三年跌一半，为什么国产二手车的保值率低得让人心碎？

近年来，国产车的进步有目共睹。无论是造型、设计、科技、配置等产品力，还是可靠性、售后、口碑等综合实力，大家都能明显看到国产主车型有所提升。现在叫好又叫座的国产车型正变得越来越多了，比如哈弗H6、长安CS75 PLUS、坦克300、吉利星瑞、比亚迪汉等等。

国产车站起来，是件好事。但是，当你把目光放到二手车市场时，却会发现，国产品牌其实并不太受人待见。特别是在保值率这块，国产品牌更是被合资品牌全面吊打，因低价而排行国产保值率第一的五菱，甚至连合资保值率第十名都赶不上。

为什么国产车在二手车市场上的保值率如此的惨不忍睹呢，我想原因有以下几个方面：

长期以来，国产车品牌给人留下的印象就是低价低质。比起合资品牌比较优秀的驾驶感受，和动辄十几二十几万的售价，国产车仿佛就是在十万元区间内走不出去，同时因为没有发动机和变速箱等核心技术的支撑，导致品牌影响力偏弱，始终给人一种低端的感觉。

像是长城、吉利、长安、奇瑞、比亚迪等国产车，虽然近几年产品上不断发力，取得了不错的销量成绩，但是与合资车型比起来，保有量依然不在一个级别。以1月份的轿车销量排行榜为例，前几名都是在大街上司空见惯的热门车型，国产品牌只有帝豪和荣威上榜。销量多就代表着保值率高，像是哈弗H6和五菱宏光这样的热门国产车，在二手车市场上也能维持一个不错的价格。但是其他市场保有量低的国产车，自然无法去提保值率了。

比起品牌影响力上的劣势，二手国产车在后期用车成本上的增加，更让消费者望而止步。由于核心技术的缺失，以及汽车制造工艺技术的不足，国产车有可能刚买的头几年没什么问题，但在卖二手车后，毛病会逐渐凸显出来。比如油耗的升高，密封性的下降，车内异响的增多，发动机渗油等等情况。而一旦过了车辆的质保期，这些故障都需要后一任车主自掏腰包去维修了。

有些车型刚推出的时候如果卖得好，可能还会坚持一两年才换代，但是很多卖得不好的车型，则是坚持不了一两年就会停产，或者换个名字，再小改一下外观再生产出来卖，车企的这两种操作，导致的后果就是消费者对这个品牌，失去忠诚度。你不能说今年刚买了一辆新车，才开了一年没到呢，就又要出新款了，刚买不久的车转眼就变成老款，换做任何人都会不乐意。当然如果从别的角度来看，更新换代快它并不是个缺点，但是一改款把名字换掉的，就有点让人接受不了了。

还有一个影响国产车保值率的原因，就是新车的价格太不稳定了，车企动不动就会来搞活动降价卖车，当然这个并不是国产车特有的，像很多合资品牌也会这样做，而且越是豪车降价幅度越厉害，这样操作最后导致的结果，就是二手车商为了规避风险性，怕这个赔钱或者赚不到钱，就会选择以很低的价格收车，来给自己预留出利润的空间，所以这点对一款车的保值率，影响也是很大的。

好在，随着国产车技术、实力的不断提升，自主品牌也有了保障自己旗下车型保值率的实力，比如把车造得更好，推出终身免费保养、终身保修、三年6折回购政策等。通过车企的硬实力，加之国人（尤其是年轻一代）慢慢改变传统的观念，国产车的保值率还是有希望提高的。那么对于国产车的保值率，你是希望它更高还是更低呢？