条通勤线路，全年节约运行成本4.3万元。

在平时的工作中，孙启宏总琢磨着通勤线路和车辆的事，他对通勤车出车时间、行驶路线、运行路况、乘坐人数随时进行掌握和研判，按照运输公司要求，科学合理地按计划调度中部运输服务中心所属40台通勤车。

2020年初，新冠疫情迅速蔓延，负责接送公司员工上下班的通勤车，成为防疫的第一道防线。

孙启宏每天早晨六点钟到岗，将用于通勤车消杀的消毒液按比例调配，并分发给陆续到岗的驾驶员，要求司机每天两次对通勤车每个座位、靠椅、门窗和地面进行全面消杀，确保通勤车内防疫安全可靠。

每次出车前，孙启宏都对驾驶员进行安全提示，“路面湿滑，大家注意车速”“今早雾大，要注意瞭望”“一定要检查提示乘车员工全程佩戴口罩”。在平时工作中，孙启宏常常把单位发给自己的口罩节省下来几个，送给出车的驾驶员，让他们提供给那些忘记戴口罩的乘车员工。

孙启宏在平时言语中总是提到“围绕企业需求服务，为乘车员工提供一切方便”。他将这种理念贯穿到调度岗位之中，他根据各厂实际及时进行车辆运行调度，随时满足各企业需求。为了掌握中部运输中心41条通勤线路的情况，孙启宏费了不少心思。

他经过与驾驶员了解，现场查看，对通勤线路进行逐条比对分析，发现夜班线路后葛至烯烃厂和后葛至小乙烯这2条通勤线路的乘车员工数量较少的情况。他与驾驶员们一起，对2条通勤站点分别进行比对，对乘车人数进行实地查看，又征求乘车员工的意见后，向领导提出优化线路的建议。

经单位领导研究，认为此建议符合实际，将夜班2台通勤车合并为1台。调整运行后，不仅没有影响员工正常通勤，还大大降低了通勤运行成本。今年7月，孙启宏经过对烯烃厂乘车员工人数变化进行调研，再次对通勤线路进行优化，将白班后葛至烯烃厂和宏泰花园至烯烃厂2条线路进行合并，此举又减少了一台通勤车的运行。

孙启宏管好车辆运行的同时，也时时刻刻把单位当做自己的家，默默地管着单位门里门外的“小事儿”。办公楼外的垃圾桶满了，孙启宏看到后就默默地把垃圾桶运到离院门几百米外的垃圾回收处倒掉；活动室的地面脏了，他自己打扫擦拭一新；驾驶员穿少了，他会为他们披上自己的棉袄.…..

他担任调度的十多年来，没有休息日，每天早六点就到岗，指挥驾驶员们出车和收车。每当节假日，在人们举家欢聚的日子，孙启宏还在调度室电话旁，看着GPS显示器，守护着通勤线路，看守着车辆平安。