发动机“积碳”到底是什么鬼，如何避免发动机严重积碳？
扫清积碳 刻不容缓
车
维
康
汽
车
养
护
用
品
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随着发动机使用里程的增加，在发动机内部会生成所谓“积碳”的物质并影响发动机性能，其实发动机积碳（engine deposit），并不完全是“碳”而是指一类物质，伴随着发动机使用，在系统内各个部位生成的可以明显观测到的堆积物的总称。一般情况，积碳是由于燃料和机油不完全燃烧而产生的残留物质，由于没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置。尽管过度的积碳会影响发动机的出力，污染物排放水平及油耗，但是必须要说明的是，任何国家的任何形式的内燃机，只要使用液态化石燃料都会有积碳，目前为止没有任何技术可以完全阻止积碳的形成。但是作为使用者，了解积碳的形成机制及其特性，便可以在使用和保养中注意，尽量减缓积碳的形成速度并在必要时人为清除积碳。
什么位置容易有积碳？
非严格定义来说，所有气体流动位置都有可能形成积碳。从节气门开始，进气歧管，喷油嘴（歧管喷射或者缸内直喷），进、排气门背部，燃烧室内壁，活塞顶端，排气系统，废气再循环系统，曲轴箱通风系统，三元催化转化器等。而不同部位的积碳其物理化学性质，生成原因，处理方式也不同，下面将对于经常出现问题的几个部位来逐一分析。
节气门积碳：一般是由于曲轴箱通风系统带来的机油蒸发物质变性而产生的（歧管喷射发动机，则是机油和汽油的双重原因），且进气道温度较低（低于100度），积碳形成后几乎没有化学变化，只会越积越多，唯一的办法就是，拆下节气门用专用清洗剂进行清洗。
气门积碳：歧管喷射发动机的气门积碳是机油和燃油的双重反应（生成机制大致与燃烧室积碳相同），燃油分子与机油蒸汽先附着，然后低馏分物质蒸发，没有及时蒸发的高馏分物质受热发生性变，最后形成类似于油泥装的堆积物。但是与节气门积碳不同的是，气门处的堆积物由于受连续变化的温度影响会逐渐发生化学变化，热稳定性较高也更难被自然消除。
燃烧室内部积碳：热稳定性极好且成份复杂，形成原因主要有四个方面：
1、由于我们使用的化学燃料(汽油、柴油)，并不是某一种化学物质，而是性状不同的一类物质的集合，其中还有一部分“杂质”，比如硫质，胶质（烯烃）等，而这类物质由于自身物化特性物质本身就很难蒸发、燃烧，其中一部分便会吸附在气缸内与其他成分继续反应。
2、由于燃烧不充分、近壁面处及活塞环空隙处的燃料无法燃烧（根据火焰传播特性）等原因，部分燃料和部分燃烧中间产物残留并附着在气缸内壁，经过高温、高压、热分解，氧化反应、重组等一系列化学变化形成脂肪烃（胶类物质）、芳香烃化合物、高分子量的碳化物（碳）等物质。
3、部分机油进入气缸内部，高温富氧条件下发生氧化反应、化学性变，形成积碳。
4、PM2.5等外部污染物质（土壤、金属等），附着在气缸内壁，形成积碳点，之后逐渐被其他化合物附着、包裹最终形成积碳。
喷油嘴积碳：直喷发动机的喷油嘴相对于歧管喷射的发动来说更容易产生积碳，这部分积碳其实并不是由于不完全燃烧而产生的。而是因为每次供油后残留在喷嘴处的燃油，由于高温低馏分蒸发，而高馏分物质及部分胶类物质残留在喷嘴处，高温下发生性变附着在喷嘴表面，继而形成积碳。这部分积碳一般由燃油性质（90%蒸馏温度）和结构设计决定，与使用方式没有太大关系。另外喷油嘴积碳会加剧缸内积碳，因为积碳情况下燃油喷射角度、贯穿距及油量都会发生变化，雾化性也会变差。
通过什么现象判断发动机是否严重积碳？
1、发动机启动性差
2、怠速不稳定
3、越来越费油且无力
4、自然吸气和机械增压发动机加速时转速攀升不稳定（扭矩增加率不稳定）；涡轮增压发动机，到达扭矩输出平台后（一般2000-4500转左右）扭矩依然不能稳定输出，严重的会感觉到“窜车”。
5、发动机震动（抖动）变大
6、柴油发动机黑烟排除量增加
7、柴油发动机声音及震动明显增加
另外也有很多人提到到爆震这个现象，其实发动机会自己根据传感器数据，并通过点火正时来控制爆震的发生，只有当控制范围超过原厂设定的最低范围之后车主才有可能感觉到，而实际情况是没等你感觉到故障等就会亮起或者早就可以感觉到油耗上升，动力下降。
不过必须要注意的是，如果是突发情况且发动机故障灯亮起的话，可能并不是积碳的原因，比如说行车电脑显示油耗突然增加且故障灯亮起，很有可能是油路故障或者前氧传感器故障，此时就应尽快去做专业检测；如果一段时间内，可以判断的发动机性能逐渐下降、且有上述症状的话则建议考虑清除积碳。另外建议车主，5万公里内留意节气门积碳、10万公里内注意节气门及气门积碳、超过10万公里之后定期查看总体积碳状况。
如何人为消除积碳？
消除积碳主要方式有：车维康积碳清洗剂
除了汽油质量外，与你个人的用车习惯也有关系。
你肯定听说过发动机积碳，因为每次去4S店保养，维修工可能会建议你“清洗”一下积碳之类；或者是去加油站，加油工会向你兜售添加剂，说是可以清除发动机积碳。
那么发动机积碳是怎么形成的，如果做才能避免积碳？
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积碳真的与汽油质量有关
排除个别车型质量问题，很多积碳真的与汽油质量有关，当然你的驾驶习惯也影响很大。现在国内环保法规也越来越严格，所以在国内销售的车辆为了环保达标，对燃油质量要求也高（记得质量与标号无关）。另外一些平行进口车是按国外的油品而设计，因此经常看到在国外跑得好好的车，到国内却问题多多。
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我国很多油都从中东进口，中国目前进口的是中东石油里含硫量偏大的油，而国内的油品质量不过关，造成含硫量和胶质都超标，由于国内石油都是垄断经营，BP等国外品牌的油站也是销售同一国产燃油，因此油质不会有很大差距。个别大油站为保证燃油质量，加入添加剂净化燃油，但添加剂的是有效期的（一般为只有21天），因此也并非很理想。
个人的用车习惯也有关系
除了汽油质量外，与你个人的用车习惯也有关系，如果你的车经常在城市拥堵环境中使用，积碳的机率也会高许多。解决这个问题可以经常性地拉拉高速，上高速公路走一转，换挡的时候偶尔选择高转速才换挡，自动挡的车型多用一下运动模式，也有助于解决问题。
火花塞也要定期更换，很多普通火花塞通常3～5万公里更换，而铂金火花塞更换期可以在5万公里以上，但也要注意使用时间。
车维康
有效清除积碳，解决车发抖、启动难、行驶无力、油耗高等
① 有效清除发动机进气阀、燃烧室、活塞环等部位的积碳；
② 改善尾气排放，延长三元催化、氧传感器、火花塞等零件的使用寿命；
③ 专门解决汽车发动机因“积碳”而导致的“发动机发抖、冷启动困难、行驶无力、敲缸、故障灯报警、燃油油耗增加、机油消耗量增大、尾气排放超标”等故障问题；
④ 恢复发动机原有的性能，提升动力、节省油耗。
切记：最适合的，才是最好的！
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