近几年来世界各国之间的贸易基本都没停过，港口更是日日都非常繁忙。然而从2019年底开始，疫情席卷全球以后，也给许多国家的外贸出口按下了暂停键。本来每天都会有许多集装箱运进又运出的港口一下冷清了下来。只有堆积如山的五颜六色的集装箱。

但和这种冷清完全相反的是外贸进出口商，对于他们来说集装箱可是像他们的交通工具一样是个必需品。本来这些集装箱都是循环利用，运出以后卸完货物再回来，但这一次这些箱子大部分都是“有去无回”。货品的外运自然是离不开集装箱的，集装箱回不去，但货物却等不了。

集装箱的顶级操手——麦伯良

于是，在集装箱供应商的门口那是门庭若市，前来买集装箱的商户每天都是有增无减。尽管集装箱的价格因此飞涨，也不见上门的商户少过，可谓是“一箱难求”。这就不禁让人想到了中国一位顶级的“集装箱”幕后推手——麦伯良。

几乎全世界的外贸商都知道一个叫麦伯良的中国企业家，因为在麦伯良的手里掌握着世界上一半的集装箱业务，他也被称为“打工皇帝”之一。不仅将集装箱行业做到了“天花板”，更是将其他24个细分行业推上了世界冠军的位置。他的能力，毫不夸张地来说，以麦伯良的能力，说他能将40个细分行业都做到世界冠军的位置都没人会反对。

麦伯良的成功也许在将来会被人超越，但麦伯良的成名史可不是人人都能学得来的。

中国改革拉开序幕以后，中集的业务也算是真正的开始了。这时候的麦伯良和中集还没有挂上钩，甚至可能压根还不知道这个企业，还只是一名普普通通的机械专业在校大二生。

中集是当时，除了北京航空食品有限公司以外第二家中外合资企业，是招商局和丹麦从事货物进出口的宝隆洋行的“共同之作”。自然而然，中集一开始的主打产业就是集装箱。袁庚是当时的董事长。中集可以说是袁庚一手培养出来的，对于麦伯良来说，袁庚更是他要感恩一生的“伯乐”。

要知道，当时的中国还在发展的起步阶段，很多技术领域，欧美国家都对我们毫不留情地实施了技术封锁。无奈之下，我们也只能自主研发不同领域之内的技术，但是由于基础太弱，研究了几年一直没有什么太大的成效。袁庚看到中国受困于技术困境后更加坚定了要把外国的先进技术引到中国来，所以也才有了“中集”这一家中外合资企业。

遇到伯乐

毕业后的麦伯良以第一批大学生的身份到了深圳。因为公司还缺了做集装箱产品报价和技术说明的人，麦伯良就这么稀里糊涂地跟着丹麦来招人的莫斯卡去了中集，这也算是麦伯良开始了他和中集的缘分。

麦伯良大学期间的本专业就是机械系的，所以在厂里经常把机器拆了又重新组装，即使是没见过的机器麦伯良也敢“上手”。有一次麦伯良还意外地修好了厂里最贵的一台德国进口机器，麦伯良的能力第一次得到了展现，也让袁庚开始注意到了麦伯良这个沾了灰的金子。凭借袁庚对麦伯良的赏识，以及麦伯良在车间工人里树立起来的威望，麦伯良当上了他工作以后的第一个“官”，中集集团的副总经理。

就在麦伯良刚刚上任不久，由于当时的集装箱产业前景并不是很好，再加上中国在这一块领域一直都是闭门搞研究，没什么成效不说，技术也跟不上人家生产出来的集装箱质量非常拉胯。

看不到赚钱的希望，丹麦投资商就闹着要退出了。但是袁庚的抱负才刚刚开始准备施展，怎么可能轻易地让这个企业关门？况且当时中集所处的蛇口，可是我国深圳改革开放的前端口。全国上下都盯着呢。如果这时候关门了对中国搞改革开放来说影响是非常大的。

中日韩集装箱之战，力挽狂澜

所以中集不能关，也没法关。而且丹麦的股份必须留下来，因为当时的招商局和宝隆洋行各占了50%，这可不是个小数目。因为公司整整一年几乎一个单子都没有，公司的员工也裁掉了一大半。对于麦伯良，袁庚也只是叮嘱说中集不能倒，要想办法自谋生路。就是这样一句话，让麦伯良决定留下来再试一试。

为了先帮公司渡过目前这个危机。麦伯良和工人们商量后决定先暂停集装箱的产业，利用现有的设备生产市场上需求较高的钢结构产品，成功帮助中集度过了这次“灭门”危机。

俗话说大难不死必有后福，在成功渡过危机以后，中集也迎来了自己的春天，有了中国远洋运输公司的参股。同时也给中集带了大量的订单和资金。虽然中集重回他的主产业，但经历过生死存亡的麦伯良也明白了，当行业风险来临的时候，能被留下来的只能是一家大企业。所以麦伯良的目标不仅仅是要让中集盈利，更要让中集能够成为集装箱这个行业的巨头。

但当时的世界集装箱市场基本已经被韩国这个大头包揽了半数以上，剩下的40%则是日本和中国台湾承包。中集从哪里下手就成了一个问题。麦伯良想了想还是决定发挥中国人一直以来能够逐渐占领其他国家商品市场的老办法，让自己生产出来的集装箱物美价廉。不仅价格便宜，质量也不赖。

事实证明，虽然这是中国许多商家的“老套路”，但确确实实能在营销中获得不错的效果。

有了对成本的严格把控，相比于行业的平均成本，中集一个集装箱要比同行业便宜了50-100美元。有了自己的优势之后，麦伯良开始满世界跑业务推销中集。但很多欧洲的轮船公司都不认可中集，毕竟在当时，中集相比较于韩国日本的集装箱压根一点名气也没有。没有认可，自然也没人敢下单。

终于在一次契机之下，日本的铁路货运公司分别在日本一家当地的企业、韩国现代以及中集这三家生产集装箱的公司当中各订购了500个集装箱。等到验收时，日本完全不查日本企业生产的集装箱质量，对于韩国的集装箱也只是抽样检查，从每50个里面抽1个。然而对待中集生产的集装箱却是一个不落，个个都检查。

麦伯良气愤之余提出了从三家公司的集装箱中各抽出来一个，请日本相关的专家对产品进行盲检并打分。日本当然毫不犹豫就答应了，因为他们认定最后输的一定是中集。

然而结果却让他们大吃一惊，本来最看好的韩国集装箱却是得分最低的，不被看好的中集集装箱仅和日本企业生产的集装箱差了一分。

顺势而为抢占世界第一

至此，这场“比赛”也成为了中集宣传自己的一个契机，中集在日本“一战成名”，越来越多的订单纷纷找上门来，中集打开了属于自己的市场，生意越做越大。不仅超越了韩国曾经非常出名的现代，更是直接拿下了世界整整一半的市场。

但麦伯良的雄心决不仅仅止步于集装箱行业，因为麦伯良知道，中集在集装箱行业的成就可以说是已经到这个行业的“天花板”了。而中集需要进一步的发展就势必离不开开发多元化的产业。

此后，中集又率先在国内开启了道路运输车辆的业务，经历了短短五年，这五年里袁庚始终牢牢记着袁庚说的，时间就是金钱，效率就是生命。中集能够在短短五年时间就又将道路运输车辆业务做到了世界第一的位置，无非就是因为时间就是金钱，快到斩乱麻才能用最短的成本达到最想要变得效果。

当然，袁庚在开创中集时一直强调的一句话就是：不要闭门去研究别人已经发明了的东西。正是这句话，奠定了麦伯良在之后将24个细分行业，一个不落通通送上世界第一宝座的基础。袁庚的这句话就是麦伯良能够在新领域新行业内一直成功的秘诀。

基于这个想法，麦伯良每开发一个新的细分行业的业务时第一件事就是收购这个行业里排名前几的几个企业，将他们的技术基础和自己的资源优势整合起来形成更大的优势效益。

道路运输车辆业务是如此的，在特殊船舶和海洋工程的建造业务中更是如此。要知道我国第一次从海底开采出“可燃冰”时所用的“蓝鲸1号”，正是出自中集，是由中集旗下的来福士海洋工程有限公司建造设计的。

实际上，麦伯良之所以能轻轻松松将24个细分行业都送上行业龙头的位置，其实用的都是“国外品牌技术”加“中国制造资源”的套路，偏偏还次次成功。

要说麦伯良是将中集送上行业第一的功臣，那袁庚就是中集能够稳站不倒的功臣。中集的公司治理结构正是出自袁庚之手，也正是袁庚建立的这个公司治理结构在关键时刻救了麦伯良一把。

国家审计署曾在对中集的审计当中发现了两大问题，一个是逃套外汇，一个是中集出资与广发证券共同成立的委托账户中，广发证券用账户里的钱买了中集的股票。这任何一项都是犯罪。然而也正是得益于袁庚在最初定下的公司治理结构最终才让麦伯良洗清了中集中饱私囊的嫌疑。

一个企业的成功之路免不了需要先经历一些磨难，而最后能够真正成功并不是那些能够熬过磨难的企业，而是一个懂得反思和有上进心的企业。中集正是如此，麦伯良亦是如此。麦伯良还曾经表示希望在退休前能将40个细分行业都做到世界第一，这对他来说根本算不上是一个挑战，最多只是一个“小目标”罢了。