浦东运河桥展新颜、换新貌——向浦东开发开放30周年献礼

在新区建交委的指导及浦发集团的支持下，经过各参建单位10个月的不懈努力，于2020年4月18日迎来了阶段性胜利，北幅浦东运河桥地面桥改建完成，下午4时18分，顺利将交通翻至北幅，同步推进南幅老桥改建工程，向浦东开发开放30周年献礼。

▲浦东运河桥昨日今朝

龙东大道3标浦东运河桥管线繁多、交通繁忙、通航要求高；涉及主拱受力复杂、T梁跨河拆除难度大、双层钢桁架体量大、场地狭小等诸多难点。通过自身多次优化施工筹划及方案，克服了前期管线的影响，于2019年6月1日北幅老桥拆除施工终于顺利展开，为保证节点，项管部通过精细化管理，采取关联工序无缝衔接，关键线路交叉施工等多重措施，于12月初顺利完成北幅钢桁架顶推施工。

▲2019年12月初北半幅顶推施工完成

2020年新冠疫情的发生让本就不富裕的工期更加捉襟见肘，为确保顺利翻交至北幅，项管部积极协调各工序施工人员返沪，一手抓防疫，一手抓生产，作为浦东新区唯一连续施工的项目，所有工程节点均按照进度计划有序推进，为翻交的顺利完成奠定坚实的基础。

浦东运河桥是上海市内首座采用顶推工艺施工的大跨径双层双幅钢桁架梁桥，类似顶层行车的“外白渡桥”，跨度120米，高度约15米，宽度约44.9米，总体重量高达6000吨。改建过程需先拆除原有大跨度拱桥，后进行新桥顶推及预制拼装施工。为保证施工期间龙东大道交通的正常运行，采取分幅施工，工期翻倍，施工空间狭小，高架地面同步建设，施工工艺复杂；

即将进行的南幅浦东运河桥改建将是对参建各方最大的考验，一方面距离通车只剩下不到8个月的时间，但对于南幅桥梁来说只是刚刚站上起跑线，重新开始。另一方面施工空间全方位受限，施工区南侧紧邻航空燃油管线，北侧紧靠通车的北幅新桥，西侧浦东运河通航频繁，东侧保证中石化加油站通行需求，施工区域被紧紧限制在25米宽的老桥投影面下。这样的情况需要的不仅仅是精细化的管理措施，更重要的是不僵化、不固化的思想头脑。

依然学习北侧拆桥思路，突破常规拆桥工序：先拱后桥；改为按“需求”拆桥，改变拆桥不是目的，目的是建新桥，“阻碍”新桥施工的老桥部分先行拆除，开拓新桥桩基施工条件。实现了老桥上管线未割接情况下，新桥桩基承台墩身已经完成，同样实现了老桥主拱拆除与新桥后备拼装的同框出镜。为此项目部进行了三次关于拆桥方案的专家论证。

受疫情保电影响，使南幅老桥拆除工作变得异常艰辛，在各方的积极推进下，最终确定优先拆除主拱，保留电力管线区域老桥下部结构这一突破性的方案，使管线不再影响钢桁架顶推，大大提前施工进度。

通过钢桁架尾部分段拼装，整体顶推工艺解决难题，拼装焊接均不占用航道，对航道的影响从3个月压缩到了3个小时，钢绞线跨过老桥在穿心千斤顶的动力下拖动上千吨的钢桁架徐徐前进，将是其他工程无法复制的创举。

▲建成效果图

浦东运河桥北幅施工的圆满完成、实现翻交是龙东大道全线结构贯通的重要里程碑节点，后续项管部将依托北幅成功经验，继续开拓创新，砥砺前行，相信不久的未来，一座大型钢铁巨龙即将拔地而起，成为龙东大道上一道亮丽的风景线。