今年是公司全面落实“强身健体、提质增效”战略的提升之年。近期，公司各职能部门紧密配合，主动作为，立足服务,狠抓基础管理、改进生产工艺、创新生产方式，做好服务创优文章。
一直以来，公司用“散粮专用车”破解粮食铁路疏港难题，具有“规模大、效率高、运速快、损耗低”特点，深受客户欢迎。近期，公司积极探索，对接铁路系统，提高装车发运满载率。装车工艺改变后，L18车型满载率由原来的59吨提高到60吨，L70型的满载率由68吨提高到69吨，减少了客户的单车亏吨率，此项工艺的改进每年可以多发运40000吨。
此外，公司通过多方面协调，将L18型和L70混合散粮专用车型改成L70型的车型，整列运量可以提高198吨，全年粮食发运量增加14.45万吨，相当于筒仓周转一次，提高了港口货物疏港数量。按历史发运量测算，此次装卸工艺的改进为客户节省404.71万元的物流成本。
截止6月上旬，公司年内散粮专用车发运14739节，累计实现粮食疏港101.68万吨；上年同期散粮专用车发运15194车，粮食疏港99.96万吨。装车总量减少455节，粮食疏港总量同比增加了1.72万吨。
受疫情控制影响，上半年东行回程集装箱的箱源短缺，公司传统客户不得不改变运输方式，用敞车将货物运送到连云港口岸再分流至其他国家。
为做好东行过境货物的分流和接卸工作，公司生产业务部积极对接代理公司，统计货物数量、预估货物到达时间，提前安排码头生产，为货物接卸留好生产档期；在货物到达前安排专人对接海关办理过境分流手续，缩短流程办理时间；做好货物落场的同时，利用有限的设备和人力，妥善将中哈的货物安全送达。最后公司按照海关的要求做好过境货物的核销工作的同时得到了客户的认可：“疫情期间，你们量身定做的贴心服务为我们节约了货物在港时间和成本，我们的心里暖和和的。”
6月9日，生产业务部组织公司综合服务队、装卸队和客户单位相关负责人召开专题会议，重点讨论化肥船作业割包后的袋皮处理问题。
会上，总结了“友好丸”轮装船过程中的作业亮点，讨论了化肥装船期间割包后的袋皮处理问题，与会人员进行了激烈细致的讨论，分析了方案的利弊，最终确定化肥割包作业期间，袋皮回收方派驻专人在码头，船上割包后的袋皮下来后及时用专用的网罩苫盖，防止被风散甚至落入海内，与此同时，派驻码头的专人需要及时回收零星袋皮，归入苫盖的垛内，大风天气在没有任何防护措施的情况下不得进行装汽车作业。会议进一步细化了现场作业流程管理，以精益求精的服务态度做优做强化肥装卸品牌，提升公司的品牌形象！
策 划 | 王秀山
供 稿 | 马洪伟 陆玉军
编 辑 | 阎家娴 万舒瑜
