5月22日，由上海地铁咨询监理科技有限公司监理的青岛8号线03工区大洋站-青岛北站区间陆域段右线中铁装备201土压盾构机破土而出，标志着右线土压盾构接收关键节点的顺利完成、大青区间陆域段双线隧道顺利贯通。也标志着上海地铁咨询监理科技有限公司青岛项目部在03工区隧道施工工程监管过程中取得了阶段性的胜利。
青岛地铁8号线大青区间海域段是全国第一条跨海隧道。土压盾构陆域段右线接收过程中克服了水文地质条件复杂、接收方案变更和洞门渗漏水等巨大困难。陆域段右线位于填海造地区域，该地块类似人工岛，水位受海水潮汐作用影响明显，地下水中蕴含丰富的氯离子；区间衬砌环外径6.7m。衬砌厚度0.35m，断面小，隧道埋深大，风井底板标高-31m，距地面深度达35m；接收端洞门处地层从上至下依次为中粗砂、粉质黏土、粗粒砂、泥质粉砂岩、火山角砾岩，地层中水源丰富。
接收端加固初始设计方案为旋喷桩加固，受潮汐和地下水中氯离子的影响，加固区成桩效果较差，满足不了设计要求，我司监理人员坚决拒绝盲目接收，并将加固不理想问题及时反馈业主，通过施加压力，成功将旋喷桩加固接收变更为U型素地连墙接收。洞门凿除前，洞门中间位置7号水平探孔渗漏水，降水井连续抽排水后渗漏水现象仍然存在，洞门凿除工作停滞不前，我司监理部总监建议在7号孔周围增加3个水平探孔，新增水平探孔中无渗漏水，经参建各方讨论后，判断为7号孔周围存在裂隙通道，在增设降水井抽排U型素地连墙内地下水的情况下，不影响洞门凿除作业，土压盾构接收工作得以顺利推进。
土压盾构接收过程中，为了确保洞门凿除安全顺利进行，在项目总监的领导下，我司监理人员分白夜班24小时全程旁站，每两小时测量一次观测孔、降水井水位，全程盯控洞门凿除过程中洞门渗漏水情况，从严把控洞门凿除现场吊装作业、动火作业等风险源，在项目部全体人员点共同努力下，历经10天240个小时的艰苦作战，陆域段右线土压盾构接收顺利完成。我司监理团队能吃苦，肯吃苦，坚持原则、迎难而上的精神得到了业主的高度认同。
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