编制 | 杭州新丝路数字外贸研究院
杭州市进出口商会
随着霍尔木兹海峡航运风险持续上升，沙特、阿联酋、阿曼、卡塔尔等中东国家正加速构建替代物流网络，以规避传统海运通道的不确定性，保障供应链稳定。
沙特启动红海港口至邻国的陆运通道，阿联酋重点发展阿曼湾港口与铁路联运，卡塔尔则依托TIR跨境公路运输系统强化陆路运输能力。TIR机制允许货物凭单一海关封条通关，无需在每国边境重复查验，目前覆盖全球76个国家，卡塔尔大部分货物正通过该系统经沙特陆地边境进行陆路运输。
与此同时，各国同步推进海关电子化改革。卡塔尔通过Al Nadeep平台实现海关系统全面电子化，支持出口、进口和过境业务并降低成本。卡塔尔交通部还延长卡车运营时间、为驾驶员入境提供便利，并推动海湾合作委员会国家间货物自由流通。这些措施旨在打造多式联运的替代通道，为全球供应链在动荡局势中提供更多缓冲空间。
中东多国加速构建替代物流通道，标志着全球供应链正在从“效率优先”转向“安全优先”。霍尔木兹海峡的风险迫使区域国家未雨绸缪，TIR跨境公路、红海陆运、港口铁路联运等多元化通道的布局，实质上是在为全球贸易打造“备份网络”。
对中国贸易和企业而言，这是重要缓冲。中国是中东石油最大进口国，也是该地区重要的贸易伙伴，替代通道的建立可降低单一海运通道中断的冲击。更重要的是，这提醒中国企业必须将“供应链韧性”纳入核心战略——在关键节点提前布局备选物流方案，方能应对地缘政治的不确定性。
对其他依赖中东航线的国家，此举同样具有示范意义。当全球贸易的关键咽喉持续承压，区域性的通道重构将成为常态。谁能率先完成物流基础设施的“去风险化”，谁就能在未来的供应链竞争中占据主动。
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