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纯电动车采用电池组来储存能量，而电则负责将电能转换为机械能推动车辆。当运用稀土元素制造永磁体时，电机可以更为高效地换电能，减少了能量损失，从而提高了电动汽车的性能和续航里程。由于永磁体中的稀土元素（如钐、铽、镝等）数量较少，因稀土永磁制作成本相对较高。此外，稀土元素的采集、提炼和加工也可能对环境造成一定的影响。因此，世界各国目前正在研究并尝试开发其他类型的电机，减少对稀土永磁的依赖。
据悉，日本 Proterial ( 原日立金属 ) 试制了一款采用不含稀土 " 钕 " 的磁铁的纯电动汽车 ( EV ) 用电机。目前用于电机的磁铁以钕磁铁为主，该公司将其改为了以氧化铁为主要成分的磁铁。通过试制品的试验，还确认了可以确保纯电动汽车所要求的电机输出功率。Proterial 不打算自主量产电机，而是为了降低稀土采购风险，向电机制造商销售铁氧体磁铁等。力争到 2030 年代前半期正式被纯电动汽车采用，将推进营销活动。
我国稀土永磁材料产量上升
稀土永磁材料是磁性材料的一大重要分支，中国已成为世界第一大稀土钕铁硼生产国。新能源汽车、节能家电、电动工具、工业机器人等行业为稀土永磁材料行业发展提供了重要支撑。
2015-2019 年我国稀土永磁材料产量总体呈逐年增长态势。2019 年中国稀土磁性材料产量保持稳定，产量近 18 万吨。其中烧结钕铁硼毛坯产量 17 万吨，同比增长 9.7%; 粘接钕铁硼产量 7900 吨，同比增长 5%; 钐钴磁体产量 2400 吨，同比增长 4%。
我国已成为磁性材料生产大国
结合工信部公布的 2019 年烧结钕铁硼永磁体、粘接钕铁硼永磁体和钐钴永磁体的产量数据以及中国电子元件行业协会磁性材料与器件分会公布的 2019 年永磁铁氧体和软磁铁氧体的产量数据，可以大致得出 2019 年磁性材料的产品结构。其中，永磁铁氧体占比最大 ( 52.81 万吨 ) ，其次为软磁铁氧体 ( 26 万吨 ) 。磁性材料生产企业主要分布在我国、日本和韩国，我国各种门类的磁性材料产量均居世界第一，已确立了世界磁性材料生产大国和磁性材料产业中心的地位。
据了解，中国拥有丰富的稀土资源，目前已经成为全球最大的稀土永磁材料生产基地和出口基地，稀土永磁产业在全球具有较强的竞争力。
内容来源：前瞻网
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