前两天大师去北京出差，尽管已经对北方的气温有了提前的预知，但下了飞机还是感受到了刺骨的寒意，缩着脖子跑到卫生间穿了几件厚衣服。汽车和人一样，也会感受到四季的冷暖。现在正是冬天，自然又想起我们常说的“热车”话题。是否需要热车，始终是一个充满争议的话题，如今大致分为“原地派”、“30秒”和“立即走”三大派。“原地派”认为，金属机件都存在热胀冷缩现象，如果车子没有热透，各机件之间就不会存在一个理想的盈余配合状态，长此以往会加速机件的磨损老化，所以要等到水温接近于正常再走；而“30秒派”认为，原地热车会增加积碳生成速度，最好的方式就是热车30秒，让机油对机件完成充分泼溅润滑之后，再开车走人；“立即走”则认为，不需要热车，开车直接走就行。那么究竟哪种是对的呢？众说纷纭，难辨真相。鉴于此，大师今天将从发动机、变速箱、氧传感器、涡轮增压发动机等几个方面着手，尝试一次性说透这个问题。需要注意的是，本文的分析基于最常见的发动机、变速箱技术以及机油材料，如果是比较特殊的技术或者材料，又或者技术发生了变化，本文可能就不太适用。在开始分析之前，大师先开宗明义地告诉大家正确答案：原地热车30秒是有必要的，但不是传统意义上为了使机油飞溅，避免发动机部件硬摩擦，而是为了避免积碳的发生。但是，原地热车只是热车过程中的一个步骤。科学的办法是：原地热车30秒后，低转速行驶直至水温正常。许多人看到这里，也许会问：原地热车不是会增加积碳吗，怎么在大师嘴里怎么变成了避免积碳？请往下看。
很多汽车产品的说明书上都会白纸黑字写明：冷启动后不用原地热车，可以直接起步。而一些发达国家的法律更是明文禁止原地热车这种“浪费燃油排放废气”的行为。
这是因为，无论全合成、半合成还是矿物油都有一定的黏度，会粘连在发动机缸壁、活塞环等部位，不会跟水珠一样快速下坠。因此即便点火后立即起步，发动机也不存在所谓的硬摩擦。而且，只要发动机打火，曲轴的运转会快速搅动油底壳部位的机油，形成飞溅，起到润滑保护作用，不需要很长时间的原地等待。
既然不是为了保护发动机，为什么大师说还要原地热车呢？这里要科普的是氧传感器的作用。
很多车主都有这样的体验，车辆冷启动之后怠速相当高，比正常怠速高一倍还多，过一段时间之后才会慢慢降到正常怠速。发动机为什么会是这种脾气？这其实是针对氧传感器特别设定的。
氧传感器在温度没有升到工作温度的时候，是完全不工作的，ECU没有办法判定空燃比，因此只能依照最大喷油量进行喷油。因此在冷启动之后，发动机的怠速往往调得相当高，目的就是为了有足够的高温尾气为氧传感器升温。另外还有一种氧传感器采用电加热方式，一般只有高档车才配备，不过电加热升温时间也要20～30秒，换句话说对于搭载这种电加热氧传感器的车型，热车30秒即可大脚油门走人。
如何判断氧传感器是尾气加热还是电加热？看冷启动怠速。如果如果冷启动怠速和正常怠速极为接近，那么就是电加热氧传感器。根据大师的观察，大部分混动车型配备的都是电加热氧传感器。如果冷启动怠速比正常怠速高一倍以上，传感器必是依靠尾气来进行加热——为什么东北车主在冬季每天都要花很多时间热车？根本原因就是因为天气太冷，氧传感器升温太慢所致。对于尾气加热氧传感器而言，在尾气加热升温过程中，如果发动机转速越高，高转速保持的时间越长，那么发动机在非理想空燃比状态下，其喷油量就越大——这就意味着积碳生成速度会增加。如果着车之后就正常驾驶，发动机在发动初期几分钟内是无法获得来自氧传感器的保护的，很可能在氧传感器无法监测排放尾气的前提下出现燃烧不完全的情况——每天几分钟，一年就是上千分钟，长此以往，发动机的积碳问题就积少成多了。涡轮增压发动机的涡轮增压器通过机油进行冷却，在冷车启动时，机油需要发动机启动一定时间后，才能达到正常的润滑温度。对比传统的发动机，涡轮增压车怠速热车的意义更大。
另外，搭载涡轮增压发动机的汽车高速运行后，建议不要立即熄火停车。因为涡轮受惯性影响还会继续高速转动，而车熄火后，发动机润滑系统也停止了工作，就无法给涡轮提供机油润滑，就会造成涡轮损伤。建议汽车高速行驶后，怠速运转1分钟再熄火。现在许多车装备了延迟装置，熄火后自动工作，对涡轮增压器进行降温，这也是为什么一些涡轮增压发动机的车，熄火后还能听到发动机里面有声音的原因。
冷车时变速箱的齿轮油都流到变速箱下半部，只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换挡生涩的原因，其解决之道也不是原地热车可解决的。
如果有条件的话，手动挡的车可以依次挂挡怠速行驶一段时间，这样可以依次润滑各挡位齿轮。自动挡或双离合变速箱的车，可以使用手自一体模式逐步换挡——CVT变速箱因为没有档位，因此不需要。如果嫌麻烦的话，可以低速行驶一段时间，等水温接近于90度再正常行驶。既然热车是有必要的，那么原地热车直到水温升至正常是否更好呢？答案是不可取。首先原地热车怠速在1000rpm上下，长时间原地热车会增加积碳和不必要的燃油消耗、尾气排放。其次，变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有发动机在动,其余部份都没在动。所以原地热车不能起到保护变速箱的作用。建议低速行驶1-2分钟，让变速箱的机油也逐步完整覆盖。而且发动机在没有负荷的情况下，温度的爬升相当缓慢。所以仅仅原地热车而不低速行驶，是不够的。
正确的姿势，请看大师的示范（手动挡）——
A、冷启动，怠速1800rpm。
B、原地热车30秒，挂1挡，松离合，不用踩油门，直接怠速走人，在挂上负载的前提下，挂挡怠速会比空挡怠速降低不少——1挡怠速车速到顶之后，怠速为1000rpm。
C、速度升上去之后，视扭矩输出情况，依次挂2挡、3挡、4挡。以大师自己的车例，4挡时怠速为800rpm——这其实已经接近正常怠速了，比冷车怠速低了差不多1000rpm，车速保持在30km/h左右；而挂5挡之后，车子就会抖动了，所以说，对于大师自己的车而言，4挡怠速行驶热车已经是个极限。
D、水温正常之后，开始正常踩油门行驶。
对于自动挡的车来说，最简单的热车办法是：原地热车30秒，挂d挡低速行驶1～2分钟，等水温接近90度再正常行驶。
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