3月15日深夜，当大家沉浸在「吃了这么多年脚踩水坑酸菜」的愤怒中，新能源车企龙头比亚迪发布了涨价公告。
公告称，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元-6000元不等。
同一天，特斯拉也在对官网上对在售车型S/Y的价格进行了调整，涨价幅度在1.万-2万元不等，而这次涨价距上一次只有5天。
事实上，受补贴退坡及原材料价格上涨等因素影响，已经有很多新能源车企相继发布了涨价消息，包括大家熟悉的蔚来、小鹏汽车等。
新能源车企频频涨价，透露了哪些信号？锂价从去年的5万元/吨上涨至50万元/吨，新能源汽车能否顶得住压力？未来锂价格会走向何方？特斯拉强推的4680电池能否引发新能源汽车行业的换电池潮？4680电池对动力电池产业链会造成什么影响？
妙投邀请了动力电池专家和基金项目管理主管来聊一聊关于新能源汽车的相关问题：
※ 锂价上涨是否对新能源汽车造成强烈冲击？
※ 新能源车企是否还能继续承受锂价上涨带来的压力？
※ 锂价上涨对储能是否有较大影响？
01
锂价上涨是否对新能源汽车造成强烈冲击？
电池级锂盐一路从5万元每吨涨到现在的50万每吨，不对新能源汽车造成冲击是不可能的。但是冲击有多大是不一样的。新能源汽车成本中动力电池的占比是最大的，动力电池的成本中锂的占比是最大，锂盐价格一路上涨，一部分压力被锂电池企业吸收，剩下全部都需要由车企消化。
目前动力电池和新能源车都还有一部分溢价，而且新能源车的售价普遍不低，稍微加价对整体销量的影响也不是很大。但是对于定位低端的新能源汽车来说，现在这种锂盐的涨幅应该是已经逼近了他们的承受极限了。
对新能源汽车行业整体来说，只要锂价还在上涨，那就是车企和电池厂还能消化，等他们不再买锂了，锂盐价格在涨也是有价无市，价格是不成立的。
02
新能源车企是否还能继续承受锂价上涨带来的压力？
锂盐价格价格持续上涨，那整个新能源汽车行业一定是顶不住压力的，动力电池因为很少存在溢价，以后的锂盐上涨带来的压力绝大部分都会转到车企身上，低端新能源汽车应该马上就无法承受了，而按照现在的趋势走，高端新能源车承受不了只是时间问题。虽然这么看起来，未来新能源汽车行业是很黑暗，但是将来锂盐市场一定是会随着下游反应动态调整。
新能源车企在现有的售价区间无法承受锂价上涨的压力时，车企也不可能亏钱卖车，只有停产或者涨价两条路，车价上涨到一定程度后市场消化不了，到最后就是走向停产一条路。届时锂盐需求下降，锂盐价格也是下调的，这两年锂盐价格上涨不是因为锂盐生产成本上升，而是需求远大于供应才导致的锂盐涨价。
需求带来的价格问题最后也一定是由需求解决。大家都不抢锂了，锂盐的价格也就不存在上涨的空间了，只不过这个过程可能会很漫长，因为各家成本控制的区别，中间可能会死掉一批新能源车企和动力电池企业。
03
锂价上涨对储能是否有较大影响？
锂价对物理储能没有影响，像抽水蓄能这些储能方式基本用不到锂，对电化学储能就影响很大了。电化学储能说白了就是在国家电网上接入很多锂电池，通过充放电给电网削峰填谷，用锂量远比新能源汽车要高，涨价对其成本的影响远比新能源汽车要大。
但是电力行业的关键不在于初期的建设成本，而在于后期的发电和运营成本，以及能不能平价上网。锂电池储能目前看前景一般，原因不是锂电池涨价而是锂电池的寿命，但就锂盐涨价来说，其对锂电池储能的影响很小。
※ 4680电池目前的产能如何？
※ 其他新能源车企是否也会跟随特斯拉使用4680电池？4680能否革了2170的命？
※ 4680电池是否存在技术难点？
01
4680电池目前的产能如何？
现在实际建成了生产线，而且生产线出现4680产品下线的企业只有特斯拉和松下，特斯拉2月底应该是生产了200万块良品4680电池，松下的产量不是很了解，但是也对外宣称实现了量产。
其他动力电池企业还大多停留在产线建设和试点的阶段，产量还谈不上。特斯拉和松下虽然宣称量产，其实就是一个大规模试点，装机的4680电池远远没有达到设计性能。
02
其他新能源车企是否也会跟随特斯拉使用4680电池？4680能否革了2170的命？
车企应该会有不同的选择，针对自身的技术、供应链和市场定位，不会全部都是用4680电池，各大电池厂预计量产的时间都在2023年前后，但预计到2025年之前都是各种类型的电池并存，虽然看起来4680电池在同体积下同时做到里程提升和成本下降，但对新能源车的底盘和重心都会产生影响，车企重新设计新能源平台是需要时间。
即使是现在的2170电池也不是所有的车企都在用，像比亚迪就有自己的判断，别人用2170三元锂，比亚迪自己开发了磷酸铁锂刀片电池，性能也并不差多少。现在动力电池技术多点开花，特斯拉车卖的好，但并不代表特斯拉的选择一定对，各家都有自己的判断。
车企规划的更改并非一朝一夕的事，即使4680电池顺利推出且使用效果良好，其他车企或许将跟进圆柱电池，那到时候4680的产能又不一定够，毕竟2170的生产线是无法通过短时间的改装从而生产4680的，所以短时间主要也就是特斯拉使用4680。
03
4680电池是否存在技术难点？
现在说的4680电池相较2170最大的改变就是负极材料的变化和生产工艺的变化，这两部分就是目前最大的技术难点。
硅基负极的问题在于硅这种材料导电性不好，需要在硅基负极中添加石墨或者碳纳米管，从而增加它的导电性，但是目前因为硅基负极材料处于发展的初期阶段，而且制备方式较为复杂，行业内还未形成标准化制备方法，电力电池企业恐怕以后需要长时间的摸索，也有可能会有宁德时代等这些龙头推动行业标准化的建立。
另一个技术难点在于4680的生产工艺与2170有很大不同，4680电池的技术思路类似于方形电池，但物理结构是圆形，所以工艺思路也要转换为圆形，技术思路与工艺思路本质上是不互通的，这就导致4680制造工艺既不能基于现有方形，也不能基于现有2170，需要整个产业从零做起。
特斯拉生产的4680电池去年用了一年的时间才把良品率从20%提升到70%多不到80%，80%的良品率是远远达不到传统制造业量产标准的，80%的良品率不代表80%的良品电池能直接使用，良品率低只是生产工艺不成熟的一个统计学表现，实际体现在电池的一致性差，看起来下线的良品4680电池都一样，但是这些电池的电压、电流、电阻和耐用性都参差不齐，是无法大规模上车使用的。
像宝马也要做4680电池，但他的良品率离特斯拉还很远，任何做4680电池的企业都需要跨过这一关。生产工艺是4680电池最大的技术难点。
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