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更清洁的排放对传统动力巨头到底意味着什么？难道只是技术和产品的升级？中国提出的2030年前碳达峰、2060年前碳中和的“双碳”目标，体现中国应对气候变化的雄心和力度之余，再度为处于快速转型升级的传统动力巨头们带来了新的挑战与思考。
比如博世。这位全球顶级的汽车零部件巨擘，在其百年发展历程中始终致力于推动整车技术进步，并在中国商用车行业排放升级扮演了举足轻重的角色。装备博世共轨系统的柴油机聚会成为所有中国商用车动力的标配，并被证明是最具排放升级潜力的技术解决方案。而今，在共轨系统领域全球领先的博世同样面临“双碳”指标的残酷挑战。
“如果把整个汽车行业比喻成一场盛筵，那商用车就是一道‘硬菜’，因为它关系到国计民生。商用车搭载的内燃机，主要是柴油系统，节能减排还有很大潜力可挖。”博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良表示，“对于博世而言，凭借在动力总成领域的丰厚经验及创新技术，助力转型变革中的中国汽车产业是我们不变的初心。”
初心不改，但创新维艰。“碳中和就意味着排放收敛归零。”王伟良指出，为达成这个目标，博世有两个值得继续努力的方向：一方面进一步挖掘内燃机技术潜能，打造面向未来的高效内燃机。另一方面，全力推进动力总成电气化，加速电动化及燃料电池在中国的战略布局；“这与国家的政策是一脉相承的。”
2020年，潍柴发布首款发动机本体超过50%热效率的柴油机。“这是与博世合作的典型案例。在实验室内，内燃机的热效率是可以超过50%的，并不稀奇，老早就知道；但在实际应用中超过50%，这确实是第一次。”除了帮助发动机企业提高热效率，博世也在推动多种能源的应用与融合，提供更加高效的方案。
针对中国燃气卡车市场，博世拥有正向开发的天然气发动机总成系统，能够实现精确匹配燃气用车需求；基于乘用车平台进行商用车适用性开发的电机、电控单元、喷嘴、阀等部件，以满足商用车百万公里无大修的高可靠性。
此外，氢燃料电池技术作为解决商用车电动化痛点的现实路线，近年来得到更多的关注。博世支持整车企业发展，目前提供的适配中重型商用车市场燃料电池发动机功率已达70kWh，未来将进一步增大至128kWh，以实现重载和长途运输工况全覆盖。
“我们希冀能够从市场的角度，帮助用户获得实实在在的利益，从这个角度去实现技术路线的落地。王伟良透露，目前博世动力总成解放方案事业部在重庆成立了博世氢动力系统有限公司，今年将有70台搭载博世燃料电池系统的卡车投入运营。“通过区域的示范性运营，助力物流行业降本增效，以及社会层面的节能减排。”
然而，作为公认的终极动力路线，纯电动始终被寄予厚望。“随着乘用车的电动化，我们感觉到商用车电动化的路径已经比较清晰了，就是基于乘用车平台。”王伟良指出，商用车电动化之后，实际上再也没有乘用车的汽油和商用车的柴油这么一个比较大的隔阂了。“如果说此前从电控化到电动化过程当中，一直是风声大雨点小，不太顺利，主要原因就是平台错了。”
基于乘用车平台，博世动力总成正在布局商用车纯电动化的落地之路。“我们已经做过详细的测算、路谱分析和可靠性试验。除了商用车工况当中两端的连接轴承跟端盖可能要做一些强化之外，电动商用车使用电动乘用车的高效电机、高效逆变器，在可靠性、寿命上完全没有问题。”王伟良预计，在2023年补贴取消之后，轻型商用车将率先迎来全新的电动化产品平台。
无论是基于既有内燃机技术的高效提升，还是探索清洁能源替代方案，又或是寻求新的纯电动之路，博世动力总成始终以客户需求为驱动，做好两手准备。王伟良强调：“一个是传统的、核心的内燃机相关业务，一定要做下去，这是现有产业的立足之地，也是责任。同时，我们也一定要坚定不移的，更快、更大投入的将新能源一起做起来。”面向未来，披坚执锐、临难不顾、身先士卒，这是博世动力总成做出的承诺与肩负的担当。
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