在高度内卷的价格战中，快递企业经营成本不断上升，压榨利润空间，但从去年年底至今，快递行业整体价格战逐渐趋于理性，顺丰的单票收入显著改善。
截至2022年2月25日，顺丰控股市值为2939亿元，较去年高点已经腰斩，PE（动）为122.6倍。近一年内，顺丰股价整体处于跌势。
而3月2日晚，顺丰控股发布公告，基于对未来发展前景的信心和对公司价值的高度认可，计划不低于10亿元且不超过20亿元，回购价格不超过70元/股。此次回购的股份将用于员工持股计划或股权激励。
消息一出，有关顺丰的业务前景及估值等话题引发了股民讨论。
※ 鄂州花湖机场能否顺利通航？这是顺丰最大的不确定因素吗？
※ 顺丰的单票收入同比提升了，这是否意味着电商件快递的价格战快要结束了？
※ 谁更有机会成为顺丰新的业务增长点？为什么？
※ 因为亏损，顺丰股价被腰斩，如果顺丰利润得到修复，其股价能回到最高点吗？
※ 顺丰作为综合快递企业，其估值逻辑是什么？目前是被高估还是低估？
关于顺丰，你是不是也有这些疑问？关于这些问题的解读尽在妙投APP-【关键回答】上，这里有资深行业专家为你进行解读。
比如针对鄂州花湖机场通航，行业专家李忠心对此解答道：
首先，我认为鄂州机场未来会顺利通航。国家层面已经给出明确的支持。近年来，国内企业相继走出国门，很多人发现大多数国内快递企业是跟不上步伐的，并没有UPS、Fedex、DHL这类企业成熟。此外，也不能奢望邮政可以走出国门，因为它有着比较浓厚的行政色彩。所以我认为国家会支持和促成这件事。
其次，我认为鄂州花湖机场不存在不确定性因素。因为航空本身无论是在中国还是国外，它都是一个门槛高且很稀缺的行业。伴随着国内经济的发展，很多业务对时效性的要求也会越来越高，例如生鲜一类的业务。长远来看，这是一个利好因素，但短期内不见得有经济效益。
比如针对电商件快递的价格战，行业专家李忠心对此解答道：
顺丰的单票收入同比提升并不意味着电商件快递的价格战快要结束了。单票收入提升的主要原因是顺丰控制了它的降价的力度以及部分的单量。单票收入小幅提升只是一个短期行为，顺丰并没有因此大幅度的改善。
其次，目前市场供给过剩。中国的一线快递过多，像顺丰、中通、韵达、圆通、申通和极兔，尤其是各家的产品都较为成熟，所以大家的竞争只能靠价格战。有人会认为政策出现会引导价格战结束，但我认为政策永远扭不过经济规律。像申通去年亏了8至10个亿，假如没有阿里的加持，早就崩溃了。
关于价格战何时结束？我认为是2-3年之后，当市场增速下降至10%以下，以及第一梯队后半部分的玩家开始退出的时候，价格战基本上就结束了。
比如针对顺丰新的业务增长点，行业专家李忠心对此解答道：
无论是站在顺丰的角度，还是站在行业的角度，快运业务的网络价值都很强，因为它有全国上百个分拨中心，上万个网点来做支持它做服务，并且每个网点和网点都有很强的协同，所以这个商业模式的门槛较高也会有溢价的产生。
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