二手车电商，除了为二手车商带来客源以外，真正的成为二手车商的主机厂，为二手车商提供着源源不断的车源，有新车，也有二手车，有裸车，也有捆绑金融的车。同时，提供着多种服务，包括金融、售后、延保等等。
同时，二手车电商，也会选择涉足线下直营店，收购兼并一些线下做的非常出色的二手车门店。
二手车商，除了卖二手车，也售卖新车，有了车源、客源以及多种增值服务，品牌意识将得到进一步升华。当车源不再稀缺，针对消费者的服务将成为行业角力的主战场。
落地开店和收购兼并早已经拉开了序幕，这里就不再老生常谈了。如今，二手车电商真的是一个接一个的搞起了新车融资租赁，都在力争做二手车商的主机厂。
时间到了2017年，为何融资租赁突然出现了大热潮，并且得到资本市场的大力追捧呢？有以下几个原因：
一
汽车厂商产能过剩，库存压力大
有数据显示，2016年国内新车产能达到四千万辆，但销售量只有两千八百万辆，产能利用率只有百分七十。国家发改委公开表态，我国汽车产能结构性过剩问题已经显现，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。凸显我国汽车业供给侧改革迫在眉睫。
二
二手车电商做新车交易，错位生存
相比较新车，二手车电商平台就要灵活很多。尽管主机厂、经销商集团、4s店都有二手车业务，但相对于整个二手车行业而言，金字塔的基盘还是广大的二手车商。二手车商不受主机厂约束，不受经销商集团约束，更不会受4s店约束，机动灵活，单兵作战能力强。通过二手车商渠道来销售新车，刚好与主机厂传统的4s店渠道错位，简直就是一个强大的后备军团。所以，二手车电商赋能二手车商做新车业务，占了行业的光。没有二手车市场，就没有汽车新零售。
三
只能做金融，歪打正着
尽管主机厂可以让二手车电商做新车业务，但是也是有前提条件的，必须不能跟自己的亲儿子4s店有任何业务冲突，所以二手车电商只能用所谓的创新模式来销售新车，以租代购、融资租赁就从边缘的角落走向了舞台正中央。
四
以租代购，顺应马云新零售号召
自从马云提出了新零售的概念，新零售就火了。以租代购，融资租赁，零库存，大数据，仓储物流等等这些时髦的词语刚好把“在二手车渠道用以租代购的形式卖新车”的生意一下子就包装成了马云所说的“新零售”。
五
二手车电商骑虎难下，顺势而为
尽管二手车电商做新车交易这个事情，有点水到渠成的意思，但，任何事情都有两面性。也许可以理解成融资租赁能够批量生产二手车，补充自身的二手车业务；也许也可以说成是二手车过于碎片化，不得不转向标准化的新车业务；也许还可以说是背后的资本压力，迫于追求盈利；也许只是为了赶时髦……总之，骑虎难下，不干这事，似乎少了点什么。
从商业逻辑上来看，短期之内，这类业务有增长空间，而是否盈利还取决于资金成本、车源采集能力、风控能力、管理能力、二手车处置等各方面能力。长期来看存在很大的挑战，也很难成规模。除非要么是主机厂的预算有问题，要么是主机厂真的要放弃传统的4S店模式。如果是前者，一定会得到有效控制。如果是后者，必将又掀起一场汽车电商巨头的恶战。总的来说，创新肯定是一种进步，汽车融资租赁至少能让更多的人花更低的首付实现购车梦了
对于二手车商来说，做二手车这么多年，立身之本不能丢，至于汽车新零售是不是“标题党”根本不重要。还是那句话：企业长存，必定内核强大。坚守初心，苦练内功，增强内核，用为我所用之人，借为我所用之势，挣为我所挣之钱，谋为我所谋之生。
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来源：网络
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