前日，第85届勒芒24小时耐力赛落下帷幕，保时捷2号车组在出师不利的局面下坚持不懈，最终笑到最后首个冲线获得全场冠军，再创佳绩。这不仅仅是保时捷在现代勒芒夺得的第19冠。同时，更是德国汽车照明巨头欧司朗，连续第二年协助保时捷919战车在勒芒夺冠。
勒 芒 24 小 时 耐 力 赛
24 HEURES DU MANS
“勒芒24小时耐力赛”自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月在法国勒芒举行，被誉为最辛苦的单项赛事。比赛由3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛。
在恭喜保时捷又一次获得胜利的同时，不能不知道今年勒芒又创造了一场伟大的比赛，赛程的戏剧、离奇就连最伟大的人类编剧也无法企及。而这一切的戏剧性，都是从勒芒入夜开始的。
勒芒的夜有一种神奇的魅力，深邃而飘渺，就像拥有赛车头尾灯组成的“红白”彩带环绕的一位“夜之女神”时刻挑战着赛车手。让我们跟着欧司朗的光芒，走入勒芒的夜...
长短因视角而不同
勒芒的夜
由于时差的关系，勒芒一天白昼时间偏长，但赛事却会要求赛车早早便进入夜间状态打开车灯。说它长，赛车从夜间6点便必须开灯直到次日8时，持续16小时。说它短，是因为维度原因，夜间10点最后几缕光线依然不舍得离开，而晨间6点太阳便通过云端的折射光来捣扰这片大地。试想在这时时变化、忽明忽暗的光线条件下目不转睛地坚持比赛，除了赛车本身的稳定性、可靠性，车子自身能拥有导航塔一般稳定持续的照明就显得至关重要。
不断创造最快圈速
勒芒的夜
随着今年勒芒排位赛中丰田车队小林可梦伟驾驶7号赛车创下了3分14秒791的圈速记录，15年的记录2年后便被刷新，着实令人惊讶。不过我依然记得当年的自己由于圈速记录的产生而激动不已的场景。毕竟那一次才是勒芒赛事进入混动时代第一次对传统内燃机赛车圈速记录的刷新。科技进步带来的同等能耗更低的条件下车速的提升。15年保时捷车队工程师就提到：随着涡轮增压引擎的主流化，混动系统逐渐走向电池为王的境地，勒芒为数时段不长的夜间时间反而更显得弥足珍贵起来。
对赛车而言，夜间气温的下降有助于提升空气中氧气的浓度，而涡轮增压器和中冷在夜间效率更高，可以给引擎带来氧浓度更高的压缩空气，有效地提升动力。而中冷器在凉爽的夜间让进气温度更低，同样能起到类似的作用。混动系统中的电池在夜间散热的压力减低，也会帮助更好地收放电能。所以夜间的赛车更有利于圈速的制造。
但同时对车手而言，夜间则是相当大的挑战。虽然知名车手例如Allan Mcnish、Neel Jani都曾经表示别看深邃的夜夺走了赛车手感知更多细节的能力，却能够让赛车手更加集中注意力在刹车点、指示牌、赛道入弯点等等关键地方，间接地提升了赛车走线的精准性。当然，这一切能实现的基础就是车上那套照明设备。向后的LED尾灯组件是自己安全的守卫者，向前的919欧司朗LED灯组创造的视野则是车手和赛道夜间建立关系的桥梁。
所以当勒芒夜间10点多，Neel Jani获悉第二天的排位赛可能不得不在雨中进行时，2015年全场杆位的争夺就在当下。他释放了自己全部的能力，用尽了919赛车的潜能，击败了”夜之女神”，创造了历史，带来了当时最快速的3分16秒877。
催人不断进取
勒芒的夜
▲ 刺眼日照的干扰
从赛制上，勒芒早早便会进入夜间时段，倾斜的阳光和大幅度变化的光线环境向车手提出了极大的挑战，事故成为了众多挑战者不得不面对的内容；从机械上，入夜的赛车动力也会略微增强，更是加剧了事故、意外、故障的发生。要与勒芒的”夜之女神”战斗，怎能不考虑到这些情况？
2015年的勒芒，纵然奥迪在勒芒的统治被同胞终结，保时捷的胜利成为媒体的头版头条，但奥迪车队在比赛中依旧展现出了独特的一面。比赛进行不到3个小时，赛道刚要“华灯初上”，Loic Duval驾驶的8号奥迪R18赛车就撞上护栏，赛车整个前端受损，前部车身脱落。正有人以为8号赛车在勒芒的征程将要草草结束之际，Duval把R18强行开回维修区后，奥迪的技师们仅用了4分钟就让8号赛车维修、整备、检查完毕，重新回到了赛道上。此时距离比赛结束还有20个小时，奥迪拥有足够的时间去翻盘。
这一回4分钟的修理只是奥迪极速修车的一个缩影，2011年后的勒芒24小时中，奥迪多次在比赛中对赛车的维修速度令对手讶异。这一切都离不开奥迪团队在赛车设计上的功劳。整台R18的设计之初就考虑了比赛中事故后的各个不同模块的修复问题，其中LED灯组的模块化设计功不可没。
和传统的光源相比，LED光源对于汽车前照灯的形状和排列有着较大的灵活性。利用LED体积小、重量轻这一优势，可以大幅缩小前照灯整组灯具的体积，让出一些宝贵的空间给其它相关装置甚至镂空空间来符合空气动力学设计。由于LED采用模块化设计，从造型上看，前照灯设计给人们以全新的视觉冲击。同时，LED作为前照灯，不仅颜色识别性比卤钨灯等老式灯高，而且具有多个光源，由此可使照明区域广度扩大，并在特殊情况下分割照明区域。
LED灯组就是车手们应战”夜之女神”手中所握得那柄利剑。得益于LED灯组的模块化设计，奥迪R18赛车在往年的比赛中不断升级、改造，增强着可靠性、灵活性，尤其是可修复性。面对勒芒的“夜之女神”，赛场上的勇士们可能无法每次都全身而退。但只要有方法“满血复活”，他们就会手握利剑不断地挑战着勒芒的夜。
谱写最佳剧集
勒芒的夜
17年的赛事跌宕起伏，让人唏嘘，令人振奋。从世界耐力锦标赛前两站全部被丰田掌控节奏便可看出今年丰田的强大。进到排位赛，第二节便创造最佳历史圈速更加深了人们对丰田的支持和信赖。彼时的保时捷不断奋力追赶，在战术、战略层面屡屡发力，却无法撼动丰田第一的局势。
赛事方格旗挥下，60台赛车轰鸣而起，7号车组一马当先以赛车绝对优势不断带开。随着当地时间夜间7点2号保时捷混动系统发生故障被推入pit房修理长达一小时十多分钟。
紧接着勒芒入夜，7号车组已经把优势拉开到了40多秒，9号丰田和1号保时捷不时因为进站更换着名次，8号丰田冷眼旁观二虎斗稳稳处在第四。而此时的2号正一点一点地拉近和前车的距离，而那个距离是：整整18圈！
就在大家正准备放松自己不断打架的眼皮的时候，勒芒的夜给丰田车队开了一个意料不到的玩笑：当地时间夜间11点左右，位于全场第二位的8号丰田车组遭遇前轴电机故障，前部车身下冒出滚滚白烟，不得不进站维修。当地时间凌晨1时左右，领先全局的7号丰田在安全车后由圈速记录保持者小林可梦伟驾驶下变速箱档位锁死，只在一档。小林费尽心力以电力拖行了10多分钟，最终耗尽，7号出局！！！
就在人们开始把希望寄托于和1号保时捷鏖战不止的9号丰田时，9号在通过邓禄普弯前超过47号LMP2赛车时，从内部赛车线超车切入了47号车手预先准备的线路，LMP2赛车始料未及刮擦TS050车尾造成9号失控横向冲入缓冲区破坏了左后侧车轮、车身。最残酷的是，车手Lapierre拖着残败的车身环场一圈看到pit维修站入口之际赛车完全熄火无法再前行一步。不仅丰田领队的眼眶犹如去年一般红润了，丰田章男震惊了，车迷的心里肯定也难以接受。9号出局！
保时捷不敢相信自己的眼睛，更不敢相信自己的运气，可运气何尝不是实力的一种呢。1号就这样当之无愧的成为了LMP1组领先第二名LMP1组赛车23圈的“遗孤”。相信后面的事情大家也很熟悉。第二天中午12点左右，1号赛车由于机油压力下降无法电力开回维修站停在了赛道上。LMP2中国车队耀莱成龙DC车队38号赛车引领全场。而此时，2号车组保时捷距离领先车仍然有3圈的距离！
坚持不懈的2号车组用坚忍不拔的毅力回馈了自己的车迷，终于在离赛事结束还有一小时之际超越全场领先者成为第一。从落后十八圈到成为第一，2号车组又一次为勒芒历史留下了浓墨重彩的一笔。车迷脑海中浮现出2号车组手持名为欧司朗的“利剑”刺穿勒芒夜的黑暗，迎来了属于自己的光明。
最好的测试实验场
勒芒的夜
勒芒虽然一年只有一届，但它一向是汽车集团、研发机构测试自家最新技术，获取大量反馈数据的宝库。而作为不断迎击挑战勇士的“夜之女神”，潜移默化中也影响了勇士手中利剑的革新和发展。目前勒芒勇士们享用的已经进化成了由智能化、矩阵化的LED灯组或Laser激光大灯组成的“杰迪武士的光剑”！
除了LED体积小、重量轻外，能耗也大大低于传统光源，单位亮度和寿命还大幅度高于传统光源。而Laser激光大灯能耗可进一步减少，还能在照射范围，光域的聚合性、精准度以及通透性上又有提升。16年、17年获得胜利的保时捷919 Hybrid赛车便使用了这柄“光剑”。
▲ 保时捷919(上)与丰田TS050(下)驾驶舱夜晚视角
勒芒冠军Neel Jani对比过之前的照明系统后说到：“我从没驾驶过照明这么好的赛车，919甚至比去年更棒。感觉上不是迈出了一步，而是跨越了三步。头灯更亮、更集中、更精准。在勒芒的夜间，这项技术将成为巨大优势。”
保时捷车队系统负责人Jens Maurer也说道：“欧司朗LED光源组成的灯组在侧向照明和前方照远上得到了提升。不仅如此，我们还节省了30%的重量，可以更快地安装灯组并优化了它的散热。”
这项技术还有个让车迷更加开心的地方：帮助辨识赛车。919上的LED灯组还装备了20盏RGB可变色LED灯，所以16年的1号车是蓝色调头灯，2号车是紫色调的。远远一望，便能知道是否自己心仪的车手正驾驶赛车飞驰而来。
这柄“光剑”何时才能握在普通人的手中呢？其实在2014年发布的宝马i8上便在头灯中使用了激光远光灯配合LED矩阵的技术，紧随其后奔驰S级、E级豪华轿车也应用了称为µAFS LED头灯的升级技术。而他们的供应商正是保时捷919赛车“御用”的灯组供应商欧司朗。
µAFS LED则是欧司朗最近的LED技术突破，是一种智能化，高分辨率的前照明系统，它可以持续不断分析驾驶和天气条件，对向车道车辆，其他物体等环境条件，来指引自己的LED灯组做出相应的反应，例如暂时关闭数十个LED灯泡中的几个防止远光灯晃到对向车辆等。这使得自适应前大灯照明发展达到一个新的维度。
可见，这柄不断在和勒芒“夜之女神”征战中“打磨”出来的光之利剑，正在加速地渗透着民间。相信不远的未来，你我的车辆上都会出现或LED，或激光技术，由欧司朗设计研发的照明系统。
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