【沙龙干货】物流的价值（怎么挣钱）

现在物流市场的现状仍是——散乱多差。也就是市场厂商很多，产品同质，任何厂商不能影响价格，行业门槛低，进出行业容易。这段话是哪个市场结构的描述呢？市场结构有：完全垄断，寡头竞争，完全竞争，垄断竞争。物流行业是明显的完全竞争市场

那另一方面呢，行业生命周期。首先，行业生命周期分为幼稚期、成长期、成熟期、衰退期。大家凭直觉判断一下物流行业所处在那个阶段呢？

中国物流本身还处于产品设计尚未成熟，行业利润率较低，市场增长率较高，需求增长较快，技术变动较大，行业中的公司主要致力于开辟新用户、占领市场。而且这行业的进入门槛很低。有辆车就叫自己专线或者物流公司，找片地停几辆车便叫自己物流园。那应该是幼稚期吧?

但是，又有替代品进入市场。又总是出现车找货，而不是货找车的供大于求的状况。就目前一点点数据显示，明年大约有40%的小微专线物流公司死去。这方面甚至可以说，专业化与规模化都没达到，便将信息化资本化与物竞天择发挥的淋漓精致。当然这是现状决定的，我们没办法说什么。毕竟我们将外国100年的物流行业的演进，压缩到了20年甚至10年完成。是故，我们中国物流业的生命是未老先衰。

这是背景，在这背景下谈供应链，供应链是什么？大家看很多物流大V微博名（@黄@林），都喜欢物流与供应链或者供应链与物流，对吧？明明供应链是物流、资金流、信息流三流合一，扭结成链。像扭麻绳一样。

这是公路运输的简单透视图。这张图可以回答当前两个大家都关心的问题——为什么难革信息黄牛的命，难去中介化？为什么难去除代收货款？

因为信息黄牛和物流公司其实做的是同一件事，他俩关系是并行的。大家如果观察会发现，我国物流公司极度泛滥，据不完全统计，全国物流公司有百万之数。按34个省级行政区来瓜分，每个省有3万家，就按661个城市来瓜分，每个城市都有1500家，吓，我就说为撒各个城市都这么堵，原来这些物流公司闹的。玩笑哈，玩笑。但是，这也的确很吓人的，有辆车便称自己是物流公司，甚至最近遇到没车的客户学到了新词（这词应该还是我们给他们讲的），无车承运人，现在他们叫自己无车承运人了。没有专业化，规模化，行业门槛低是这问题的本质。而表现就是去中介化任重道远。甚至在实际环境中，司机更喜欢找信息黄牛的货，为什么？如图，因为司机找黄牛是能直接拿到运费的，而只是交200的信息费。但通过物流公司的货呢？还得被物流公司扣一部分走，这往往是不止200块的。从这看，貌似物流公司更像中介了。物流公司都这样，更何况各种车货匹配APP们了，他们与刚才那位没车的客户有什么区别呢？这又怎谈得上去中介化呢？自己革自己的命吗？

因为这些流都是串联的，而不是并联。大家还记得中学物理学的串联并联吗？

串联的优点：在电路中，若想控制所有电路，即可使用串联的电路；

串联的缺点：若电路中有一个用电器坏了，整个电路意味着都断了。

并联的优点：可将一个用电器独立完成工作，一个用电器坏了，不影响其他用电器。适合于在马路两边的路灯。

并联的缺点：若并联电路，各处电流加起来才等于总电流，由此可见，并联电路中电流消耗大。

而这就是代收货款的生存之壤。如果大家还是不明白，我举例说明吧，假如一笔运输进行到收货款了，然后收货方不交，现在这是串联的，也就是这一个环节坏了的话，整个交易都没法完成了。那司机会急吧，物流公司会急吧，发货方倒是不担心了，因为他知道司机和物流公司都会帮他催账。

以上不论物流、资金流、信息流，还是运费代收货款。都是围绕一个字——钱。那这便引出刚开始提出的一个问题——1、物流为什么产生价值？白话就是，怎么挣钱？

如果说有一辆车，运货从云南到北京。他自然而然的有两个轴在运动。时间空间。

减少货物折旧时间的流失与基于时间本身产生的时间价值。比如现在快递们喜欢做的文章，你三天到，我就两天到，你一日达，我就当日达。比如，运香蕉荔枝，想象一下，你要是晚个一个月才运到，不说一个月，晚个几天，说不定都被你玩坏了。好的荔枝30块一斤，坏的，臭的呢，倒给我三十，让我吃，我都不会吃。

空间的距离产生空间价值。这是显而易见的，从北京1环送到3环的就是比从北京送到云南的便宜。也不一定哈，忘了有句话叫，世界上最遥远的距离不是生与死，而是从北京3环到1环。

这里面便是现在的商业模式，所有的物流商业模式跳不出这个框架。

最后一句话，不论现在还是未来，物流业永远是信息先行，整合制霸，划地位王，以人为本。

注：作者是物流沙龙论坛会员