五周年记 ∣ 中欧班列（成渝）何以“1+1＞2”

钢铁驼队，驰骋亚欧。2026年1月1日，中欧班列（成渝）将迎来开行五周年的重要时刻。

作为共建“一带一路”的标志性成果，中欧班列（成渝）自诞生之初就肩负着深化内陆开放、联通亚欧市场的时代使命。党的二十届四中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确提出，要高质量共建“一带一路”，提升中欧（亚）班列发展水平，为其新征程指明了方向、注入了强大动力。

五年来，这条纵横亚欧的“钢铁丝路”，从初始的探索开行到如今的常态高效运营，从单一物流通道发展为辐射广泛、带动力强的国际经贸走廊，已成为成渝地区双城经济圈打造对外开放枢纽的关键支撑。它不仅联通了西部与世界的距离，更深刻助推了区域产业升级与经济融合，在服务国家战略全局中展现了“成渝担当”。

站在五周年的新起点，中欧班列（成渝）正沿着高质量共建“一带一路”的蓝图，持续提升运行效率、服务水平和辐射能级，通过统一品牌、协同调度、资源共享，成渝两地实现了优势聚合与效能倍增，生动诠释了“1+1>2”的协同效应。

2020年1月，中央财经委员会第六次会议作出推动成渝地区双城经济圈建设的重大决策部署，为两地深化合作提供了战略指引。以此为契机，成渝两地开始从竞争走向协同，率先在全国探索跨省市中欧班列合作模式。

2021年1月1日，“中欧班列（成渝）”品牌正式启用，两地开始在统一品牌、统一定价、整合资源等方面开展全方位合作。这不仅是名称的统一，更是运营机制、服务体系、市场拓展的深度融合。五年来，两地共同推动线路优化、仓位共享、数据互通，有效降低了运营成本，提升了班列整体效能。

更深层次的协作体现在制度协同上。成都海关与重庆海关签署合作备忘录，支持国际中转、集拼集运业务；两地共同推动跨省域“一单制”单证互认，实现“一单到底、畅通无阻”。这些机制创新，不仅提升了物流效率，也为全国中欧班列高质量发展提供了可复制、可推广的“成渝方案”。

中欧班列（成渝）通过持续创新的通道布局，正加速构建联通亚欧大陆的立体化物流网络。从2022年共享德国杜伊斯堡海外仓，到2023年签署《马拉运控中心成渝共建合作协议》，再到2024年成渝携手成立“中间走廊成渝中心”，两地合作已从基础设施共享升级为全链条服务协同。2025年7月9日，南通道特快班列从成渝两地同步首发，更是标志着这一协同网络在完善物流运输配套方案上迈出了坚实一步，进一步强化了国际通道的韧性与辐射能力。

2025年，中欧班列（成渝）的创新步伐持续加速。9月，四川自贸试验区青白江片区的“跨洲际亚蓉欧联运新模式”入选全国最佳实践案例；出口拼箱货物“先查验后装运”监管模式试点落地重庆铁路口岸；11月，第120000列班列从成都国际铁路港发出；进入12月，动力锂电池试运班列及搭载高端扫地机器人的专列先后首发，前者攻克了高附加值产品运输瓶颈，后者则标志着“四川造”智能家居正式批量出海，共同彰显了通道向高时效、高价值转型的坚定步伐。

通道畅则贸易旺，贸易旺则产业兴。中欧班列（成渝）以稳定高效的物流服务，将“物畅其流”转化为“贸通天下”，并最终实现“产聚成渝”，完美契合“十五五”规划中“拓展产业合作新空间”的要求。通过这条“钢铁丝路”，川渝的智能家电、新能源汽车等“本土造”走向全球，欧洲的精密设备、优质农产品等也直达内陆市场，形成了“进出口—加工制造—再出口”的良性循环。

这一循环的驱动力，源于成渝两地围绕班列探索出的一系列创新业态。在成都国际铁路港，“班列+保税”模式让TCL实现“出厂即出口”，“班列+供应链金融”的“蓉贸通”项目则为中小企业注入资金活水。在重庆，已验收的综合保税区正着力构建“通道+口岸+保税区”联动格局，“班列+跨境电商”让欧洲商品“一站直达”消费者。同时，“冷链班列”助农特产品出海，“邮件班列”保障国际邮路，不断拓宽“运贸产”融合的边界。

深度融合的直接成果，是电子信息、汽车制造、装备制造、新材料等产业集群的崛起。截至目前，中欧班列（成渝）已累计吸引超200个重大产业项目落地。电子信息产业对其运输依赖度超60%，七成“四川造”相关产品借其出口；新能源汽车集群中，以重庆长安、赛力斯为代表的车企，通过班列整合全球供应链并整车出海，带动了电池、电机等配套产业集聚，共同铸就了成渝地区四个万亿级产业集群，推动区域经济高质量发展。