一路纵跨浦东南北，拥堵变通途——3段杨高路改建工程全线竣工通车

针对本工程的重点难点，项管部精细化把控项目实施中的关键节点，从方案研究着手，多次召开专题会议优化设计及施工方案，通过对每个墩台、每根管线进行精细化分析，最终找到最优解。经过方案优化调整，精心组织施工，在交警部门的大力支持下，仅用77天完成龙阳立交匝道从封闭到通车，仅用158天完成杨高南路主线跨线桥从打桩到通车，仅用75天完成杨高中路金桥路跨线桥南半幅老桥拆除和新建通车。从绿化、管线搬迁到高架桥梁通车再到地面道路竣工通车，所有建设目标仅用时22个月，跑出了浦东重大工程建设的新速度。

本工程线路长、车流量大、交通翻交复杂，且全程与地铁9号线共线，在地铁旁打桩，在地铁上架梁，保护要求高。此外，全线管线搬迁体量巨大，尤其是五路超高压铁塔搬迁和电力架空线入地是难啃的硬骨头，项管部迎难而上，围绕重统筹、广协调的工作思路，提前谋划，多方借力，多措并举，攻坚克难，分层次分阶段解决了这些难题。在开工伊始项管部就统筹协调绿化、管线搬迁和工程交通组织方案相匹配，绿化根据工程实施需要分批搬迁，同时通过增加翻交次数，合理压缩施工空间，在中环立交处翻交7次，做到部分绿化和管线不搬迁、少搬迁，把困难留给自己，把安宁留给百姓。项管部积极协调10KV、35KV电力架空线入地与杨高路主体工程同步推进，实现电力架空线快速入地，有效确保了主线高架的进度，同时避免了电力架空线二次割接和二次掘路，减少废弃工程的产生。项管部统筹协调110KV和220KV电力超高压搬迁和高架桥梁施工，在220KV电力超高压铁塔停电割接三天内，完成5跨30片钢箱梁的安全吊装，避免了带电施工的安全隐患，同时也确保了工程推进节点。本工程桩基离地铁9号线盾构最近距离仅1.8米，全线有70%的桩基在地铁10米保护区范围内，仅能在每周两晚地铁停运的三个小时内施工，严重影响总体推进，项管部积极发扬科学攻坚精神，通过试验先行、数据说话的方式打消了地铁维保部门的顾虑，将限时施工的桩基数量减到了最少，确保了桩基关键节点的完成。

在上半年封控期间，项管部成员驻扎工地，坚决落实各项疫情防控措施，做到“守好门、管好人、勤消杀、严筛查”，确保项目现场疫情防控精准安全有序。同时，提前谋划复工复产工作，形成“一工地一方案”，落实分区管理，积极打通材料运输渠道。本项目作为新区第一批复工复产的上海市重大工程，率先于5月20日实现全面复工复产。通过精心筹划、倒排节点、挂图作战，战高温、抗台风，杨高南路6月25日全线竣工通车，杨高中路金海路跨线桥7月30日通车，杨高中路（罗山路立交-中环立交）主线高架桥分别于9月24日（L线）和11月12日（R线）通车，不仅全力挽回了受疫情影响的三个月工期，且提前14天完成年度项目整体竣工通车的节点目标。

本工程积极打造智慧工地再升级，结合GPS定位、电子围栏技术，推出数字围栏考勤系统，目前智慧工地2.0版已形成以人员管理、环境管理、设备管理、视频监控为模块的标准化应用场景。

本工程开展课题攻关27项，已完成专利申请7项，完成论文5篇。采用了大位移、桥面连续的新型拼缝，解决常规拼缝“易损、易跳车、易打滑”的难题；采用景观形全影型声屏障，对6层以上的高层楼房有着显著的降噪效果；全线采用降噪减振橡胶伸缩装置，能充分降低轮胎冲击伸缩槽时产生的噪声；在龙阳路立交下方采用装配式静压打桩装置，解决桥下低矮空间的施工难点；全线采用免共振钢管桩和预制拼装技术，加快施工进度，环境影响小，取得了一批专利和论文，形成了一批可复制、可推广的成功案例，有较强的推广价值。市交通建设工程管理中心指定杨高路改建工程作为智慧建造的优秀代表，以三段杨高路改建项目为主体参加市交委指导的“聚焦科技创新迎接智慧交通”观摩活动，得到市交委相关部门的肯定，并被市交通建设工程管理中心授予“科创团队”称号。特别是两段杨高中路全线同轨道交通9号线重叠，桥梁桩基础距地铁近、数量多，轨道交通保护要求高，通过开展免共振钢管桩施工对地铁盾构影响的试验，对盾构实施振动监测，合理安排桩基施工顺序等措施，确保了项目有效推进及地铁安全运行。

针对杨高路沿线多为大型居住区，特别是老旧动迁小区较多的特点，项管部以“爱民、利民、亲民”为宗旨，积极打造民心工程。利用党建联建平台，不定期召开沟通会，增加双方的沟通，了解居民诉求。在前期方案和施工组织过程中，强化还路于民的意识，做到少占路、早还路。在施工过程中，积极落实降耗减排和防尘降噪等各项措施，降低施工对周边居民的影响，化难点为亮点，化矛盾为支持，形成“组织互联、资源互通、功能互补”的良好局面。

同时，本工程进一步强化公司“开路先锋”党建品牌，扎实推进工地党建联建工作，充分发挥党组织的战斗堡垒和党员的先锋模范作用、标杆作用，弘扬工匠精神，真正做到党建工作与业务工作深度融合。