【聚焦】力争将“首个”干成“第一”

今年10月底，在中建七局总承包公司的月度经营例会上，公司郑州航空港区滨河西路快速化S11隧道工程项目部受到了表扬。11月中旬的一天，笔者便赶往这个项目一探究竟。

到了施工现场，放眼望去，8台塔吊正在调运建筑材料，大河一般宽阔的南北向工地里，已长出了密密麻麻的钢筋丛林。“河”底，几百名建筑工人正在专注地忙碌着；“河”东岸，堆积着长堤似的黄土，覆盖着绿色的密目防尘网，与长“河”东侧砼浆浇筑的护坡那“中建蓝”标语相映衬，看去恢弘利落；“河”西岸，建设者们特意播种了青翠的麦苗压制扬尘，扮靓工地。此情此景，让人一见就有美好印象。

目标明晰，打造标杆工程

近两年，河南省会郑州的基础设施建设如火如荼，作为该市新规划的重点发展区域，郑州航空港区作为国际航空港更是认准了“要致富，先修路”这条真经，舍得在路桥建设上投入巨资。2016年6月，中建七局总承包公司（以下简称总承包公司）经局内竞标，承接到了郑州航空港区滨河西路快速化S11隧道工程。该工程总造价约10亿元，属下穿型隧道，全长2714米，其中暗埋段长2150米，阴坡段长564米，南北两侧均设有200多米的引坡敞口，主隧道标准段为双向六车道布置，采用双孔矩钢筋砼整体箱涵结构，标准段总宽度30.7米，单孔净宽13.75米。同时，主隧道还设计两对匝道，总长1485米。

这项工程，是总承包公司在总部所在地郑州承接的首个隧道项目，虽为下穿型隧道，但采取的是开挖后敞开式施工的模式。对于做过许多大体量地库工程的总承包公司来说，施工技术难度不在话下。然而，急于“大干快上”的甲方亮出的“底牌”，就是工期紧——即便在2016年8月底开工，到2018年6月30日，隧道也要初步具备通车条件。

该工程仅开挖土方就达310万立方米，基坑支护面积也达到7万平方米，一旦开工，将动用大量的人力物力。这无疑的要打一场带有挑战意味的硬仗。

经认真考虑，总承包公司总经理办公会决定，选派富有施工管理经验，处事稳妥周密的助理总经理王卫东担任郑州航空港区滨河西路快速化S11隧道工程项目部（以下简称郑港S11隧道项目部）经理，并为项目部配备了熟悉路桥施工的骨干张虎、刘秀松分别担任生产经理和总工程师，由细心较真的张干辉担任安全总监。随后，又抽调“老政工”李洪佳担任项目部专职党支部书记。由此，为郑港S11隧道工程组建起了一个老中青结合的项目领导班子。

“郑港S11隧道工程不仅是我们公司在郑州承接的第一个隧道，它关键是还肩负着为公司转型升级树品牌的重任。”王卫东说，“前些年，我们公司靠主打房建业务实现了跨越式发展，往后，我们还要将基础设施业务打造成公司的半壁江山。这可是总承包公司‘十三五’规划里的大目标呢。”

因为清楚该项工程的战略意义，郑港S11隧道项目部便咬定了创一流业绩的奋进目标，务求打造标杆工地，在基础设施建设领域为企业创树品牌。

王卫东坦言，施工管理并没有太多的新经验可学，关键是项目管理团队要有使命感和责任心，既有大局意识又能各负其责，善于运用成熟的施工管理经验去进行规范化、标准化的施工。

在这一理念指导下，自今年7月，郑港S11隧道项目部成立伊始，就在公司的帮助下，对项目进行了整体策划，根据总体施工组织设计，制定了施工总计划、月度计划及周计划，并在人、材、机等方面做了认真准备。

由于策划得当，行动迅速，项目部在半个月内就建好了可满足千名施工人员入住条件的临建设施，还组织了400多名施工人员和全套土方施工机械，两个月就开辟了600米的施工便道。

质量至上，浇筑过硬产品

 8月30日，郑港S11隧道工程在蒸腾的暑气中大面积开工。一时间，挖土机、运土车、铲车、混凝土喷射机、空压机、发电机组等机械设备的和鸣声，伴随着几百名路桥建设者杂沓的脚步声，让郑州东南方的空旷原野显得分外热闹。

在施工现场繁忙喧嚣的氛围里，郑港S11隧道项目部的管理层丝毫没有乱过方寸。项目部将施工计划严格地划分成大、中、小节点，对施工中的人、材、机及内外部施工环境实施全程管控，并采取管理层多到工地、多开碰头会的方式，重点对劳务分包方做好服务工作，与当地政府相关部门、沿路村庄及单位及时沟通协调，尽力为顺畅的施工提供有力保障，使施工现场繁忙而有序，多动力少阻力。

为保证施工质量，项目部组织技术管理人员认真学习隧道施工规范和技术，并采用考试及问答等举措强化其学习效果，提升其专业素养，加快彼此的了解和融合，形成了一支既有高度质量意识又有过硬质检本领的质量精益化管控小分队。

针对项目部中层施工管理人员较少、工程规模较大、施工点多面广的实际情况，项目部尽力挖掘现有成熟管理人才潜能，安排他们将7名大学毕业的新员工收为徒弟，在“传帮带”中兴起一股学习专业技能的热潮。学习中，项目部各部门负责人带头制作课件，收集各种规范书籍，与新员工共同学习，一起提升管理水平。

施工前，项目部首先进行技术交底；施工中，则严格按照工程局《质量管理标准》把好质量关。

张虎介绍道：“好材料是出好活的前提，我们的材料尽管是集采，到现场还要严格验收，坚决杜绝不合格材料进场。”

“只要工地在施工，咱们的管理人员就会守在现场。”刘秀松说，“实践证明‘三检制’很管用，我们对落实这个制度不打折扣。”

施工过程中，项目管理团队表现出了积极主动的负责精神。无论是土方开挖、基底高程作业、钢筋制作与安装，还是防水施工、模板安装、混凝土浇筑等工序，工程技术人员均层层把关。需要旁站跟踪的，无论刮风下雨，都能看到他们的身影。有几次浇筑底板和垫层混凝土，都是连干两天两夜，大家24小时轮流值班，没有一个叫苦叫累的。

一次现场检查中，项目部现场技术人员发现一个钢筋班工序没完成，木工班就抢先施工，导致钢筋班局部施工难以进行，就即刻加以制止。为教育其他班组，项目部还召开了现场会，找来各班组负责人，又进行了一次现场工艺交底和质量意识教育，使大家认识到无序施工的危害。

由于项目部管理团队真抓实干，郑港S11隧道工程施工质量受到甲方及工程局、公司领导多方好评。

                  文明施工，打造平安工地

近年来，总承包公司一直是工程局“快速建造”理念的积极执行者，而又好又快且安全文明的施工更是该公司对“快速建造”内涵的深刻理解。郑港S11隧道工程在施工策划阶段，就定下了创建省级安全文明工地的目标。

必要的形式是精彩内容的载体。为营造整洁美观且实用舒适的办公生活环境，郑港S11隧道按照中国建筑的统一要求，建造了标准化的临建设施，布设了中国建筑CI形象系列板块，并在施工现场安装了PM2.5空气检测仪器，配备了洒水车、喷淋系统，对堆积的土方进行大型密目网覆盖，还对工地旁裸露的2000多平方米地面耕耘后播种了小麦，并给项目部多个部门划出了“责任田”，细心浇灌养护，使麦苗茁壮生长，由此被《郑州晚报》作为治理扬尘的典型予以宣传。同时，项目部还对办公及生活区进行了绿化与美化，指派专人保洁。用李洪佳书记的话来说，“让人一见就感觉我们是一个正规的施工单位”。

为将安全文明施工理念落实到行动中，项目部按照中建股份《安全生产管理手册》和公司《安全生产实施手册》，足额配备了专职安全生产监管人员，成立了安全生产领导小组，并建立了以项目经理为第一责任人的各级安全生产责任制，形成了全覆盖的安全责任体系。项目部每月还要对各个成员的安全责任制落实情况进行考核，并将考核结果作为月度项目绩效考核的依据，切实做到有制度、有落实、有考核、有奖罚。

在确保对施工人员进行日常安全教育不走过场，进场施工人员必须依据安全生产规范佩戴安全装置的同时，郑港S11隧道工程的施工现场均配备了标准化、工具化的临边、洞口及施工设备防护装置；项目部还建立了每周安全检查、安全员每日巡查制度。对检查中发现的安全隐患，要求项目部施工员（栋号长）定时间、定措施、定整改人迅速整改，并要求安全员对整改结果进行检查，形成验收记录，确保安全隐患整改率达到100%。

对危险性较大的分部分项工程，项目部则编制专项安全施工方案，确保各分项工程依据审批后的方案实施；项目部还对塔吊司机进行上岗前的安全技术交底，施工中的安全教育；项目部安全员每天都要对施工中的大型设备进行检查，确保大型设备安全运行。

“安全生产管理千头万绪，还有用电安全及工地明火作业，消防设备的配置、使用及维护，哪一项每天都得惦记着。”项目部安全总监张干辉说，“我们这个工程开工以来，安全文明施工虽说做得还可以吧，但我还是整日战战兢兢的，生怕会有些隐患没有清除。”这种“危机意识”，也是确保工地平安的一个重要因素。   

据王卫东经理介绍，郑港S11隧道工程开工以来，工程建设速度和完成的产值均在整个工区处于领先地位。项目部目前正全力运作，确保完成本年度2亿元的产值目标，力争达到2.5亿元产值，而且确保项目综合管理工作保持最佳状态，为创建一流的隧道工程打下坚实基础。