一直以来电动汽车在大家的心中都是零排量的，它以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，在此过程中没有化石燃料的燃烧，自然也就不会排出废气，因此电动汽车得到了各国政府的鼓励和支持，尤其在中国，更是获得了各级财政的巨额补贴。
除此，各大汽车品牌纷纷推出它们的未来电动车计划，用电来代替石油运行的电动车。且不说北方在冬季很多车型续航都不足百公里，它真的能成为未来汽车的主流能源吗？
但有个问题的争论其实没有结束，电动车一定环保吗？
传统汽车行驶中排出尾气中的二氧化碳常被各国政府和环保组织视作温室效应的元凶。而在行驶过程中根本没有尾气的电动车看上去显然更安全。但电动车不是孤立存在的。
污染与能源的来源有关
当我们在思考电动车是否环保时，也应该分情况讨论。测试数据表明，在动力相等的情况下，一辆1.4升汽油发动机的TSI+DSG高尔夫每公里的二氧化碳排放值为143克，而依靠煤电的纯电动高尔夫虽然车辆本身显示的是所谓“零排放”，但发电过程产生中的二氧化碳则高达171克。此举难道不是饮鸩止渴？（说白了就是污染更严重了）而更严峻的是，我国80%的电能依靠的是火力发电。
电动车在行驶过程中的确不产生污染，但它所用的电能在发电时是有可能产生污染的。全球大部分发电站，都还依靠烧煤炭、石油产生电力。
试想一下，即便核能可以为全世界提供足够的电能，但毕竟电不像石油一样随取随用，有着极大的局限性。假若电力供应遭遇危机，全国几亿台电动车趴窝大马路，岂不闹笑话？所以，电能不能做到随取随用，有其局限性，只要石油生产国能够产出石油，电能代替石油也就无从谈起。
根据 2015 年可再生能源的全球现状报告显示，全球可再生能源仅占电力生产的22.8%。
美国能源情报署 2014 年最新统计数字显示，美国的总发电量中三分之二的电力是由化石燃料产生的，39% 的化石燃料产生的电能来自燃煤电厂。环境研究公司的经济学家 Virginia McConnell 认为，“如果燃煤电厂生产了（驱动特斯拉的）电力，那么全电力并不比传统车辆制造的温室气体少。” 今年 3 月，一位新加坡 Model S 的车主就因“排放超标”而被罚款10880 美元。
电动车对于环境的正向效益只有在电力大多依靠清洁能源生产的地区才会有显著体现，比如 80% 的电力都依靠核能生产的法国等欧洲地区。
中国的能源更不清洁
对于中国而言，电力的生产依然主要来自于烧煤。
2014 年，煤炭在中国能源消费结构中占据了 64% 的比例。一项基于 Bernstein Research 的研究调查了中国香港地区使用电动车会带来的环境影响。 调研认为中国高碳排放量的发电方式（烧煤为主） 实际上增长了电动车带来的环境污染。哥本哈根环境评估协会会长、《冷下来：一个怀疑论环保主义者》一书文的作者比约恩隆博格做了一个测算，当特斯拉 Model S 行驶 15 万公里时消耗的电能将带来 13 吨的碳排放量。
当加上特殊锂电池生产及回收等流程所产生的碳排放量后，整个过程一共会产生约 34 吨碳排放。这个数字与依靠柴油驱动的奥迪 A7 在行驶相同距离时产生的 35 吨碳排放量基本相当。
与汽油车相比，结果也同样不乐观。Bernstein Research 的研究员通过比较在香港地区行驶 BMW 320i 和 Tesla Model 3 在 93000 英里的行驶里程会产生的碳排放量发现，考虑到中国的电力构成，电动车的碳排放将比汽油车高于 20%。
特斯拉的官方发言人对此表示异议，他们在研究了 Bernstein 的测算数据后认为 Tesla Model 3 在香港每千米行驶时会产生的二氧化碳数值实际应为 137g，这个数值与汽油车比起来要低不少。但他们仍然没有回应在能源不清洁的地区，电动车究竟环不环保的问题。
此外，Model S 车型电池组的重量超过半吨，体积也远大于许多电子产品回收设备所能处理的程度。找到高效的循环利用技术需要一定的时间，世界范围内擅长回收锂电池的公司也是少之又少。
此外还有驾驶者行为
在“环保”、“便宜”刺激下的变化
除了数字的测算，电动车对车主产生的“激励影响”也会对环境产生负效应。
何谓激励影响呢？芝加哥大学的数学博士史蒂文·兰兹伯格在经济学入门读物《The Armchair Economist》中提出了对于节能等于环保的质疑：“当节能型汽车被认定为会降低驾驶成本时，人们更愿意选择以汽车代步。”
电动车价格不一定更便宜，但行驶成本更低。此外政府的优惠也在刺激驾驶者更多开出门。
以香港地区为例，对于传统汽车，当人们购买时需要征收 36% 的购置税，而当人们购买电动车时，则是免税的。
在大陆，以北京市为例，政府为电动车提供了 3.15 — 5.4 万元人民币的补贴。此外，购买电动车也不需要受到摇号、限号等政策的限制。在这些政策激励下，本来选择少开车、或者坐公共交通出行的人，在购买电动车之后，可能会更多地选择开车出门。
能源变清洁不是一朝一夕的事。在中国刚出台的十三五规划中，到 2020 年，中国的煤炭消费比例依然会高达 62%。约恩隆伯格就对此评价得很直白： “鉴于中国目前发电的现状，政府补贴电动车是完全没有意义的行为。”
如今，纯电动车在行驶里程以及充电时间上存在极大的短板，并且将长期存在。而在越来越苛刻的环保标准之下，小排量引擎+电池驱动的混动技术不失为一个两头利好的选择。既降低了油耗，也没有行驶里程的限制，充电时间也可以自由决定，不会耽误行程。预计在未来10年或者更长时间，混合动力将作为厂家向未来汽车动力过渡的良好选择。
在未来，随着电能生产清洁化，电动车一定比汽油车更环保。不过减少火电的目标，在这里谈了也已经不止十年。
长按二维码，关注【虎哥】
微博关注：虎哥回收
