低空经济再入政府工作报告，轨交企业加速布局“轨道+低空”
继去年写入政府工作报告后，“低空经济”今年再次成为国家发展重点。在此背景下，轨道交通行业正积极探索“轨道+低空”融合发展路径，成都、青岛、广州等地轨交企业已率先行动。
入局
抢占产业链核心位置
2024年2月，成都轨道与卡斯柯信号联合成立卡斯柯智控（成都），依托489座车站、758公里线网资源，为低空经济提供试点场景，重点制定作业规范、空轨信号互通标准及安全准则，着力打造“轨道+低空”成都模式。
青岛、南京等地轨交企业近两年通过投资收购、开放项目等方式入局低空赛道。业内专家指出，行业正从建设向运营转型，企业需拓展关联产业提升资产效益。“轨道+低空”不仅能降低巡检等业务成本，更关乎抢占产业链先机。
青岛地铁将低空经济纳入主业，收购慈航机场并投资多家科技企业，建成山东首个市级“一网统飞”低空智能管控平台，拓展海洋、农业、城市治理等多领域应用场景，逐步承担城市低空产业“牵头人”角色。
广州地铁成立专项团队研究低空产业，承接广州市规划咨询项目，计划依托珠三角轨交网络输出“轨道+低空”服务模式，加速向城市综合服务商转型。
成势
机制协同释放资源效能
轨交企业与专业机构合作形成关键优势。中国通号凭借轨道交通控制系统技术积累，聚焦低空空域管控等领域提供解决方案。其董事长楼齐良表示，轨交与低空在管理经验、技术体系、空间资源方面高度协同，可推动立体交通体系发展。
青岛地铁技术负责人指出，智慧城轨积累的通信、信号等技术与低空管控系统同源性强，现有站点及TOD项目可为低空基础设施提供现成点位，避免重复建设。目前中国通号已与青岛、重庆等10地轨交企业达成合作。
中国城市轨道交通协会建议，轨交企业应主动争取成为低空交通运营主体。实践已显成效：广州地铁无人机巡检效率提升3倍，成本降低30%；青岛地铁高架段巡检效率提高4倍，成本缩减28%，隐患识别准确率达95%。
潜力
聚焦场景突破商业化瓶颈
当前“轨道+低空”仍面临挑战：应用以单机试点为主，缺乏集群飞行场景推动技术迭代；空域管理严格、技术标准缺失等问题制约发展；基础设施投入大、回报周期长。
企业正通过“短期降本、中期增收、长期建生态”路径破局。广州地铁设计研究院联合成立通号（广州）智能科技，累计完成7个规划咨询、平台建设项目，初步建立行业经验。专家建议重点开拓物流、文旅、应急领域场景，同时完善政策法规并强化产学研协同。
中国城市轨道交通协会副会长宋敏华强调，融合发展需摒弃盲目投资，立足实际需求稳步推进，确保精准对接发展所需与群众期盼。