前两天去了趟车展，发现自主品牌真的棒！
无论是传统自主品牌推出的爆款车型，比如五菱宏光MINI、比亚迪汉、长城初恋、吉利的领克ZERO还是新势力蔚来、理想、小鹏。
北京车展中的蔚来汽车
这些自主品牌的车不仅外观好看，性能也不错，感觉「中国制造」”总算变成「中国智造」了。
那么，现在中国制造到底是什么水平呢？
中国制造起步于低附加值、劳动密集型产业，一度被贴上了质量不行、附加值低、技术落后、管理不足等标签。
但是，从鞋帽、服饰等生活所需品到手机、汽车、高铁，中国制造已经发生了巨大的改变。
比如汽车。
以吉利汽车为例，吉利在2017年推出了领克系列。
为了推出领克系列，吉利启动了V汽车项目，为此，还在台州建了一个全新的工厂。
这个工厂造价超过100亿元人民币、占地1000多亩，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，并且采用了中国第一套全流程汽车仿真生产系统。
仿真系统中的模拟演练，可以减少人为的失误风险，大幅节约制造成本，缩短研发周期，使冲压环节的零件加工合格率达到100%，焊装环节的焊点定位合格率达到99.8%，总装环节的装配合格率更达到了100%，这个成绩已经突破了国际顶级汽车品牌的制造标准。
吉利V汽车项目的这个全球首个CMA工厂，在工艺制造、节能减排、环境保护和整个产业链优化方面都代表了最先进的技术水平，是吉利打造现代化、数字化、智能化的先进工厂，也是可持续发展进程中的重要里程碑。
而吉利领克系列就是中国汽车制造业腾飞的一个缩影。
比如高铁。
1990年，我的叔叔从北京到上海上学，要做至少20个小时的绿皮火车；而如今北京到上海高铁也就不到5个小时。
到2019年，仅中国的高铁运营里程就高达3.5万千米。
目前，中国的高铁技术、制造和方案都正在走出国门。根据中华铁道网报道，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，负责印尼雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。
中国高铁就是中国制造一块亮眼的招牌。
以“复兴号”为例，其配套的核心零部件国产率达到80%左右，未来零部件全面自主，这意味着什么？
一列高速列车的车体，就有1万多个组件，其中提供电力驱动、内核控制、信号传输的电线有5万多根，接线点10万多个；
一列高速列车车厢组装需要4个月时间，要有600~700人参与；
一列高速动车组总共需要“动车医生”进行56000个数据和质量确认的项点的检验和校验工作，需要进行200项实验来全面检验动车组的功能性能参数。
……
经过20多天调试，已经具备出厂条件的高速动车，将会以零缺陷状态出厂交给客户，在投入运营前，还要进行一个可靠性试运行的检验。
在整个制造过程中，高铁制造企业引入焊接自动化流水线代替劳动力，且提高精度和效率。
比如青岛四方公司，就有长达120米的高铁转向架自动焊接生产线，有5台焊接机器人，以全自动的方式在流水线上实现沉重的转向架的传送、焊接、翻转和输出。
高铁只是中国制造的一个例子，在这背后，我们要思考，中国制造为什么能走出去，走得稳、走得漂亮。
那么很多人会说，我们现在能做的，美国、加拿大、日本也能做，我们没什么优势。
关于这点，王煜全老师在《中国优势》一书中有明确的表述：
“中国制造是唯一能够对接先进科技的制造。”
制造先进科技产品的背后，蕴含着大量的技术。这在过去被认为只是一个小技能，没有上升到科技实力层面。但实际上，制造先进科技产品这个能力的门槛很高，其他国家短时间内学不会。
最典型的例子就是富士康。
产品被设计出来和产品能够稳定量产之间存在着一个巨大的鸿沟，需要专业人员研究配合才能解决。富士康在中国的5000 多位工程师就是帮助企业跨过这道坎的。
很多人认为中国的这个能力，美国也可以有。
的确是这样的，但是这个成本很高。
复杂的、技术含量很高的制造能力不好掌握，更不好学，所以它的迁移成本高。不说美国，就连中国真正有这种全套本事的地方，也只有珠三角和长三角等很少的区域。
富士康正是因为做了苹果手机的代工，从2007年生产第一部苹果手机到现在，积累了大量的制造经验，才成为世界第一的手机代工厂。
一方面，苹果公司是科技创新做得最好的科技企业，苹果手机从第1代到第11代不断地更新，而每一代更新，都能使富士康将更多技术沉淀到自己的生产上。
另一方面，当富士康生产其他品牌的手机时，也会用到这些先进技术和经验。也就是说，富士康不仅提升了自己的制造竞争力，还提高了整个手机产业的水平。
虽然一直有传言说富士康要“出国”，但富士康并没有真的走出这一步。截至目前，富士康超过80%的工厂都位于中国的内陆地区，技术的进步、行业的不断升级，使富士康获得了留下来的底气。
毕竟，中国拥有全球最大的市场，社会稳定，人才密集，远不是东南亚可以比拟的。
系统的制造能力不是一个可以搬来搬去、随时迁移的能力。它是一种越练越好的能力，它需要的经验门槛很高。
基于中国的自动化改造、产业集群优势及能够对接先进科技的制造能力这三项优势，中国制造的地位在10～20年内不会丧失。
所以，中国制造是一个机会窗口，真正挑战中国制造地位的是以美国为代表的先进制造。10年之内，如果中美科技制造对接不顺畅，美国自己的制造业就会崛起。到那时，中国制造的地位才会被撼动。
除此之外，中国还是创新链条的控制点。
目前，中国是全球科技产品的最大出口国。美国国家科学基金会发布的《科学与工程指标2018》报告显示：在中高端的制造业产出方面，中国占主导地位，其全球份额在过去10年间几乎增长了2倍，达到32%，在2009年超过了美国，2012年又超过了欧盟。
这种成就的取得得益于中国制造在全球创新生态中的位置。
以前，我们认为在创新链条中，制造并不重要。
我们总是纠结以美国为代表的西方国家为什么处于创新链条的前端，以及中国为什么不能是前端的问题。现在，局势发生了改变，后端的重要性不断突显出来。我们的任务是构建一个完整链条，让不管是美国、以色列，还是英国的技术在前端研发后，都将在后端对接到中国制造。
在创新链条里，如果我们能找到核心控制点，并在这个核心环节中展现出不可替代性，就能够在这个产业链中占据优势位置。
以生物医药产业为例，比如最新研究出疫苗的美国制药公司辉瑞（Pfizer），它的研发能力是有目共睹的。
但实际上，辉瑞的很多新药不是它自己研发的，而是买来的。因为医药公司的核心竞争力不是前端的研发，而是后端强势的销售推广。辉瑞每年雇用3000~4000位医药代表，每天拜访医生，推广药品。任何一款新药上市，第一年的销售额要达到1 0 亿美元才算成功，否则就不值得推向市场。
在这样的格局中，研发型的小型医药公司很难获取机会，它们最好的结局就是被辉瑞这样的大公司收购。因此，医药巨头凭借强大的市场能力占据了后端这个核心位置，垄断了这个行业。
看了这个例子，你认为在医药领域应该做前端，还是像辉瑞这样做后端呢？前端前途未卜，辛辛苦苦将药物研发出来，还得求着大企业收购。
在创新的链条里，只要能找到控制点，就能占据绝对的优势地位，甚至比前端还吃香。
但在现实中，我们看到的是价值的错配。
一方面，中国的制造企业衔接起创新生态中最有价值的一环，帮助科技企业成功实现了量产；
另一方面，它们的日子并不好过，还在帮别人干苦力活，收益不大，提升空间也不高。
之所以会出现这样的情况，还是因为我们不够了解全球科技的创新规律，在实际操作中出现了一些偏差。
很多人一提到科技企业就默认它指的是大企业，一提到小企业就下意识地认为它们永远发展不大。所以，国外的小科技企业来到中国和制造企业对接，经常会碰到不被制造企业重视的问题。
但实际上，科技企业的大小时刻在变化，小企业经过 30年左右的时间就可能发展成为“世界500强”企业。
科技企业产品的产量也有一个从小到大的过程。产量虽然一开始会比较小，但随着研发的推进和市场的拓展，会越来越大。
但是，中国的制造企业并不了解自己在全球创新生态中的位置。它们虽然有能力进行小批量、灵活的科技产品的生产，却更倾向于承接大企业大批量的订单，追求短期利益。可大企业有能力自建工厂，外包生产只是转嫁成本的一种方式而已。
结果就是，这些制造企业既不愿意接小企业的订单，也得不到大企业的重视。
这相当于给别人干了最有价值的工作，却没有索要到自己应得的报酬，只是简单地赚加工费。
应该如何改变这个局面呢？从制造业角度可以有哪些破局点呢？
这些内容，都在王煜全老师的《中国优势》一书中。
想了解更多内容，请翻阅该书。
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