对于东风风行来说，作为2.0时代的开山之作，全新景逸X5的意义不言而喻，如果说上一代景逸X5还与我们印象中真正的SUV或多或少还有一些差异的话，那么全新一代景逸X5则完全改变了人们的看法。在9月份的成都车展首次亮相之后，我们也在近日对全新景逸X5进行了抢先试驾体验。
腾讯试驾东风风行全新景逸X5
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全新景逸X5在外观设计上可以说是彻底的升级，设计感更强，也更加和谐，完全呈现出了一副城市SUV的时尚化姿态，其间的变化，可谓是脱胎换骨的。
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从车身尺寸上看，全新景逸X5较之老款车型也有了不小的提升，除了宽度稍逊，长度，高度和轴距都进一步增加，具体的长宽高尺寸为4515*1812*1725mm，轴距为2720mm。
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车头部分的设计很大气，三条横幅镀铬装饰条组成的中网与前大灯融为一体，更加强调了车头部分的横向视觉宽度，中网的内部还有着类似铠甲的设计，前保险杠下面的银色护板更加平添了几分阳刚之气。
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前大灯的造型还是比较工整，内部增加了时下流行的LED日间行车灯，灯腔内的结构也不单调，远近光灯出于成本还是卤素光源，但是近光灯提供了透镜，以提升照明效果。
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前雾灯的设计确实是个亮点，大尺寸的装饰件显得很有气势，尤其是C字形的镀铬装饰恰到好处，也提升了景逸X5的整体档次感。
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从车身侧面看，全新景逸X5的轮廓饱满，比例协调，线条流畅而利落，这也是和老款车型相比一个明显的进化，让全新景逸X5有了一副标准的SUV形态。
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我们试驾的车型还提供了无钥匙进入系统，这是一个很实用的配置，前排的两个车门都适用，对于车主来说，这是个值得买单的功能。
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17英寸的轮毂在尺寸上倒是中规中矩，并不抢眼，Y型双五幅的造型设计还才用了潮流的双色样式，来自于马牌的标配轮胎显得格外有诚意，轮胎规格为215/60 R17。
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相对而言，全新景逸X5的车尾造型要显得比较保守，说实话并没有太多出彩的地方，但是也找不出不协调，这对于多数人都是好接受的，适当的镀铬装饰还是必要的。
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尾灯的设计也是如此，红白相间很醒目，并且有镀铬装饰条相连，内部部分才用了LED光源，而转向灯和倒车灯还是卤素灯泡，在功能性上没有问题。
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进入到车内，可以说全新景逸X5的内饰设计是高于我的预期值的，虽说它让我联想到了奥迪，有着模仿的嫌疑，但是整体的布局是要好于多数自主品牌的。中控台上覆盖的都是搪塑工艺的软性材质，但是新车车内还是有着比较明显的味道。
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分层设计的中控台有着明确的功能分区，上面是多媒体控制区，下面则是空调，在操作上也比较直观简洁，适当的木纹材质也能提升感官体验，独立式的中央显示屏分辨率令人满意。
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三幅式的方向盘采用了真皮包裹，带有烤漆装饰，握感还不错，上圆下平的设计看起来还带有几分运动感，上面集成了行车电脑，音响控制以及蓝牙语音等功能。
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双环式的仪表样式很朴素，拉丝样式的装饰圈显得有点特色，中间的单色显示屏可以切换显示不少行车信息，而水温和燃油都是电子显示，整体功能性表现不错。
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配置方面，我们试驾的是全新景逸X5 2.0手动档的顶配车型，可以说是不乏亮点的，比如说360度全景泊车辅助系统，有着很强的实际意义，曾经的高端车专属配置如今也飞入寻常百姓家。
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另外就是带有AUTO HOLD功能的电子手刹，对于一辆手动挡车型而言，它的意义更像是一个坡道辅助装置，免去了坡起时溜车的风险。
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单区域自动空调对于景逸X5来说已然够用，不过已经做出来的前排座椅加热按钮实际上并不能使用，应该是只有自动挡顶配车型上才有的配置。
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天窗只是标准规格的，虽说也够用，不过我想对于很多SUV车型的消费者来说，一个大尺寸的全景天窗会是个加分项，这一点显得稍有遗憾。
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自动大灯和自动感应雨刷器应该也是高配版全新景逸X5的配置，其实相对于很多花哨的功能，这样的细节往往有着更强的实际意义。
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马鞍棕配色的真皮前排座椅才用了手动调节，并且带有打孔设计，这也是提升高级感的手段，座椅尺寸不小，也比较厚实，内部填充物的软硬程度适中，舒适性并不差。
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全新景逸X5 2.72米的轴距在同级别车型中还是有着一定的优势，得益于此，景逸X5的后排空间表现相当不错，无论是头部还是腿部空间都比较充裕，而且地台很低，中间位置乘客也不会感到尴尬。
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全新景逸X5还未后排乘客提供了独立的空调出风口，这也显示出它对于后排舒适性的重视，不过出风口的位置有些低，如果能高一些会对空调效果更有帮助。
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常规状态下，全新景逸X5的行李厢容积为453升，内部形状比较规整，开口也很大，这些都有利于提升装载效率，不过门槛有些高，搬运大件行李可能会稍有不便。
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后排座椅可以按4/6的比例放倒，以进一步提升装载能力，而且放倒后的后排座椅是可以与行李厢地板完全形成一个平面的，在细节方面还是花了心思的。
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动力方面，目前东风风行全新景逸X5可以提供1.6和2.0两台自然吸气发动机，我们试驾的2.0车型发动机来自于东风的合作伙伴PSA，是一台很成熟的产品，最大功率108kW(147Ps)/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，不过相对于很多竞争对手，目前景逸X5还是缺乏一台增压发动机，不过这个缺口应该会在明年得到填补。
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变速箱方面，除了CVT无级自动变速箱，我们试驾的车型则匹配了6挡手动变速箱，对于更加喜欢驾驶的人来说，6MT变速箱是个不错的选择，对于动力梳理也更加直接。
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我们并不太奢望2.0自吸发动机会在景逸X5身上表现出多么惊人的爆发力，不过它的平顺性还是相当不错的，起步很平稳，低扭表现中规中矩，随着发动机转速的上升，动力也会相对平和的体现出来。
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6挡手动变速箱整体表现不错，尽管试驾车还没有出磨合期，不过挡位还是很清晰，离合器行程适中，结合点比较宽泛，上手难度不大，但换挡行程有些偏长。
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电子助力转向的力道调校的比较轻柔，这让即使是女性驾驶者也不会觉得原地打轮是个费力的事情，也更加适合于城市工况，指向性表现不错，但也谈不上太丰富的路感。
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全新景逸X5才用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，这在同级别车型中并不多见，相对于那些采用扭力梁后悬的对手，在调校上明显要更加偏重舒适性，也更加均衡。
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虽然没有配备四驱系统，不过得益于200mm的最小离地间隙，使得全新景逸X5还是有着不错的非铺装路面生存能力，这也是一辆SUV所应该具备的。
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一天的试驾体验并不足以看到全新景逸X5的全部，不过可以肯定的是，它的综合实力较之上一代车型得到全方位的提升，对于东风风行来说，或许景逸X5并不会成为当红炸子鸡，但是一定会在市场上有着一席之地，在不久前的广州车展(微博)上，东风风行发布了景逸X5的预售价为9-12万元，不过我相信，在正式售价公布时，应该还会带来更多惊喜。
